云南網(wǎng)訊 10月15日，經(jīng)過鐵路建設(shè)者近4年的艱苦奮戰(zhàn)，云南大理至臨滄鐵路首座10公里以上長大隧道——新華隧道順利貫通，標志著全線重難點控制性工程建設(shè)取得重大突破。這是我國高地震烈度區(qū)和橫斷山脈縱谷區(qū)，正在建設(shè)貫通的首座鐵路萬米長隧，其積累的豐富施工經(jīng)驗，將為后續(xù)川藏、滇藏鐵路建設(shè)提供技術(shù)參照。

我國橫斷山脈縱谷區(qū)首座萬米長隧貫通。王一翔 攝

全長12.3公里的新華隧道，是中緬國際通道大臨鐵路的重難點控制性工程,位于云南省大理白族自治州南澗彝族自治縣境內(nèi)。周邊依山傍水,景色秀麗,壁立千仞,優(yōu)美的自然環(huán)境背后,是鐵路建設(shè)需要面對的困難。橫斷山，路難行。隧道穿越橫斷山脈無量山與哀牢山結(jié)合部，山巒縱橫、地形險峻、河谷深切，地質(zhì)構(gòu)造極其復雜，屬于國家I級高風險隧道。建設(shè)過程中, 中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建人員克服了高水壓、高地熱、高地震烈度、高地應(yīng)力等多個難題。

我國橫斷山脈縱谷區(qū)首座萬米長隧貫通。王一翔 攝

“隧道出口下方是瀾滄江，斜上方是儲水量150億立方米的大型水庫，整個施工作業(yè)基本上是在水庫水位以下100多米的地方進行，相當于頂著150億立方米水的巨大壓力。隧道圍巖擠壓破碎，裂隙發(fā)育，透水嚴重，最大日涌水量在7萬立方米。為避免突泥涌水，建設(shè)者采用地震波、紅外探水、瞬變電磁等方法超前預(yù)探地質(zhì)，設(shè)置三級泵站雙管路反坡抽水，確保隧道安全掘進?！敝需F十二局大臨鐵路項目部三工區(qū)經(jīng)理趙凡說。

在“瀑布云集”的環(huán)境里，高溫、潮濕也考驗著施工人員，隧道內(nèi)最高溫度能達到40度以上，就像是一個“桑拿房”。每天兩臺370千瓦的超大功率風機持續(xù)接力送風，10噸左右的冰塊晝夜降溫，施工人員和機械設(shè)備才能維持正常的施工作業(yè)。

我國橫斷山脈縱谷區(qū)首座萬米長隧貫通。王一翔 攝

趙凡介紹，隧道位于高地震烈度區(qū)，烈度等級達到8度，地震破壞性大。隧道最大埋深1100米，圍巖承受的應(yīng)力巨大，隧道采用的鋼架、混凝土等材料的耐抗壓、耐腐蝕性要求高，強度要求大。

隧道建設(shè)過程中，中鐵十二局修建了50多公里的盤山便道，將數(shù)百萬噸工程材料和機械設(shè)備運送到現(xiàn)場。先后開辟10個掌子面掘進，組織1000多人晝夜不停施工。與地震、安全、質(zhì)量等監(jiān)測部門建立信息聯(lián)動機制，以智能手機終端為載體，將信息化與工程施工有效結(jié)合，實施“掌子面網(wǎng)絡(luò)全覆蓋”“遠程可視化監(jiān)控”等一系列信息化舉措，為施工安全和質(zhì)量提供保障。經(jīng)現(xiàn)場測量，隧道豎向誤差7毫米、橫向誤差12毫米，施工精度領(lǐng)先同類長大隧道。

我國橫斷山脈縱谷區(qū)首座萬米長隧貫通。王一翔 攝

“隧道共穿越3個斷層，建設(shè)中結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)等，及時調(diào)整圍巖級別和優(yōu)化支護參數(shù)，采取‘防、排、堵’相結(jié)合的措施，因地制宜，解決了變形大、地下水發(fā)育和存在有害氣體等問題?！敝需F二院大臨配合項目部經(jīng)理羅云飛說。

全長202公里的大臨鐵路，是中緬國際通道的重要組成部分，設(shè)計時速為每小時160公里，建成通車后昆明至臨滄可實現(xiàn)3小時左右到達，對助推我國西南與周邊國家互聯(lián)互通具有重要意義。

我國橫斷山脈縱谷區(qū)首座萬米長隧貫通。王一翔 攝

（記者 夏方海 通訊員 張偉明 王紹華 王一翔）