近日，一篇關(guān)于斜爆轟發(fā)動機的研究引發(fā)熱議?！赌先A早報》在相關(guān)報道中聲稱：“這一科研項目是中國一項雄心勃勃的計劃的一部分，該計劃旨在到2030年建造一架能夠在一小時內(nèi)抵達全球任何地方的飛機?！薄鞍胄r內(nèi)從上海飛往洛杉磯”的說法，更是激發(fā)了人們對客運和軍事用途的暢想。

觀察者網(wǎng)查證發(fā)現(xiàn)，《南華早報》并沒有給出造機計劃的具體出處，而且存在誤讀論文的可能，隨后就相關(guān)話題咨詢了斜爆轟領(lǐng)域的專家。

《南華早報》在報道中稱：“研究結(jié)果發(fā)表在中國的《實驗流體力學》雜志上，表明該發(fā)動機的燃燒速度比傳統(tǒng)超燃沖壓發(fā)動機快1000倍，運行能力在6馬赫至16馬赫之間，而傳統(tǒng)吸氣式發(fā)動機無法達到這一速度?！?

《南華早報》報道截圖

但論文中，僅僅在“引言”部分，作為研究背景提到“6馬赫至16馬赫”這一數(shù)據(jù)：“在理論分析方面，NASA曾于1978年開展了斜爆轟發(fā)動機推進性能一維熱力學循環(huán)理論分析，分析了不同馬赫數(shù)下的發(fā)動機推力和比沖。結(jié)果表明，斜爆轟發(fā)動機具有拓展到寬速域飛行馬赫數(shù)范圍（Ma=6～16）的能力。”這顯然不能等價為“研究結(jié)果”。

業(yè)內(nèi)專家向觀察者網(wǎng)表示，NASA的研究出自美國學者理查德·莫里森（Richard B. Morrison）1978年的論文，但畢竟只是理論分析。他認為：“斜爆轟發(fā)動機的實際工作范圍可能更低，大約為8馬赫至12馬赫，并不能實現(xiàn)半小時從上海飛往洛杉磯的暢想?！蹦切枰蠹s16馬赫的速度，在莫里森的理論推算中，都已是上限。

對于“到2030年建造一架能夠在一小時內(nèi)抵達全球任何地方的飛機”，他表示自己從未聽說過這類計劃，他認為恐怕也沒有任何國家能在2030年實現(xiàn)。

但他也認可“國內(nèi)在此方面的研究較為領(lǐng)先”?！靶北Z發(fā)動機的概念可追溯到上世紀40年代，前期由于試驗設(shè)備的限制等原因一直相對冷門。近年來，隨著研究手段的進步以及高超聲速飛行的需求，受到較大的關(guān)注。尤其是近五、六年來，中國在高超聲速風洞中開展了一系列試驗，引起了國內(nèi)外相關(guān)學者和機構(gòu)的較大關(guān)注。”

高超聲速研究的難點，除了科研設(shè)施建設(shè)，對研究人員也有很高的要求。

在進行試驗前，首先就要吃透前人的工作，提出開創(chuàng)性的辦法，并完成數(shù)值研究。這次試驗背后的《鼓包誘導斜爆震波的數(shù)值研究》在2022年發(fā)表，其中提到：“在斜爆震波的突躍型起爆結(jié)構(gòu)中，預混可燃氣體在誘導區(qū)后發(fā)生燃燒，形成一系列燃燒波，這些燃燒波在向下游發(fā)展的過程中會逐漸匯聚成一道激波，并與斜激波相互作用，使斜激波增強，從而誘導形成斜爆震波。”

只有參考了前人探索出的這些激波與燃燒波作用過程，才可能想出鼓包誘導的辦法。

專家介紹說，從數(shù)值研究再到風洞試驗，研究人員還要考慮許多問題，比如“高超聲速流動復雜，計算機仿真與實際流場可能存在差別；高超聲速風洞的試驗時間較短，需要合理安排測量方案”。

至于這次的研究獲得巨大關(guān)注，專家認為主要原因是解決了航空煤油的起爆與穩(wěn)定爆轟燃燒問題。

今年發(fā)表的論文里就提到，航空煤油有“能量密度高，容易儲存和運輸”的特點，是吸氣式發(fā)動機的首選燃料?！暗?，航空煤油與空氣的點火延遲時間長，比氫氣與空氣的點火延遲時間長一個量級，不容易起爆……需要的燃燒室長度也長一個量級，這在工程上不適用?！?

2019年，中科院力學所在高超聲速風洞中開展了以氫氣為燃料的斜爆轟發(fā)動機整機試驗，當時就引起了較大的關(guān)注。此次航空煤油斜爆轟發(fā)動機試驗可以看作是前期研究的深入，旨在探索在這一領(lǐng)域應(yīng)用航空煤油的可行性。

這項研究解決了航空煤油的起爆與穩(wěn)定爆轟燃燒的問題，有力推動了斜爆轟發(fā)動機的工程應(yīng)用。

專家總結(jié)說：“斜爆轟發(fā)動機在高超聲速推進領(lǐng)域極具潛力，近年來也取得了一系列進展，但目前仍處于實驗室階段，距離工程應(yīng)用，還有一定距離。相信隨著國內(nèi)外同行的推進，斜爆轟發(fā)動機能早日走出實驗室，飛向藍天。”