嘉賓按下啟動(dòng)開關(guān)，火花四濺，10月18日，在中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬上海外高橋造船有限公司，等離子切割機(jī)隨即對我國首艘自主建造郵輪進(jìn)行鋼板切割，郵輪全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。

據(jù)10月18日微信公號“科技日報(bào)”消息，，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪的開工建造，在我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展史上具有里程碑意義，標(biāo)志著我國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造新時(shí)代。

切割儀式現(xiàn)場視頻截圖

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國產(chǎn)大型郵輪建造難在哪，為何它被認(rèn)為是“造船行業(yè)皇冠上最后一顆明珠”？記者就此采訪了相關(guān)人士。

關(guān)系我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的一環(huán)

與歐美國家成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)體系相比，我國郵輪市場起步較晚，但發(fā)展迅猛。

2006年，我國開啟郵輪旅游時(shí)代。十年間，郵輪乘客從不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40％。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2035年中國郵輪游客總量將達(dá)1400萬人次，我國或?qū)⒊蔀槿蜃畲筻]輪旅游市場之一。

然而，目前全球大型郵輪建造產(chǎn)能略顯不足，歐洲7萬總噸以上郵輪年產(chǎn)能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。此外，目前世界郵輪設(shè)計(jì)建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，中方與其合作局限于郵輪產(chǎn)業(yè)下游低端、低利服務(wù)。

“不能乘坐自己建造的郵輪暢游大海，并非面子問題，而是關(guān)系到中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的一環(huán)?！敝写瘓F(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾在接受記者采訪時(shí)表示，郵輪建造對整個(gè)郵輪經(jīng)濟(jì)中的貢獻(xiàn)約占1/3。

“巨系統(tǒng)工程”：整船零件2500萬個(gè)

我國快速興起的郵輪經(jīng)濟(jì)催生出對郵輪運(yùn)營的巨大需求，也催生出郵輪設(shè)計(jì)及建造需求。

但作為“造船業(yè)皇冠上的明珠”，大型郵輪的設(shè)計(jì)、建造難度巨大，門檻極高，堪稱“巨系統(tǒng)工程”。

上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總工程師、現(xiàn)場總指揮陳剛評價(jià)，大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計(jì)建造難度最高的船型之一，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程，直接反映了一個(gè)國家的綜合科技水平和制造實(shí)力，是我國目前唯一沒有設(shè)計(jì)建造業(yè)績的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

與傳統(tǒng)的三大主流船型相比，大型郵輪在設(shè)計(jì)理念、建造工藝、運(yùn)營管理等方面存在天壤之別，其設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他船舶產(chǎn)品。

為摘下“造船行業(yè)皇冠上最后一顆明珠”，中船集團(tuán)選擇了走國際合作、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路。

中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理汪彥國告訴記者，2018年，在首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，中船集團(tuán)與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽訂合同，首艘國產(chǎn)郵輪的詳細(xì)設(shè)計(jì)工作由中船郵輪旗下的中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司承擔(dān)。

圖片來自中新網(wǎng)

據(jù)了解，從意大利芬坎蒂尼引進(jìn)的設(shè)計(jì)圖紙及建造管理文件就達(dá)15萬頁、近2.1噸，整船由2500萬零件組成。國產(chǎn)首艘大型郵輪共約70個(gè)公共區(qū)域，每一個(gè)區(qū)域都擁有數(shù)量繁多的系統(tǒng)，如何梳理復(fù)雜系統(tǒng)間的邏輯關(guān)系，通過系統(tǒng)集成更科學(xué)有效地完成設(shè)計(jì)建造工作成為當(dāng)前大型郵輪工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

數(shù)字化模式實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效生產(chǎn)建造

上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理、大型郵輪首制船項(xiàng)目經(jīng)理周琦說，面對龐大工程的系統(tǒng)集成難題，在設(shè)計(jì)方面，外高橋造船引進(jìn)了國際最新的三維設(shè)計(jì)軟件，投入大量設(shè)計(jì)人才以及IT輔助人員不斷進(jìn)行軟件的二次開發(fā)，以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求。此外，在建造管理方面，升級原有信息化系統(tǒng)集成開發(fā)SWSTIME系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)大型郵輪2500萬個(gè)零件從設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)建造、調(diào)試到交付的全時(shí)段追蹤，通過數(shù)字化模式實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效生產(chǎn)建造。

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪效果圖

今天開工的這艘大型郵輪總噸位約13.55萬，最多可容納乘客5246人，計(jì)劃于2023年下半年交付運(yùn)營。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，首艘大型郵輪的設(shè)計(jì)建造將全面提升我國船舶工業(yè)信息化、自動(dòng)化造船能力和管理水平，同時(shí)促進(jìn)我國高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，由大到強(qiáng)。

科技日報(bào)記者 陳瑜