【觀察者網(wǎng) 綜合報道】馬來西亞總理馬哈蒂爾自再度掌權后，新動作一波接一波，這兩天在日本出席活動時，又拋出再創(chuàng)一個國產(chǎn)汽車品牌的計劃，激起國內(nèi)反對聲浪。

馬哈蒂爾接受日本經(jīng)濟新聞采訪（圖源：日本經(jīng)濟新聞）

6月11日-12日，馬哈蒂爾作為主賓出席在東京舉行的“第24屆亞洲未來國際會議”，日本也成為馬哈蒂爾上臺后首次出訪海外的國家。

11日，馬哈蒂爾在東京接受了日本經(jīng)濟新聞的采訪。報道稱，馬哈蒂爾表示，作為今后的一項產(chǎn)業(yè)培育政策，將在汽車領域“討論借助日本的力量，成立新的國產(chǎn)汽車企業(yè)，開拓世界市場”。

馬哈蒂爾2014年時參加寶騰的新車發(fā)布會（資料圖，來自日經(jīng)中文網(wǎng)）

據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，當被問及是否會從中企回購寶騰股份，馬哈蒂爾表示：“馬來西亞仍有51%的股份，不清楚雙方達成怎樣的協(xié)議，我們曾希望能夠進入中國市場。但寶騰認為馬來西亞只能生產(chǎn)右舵駕駛汽車，這意味著我們無法進入中國這個龐大的市場。我們的發(fā)展也由此受限。”

馬哈蒂爾還表示，“即使無法進軍中國，我們?nèi)韵Ｍ軌蛏a(chǎn)符合歐5或歐6排放標準的新車，以便能夠進入世界市場。”

因此，馬哈蒂爾提出了成立新的汽車廠商的想法。馬哈蒂爾表示，“新企業(yè)不僅將在馬來西亞國內(nèi)市場，在全球市場也具有競爭力”。

馬哈蒂爾也對日本拋出橄欖枝，表示希望在環(huán)保技術等領域再次尋求與日企合作：“期待在初始階段能與日本進行一些合作”，馬哈蒂爾還回顧了當初在三菱汽車協(xié)助下發(fā)展寶騰的歷史。

寶騰汽車（圖片來源：寶騰官網(wǎng)）

日經(jīng)中文網(wǎng)指出，馬來西亞除了寶騰外，還擁有1993年成立的第二大國民汽車企業(yè)“派洛多（Perodua）”，日本大發(fā)工業(yè)對該企業(yè)出資。不過也和寶騰一樣，生產(chǎn)銷售都基本上針對馬來西亞國內(nèi)。

據(jù)《星洲日報》報道，在“第24屆亞洲未來國際會議”的問答環(huán)節(jié)中，馬哈蒂爾也再次表示，“我們正考慮開發(fā)另一款國產(chǎn)車，可能和一個東協(xié)國家合作（開發(fā)）?！?

被問及他是否已有理想中的合作國家時，馬哈蒂爾表示，可能是泰國丶韓國或日本。

在馬哈蒂爾的第一屆總理任期內(nèi)，馬來西亞于1983年創(chuàng)建了最大的國營汽車公司寶騰（Proton）。該公司在國內(nèi)的市場份額巔峰時期曾高達74%，但此后逐漸衰敗。

在2013年的時候，寶騰汽車曾經(jīng)定下了2017年售出50萬輛汽車的目標，但是2016年，僅僅賣出了15萬輛，市場占有率僅剩15%。

近年來，寶騰持續(xù)虧損，2016年該公司收到馬來西亞政府15億林吉特（約合23.8億元人民幣）援助，敦促其制定復蘇計劃，尋找一位國外合作伙伴。

直到去年，中國吉利汽車集團收購陷于困境的寶騰49%的股權，馬來西亞政府才卸下重擔。作為協(xié)議的一部分，吉利還將取得寶騰子公司、英國跑車品牌蓮花汽車的控股權。這是吉利自2010年收購沃爾沃之后的最大一筆收購交易。

為反納吉布而反？

馬哈蒂爾的“再辦國產(chǎn)車”論在馬來西亞國內(nèi)引起震蕩，國會反對聲浪蔓延。

前總理納吉布11日在臉書對此表示，希盟政府應該繼續(xù)推行公共交通計劃，如新隆高鐵及捷運三號線（MRT3），而不是再創(chuàng)另一家國產(chǎn)車公司及重新實施保護主義措施。

納吉布指出，重新推行保護主義措施只會提高車價及財務成本，從而加重人民負擔。

他指出，在他任相期間，他的優(yōu)先事項是在擴展公共交通計劃的同時，也通過逐步降低稅務及獎勵措施，逐步調(diào)降車價?！敖Y果顯示，如今的車價已經(jīng)比我剛上任總理時低，公共交通的使用率也在激增。”

納吉布強調(diào)，“不要因為是我推展的，就去取消這些公共交通計劃，純粹為了自豪而重新推行一些計劃，將對人民造成更大的傷害。”

納吉布臉書截圖

負債當前，重蹈寶騰覆轍？

此外，馬華公會也表達反對立場。據(jù)星洲網(wǎng)報道，馬華中央宣傳局主任蔡金星對此指出：“歷史告訴我們，馬哈蒂爾過去擁有經(jīng)營國產(chǎn)車失敗的經(jīng)驗。過去30年以來，由馬哈蒂爾一手創(chuàng)立的寶騰連年蒙受虧損，為了扶持寶騰，人民被逼買貴車，政府也為搶救寶騰而耗費了150億林吉特，如若重蹈前轍令國家再面臨虧損的話，只會讓國家的經(jīng)濟更困難，人民都要再次為馬哈蒂爾的失敗買單?！?

蔡金星表示，希盟政府近日聲稱國債突破1兆林吉特，國家面臨的情況相當困難，甚至需要號召人民捐款救國等等。

他補充道，但如今馬哈蒂爾竟然提出要開發(fā)另一個國產(chǎn)車品牌，無疑與國債龐大、經(jīng)濟狀況困難的說法不符。

馬哈蒂爾在行前接受日媒采訪時也表示，作為削減債務的具體舉措，基礎設施項目要有所調(diào)整，包括前政權在接受中國政策性金融機構大量貸款的基礎上推進的鐵路建設、城市開發(fā)和管線鋪設等，稱“馬來西亞沒有償還債務的余力，必須與中國政府重新交涉，縮小規(guī)模，或者停止一些項目”。

馬哈蒂爾已宣布了終止連接新加坡的高速鐵路計劃的方針。而另一方面，針對在選戰(zhàn)中一直呼吁調(diào)整的與中國經(jīng)濟關系，馬哈蒂爾表示，“希望維持與中國的友好關系。對馬來西亞來說，中國是主要市場”。日本經(jīng)濟新聞分析稱，此舉顯示出其從削減債務的角度與中國政府展開重新交涉的想法。

蔡金星還提出質(zhì)問，這項決定究竟是馬哈蒂爾個人的決定，還是內(nèi)閣集體的決定：“奇怪的是，馬哈蒂爾及內(nèi)閣其他成員從來沒有提及過關于開發(fā)新國產(chǎn)車品牌的課題，令人質(zhì)疑這次訪日的宣布是否是馬哈蒂爾一人自行的決定，而沒有經(jīng)過內(nèi)閣討論？”

“這印證了馬華之前的擔憂，即現(xiàn)在的內(nèi)閣已成為馬哈蒂爾一人獨大的內(nèi)閣，其他內(nèi)閣成員都只能在事后才獲知總理的決定，或者在總理決定后才討論?！?

蔡金星認為，馬哈蒂爾“一人獨大”的情況早有前例，即他上一次繞過內(nèi)閣自行宣布取消隆新高鐵計劃，才跟內(nèi)閣開會討論拍板。

《星洲網(wǎng)》評論稱，汽車制造業(yè)需要龐大的市場規(guī)模來支撐，馬來西亞國內(nèi)市場不大，無法產(chǎn)生規(guī)模效應，再加上工業(yè)基礎與技術不足，勉強打造國產(chǎn)車將事倍功半。

評論也再次指出，另一個不能回避的就是資金問題。汽車制造業(yè)需要高資本投入，馬來西亞如今面對1兆林吉特債務，正急于減債，何來多余資金？

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