北京地鐵4號線列車在13.5米深的地下呼嘯而過，100米外北京大學信息科學技術(shù)學院大樓中，一臺電子顯微鏡內(nèi)“仿佛刮起了一陣颶風”。

用肉眼看，這臺1米多高的白色金屬鏡筒安穩(wěn)立在桌上。將它調(diào)至最高精度卻會發(fā)現(xiàn)，顯示屏上的黑白圖像長了“毛刺”，原本纖毫畢現(xiàn)的原子圖案因為振動變得模糊不清。

據(jù)《中國青年報》25日報道，在北大校園內(nèi)，因地鐵運行受到影響的精密儀器，遠不止這臺價值數(shù)百萬元的電鏡。4號線開通時，北大有價值11億元的精密儀器，其中4億元的儀器受到影響。

為了減少地鐵振動對這些儀器的干擾，北京市和北大都付出了巨大努力。在4號線北大東門段，地鐵公司鋪設了最先進的減振軌道。北大專門在較遠處新修了綜合科研樓，轉(zhuǎn)移了部分精密儀器，但地鐵振動的影響仍難以消除。一些學者只能在地鐵停運后的半夜做實驗。

北京地鐵四號線（資料圖自中新網(wǎng)）

2019年，離綜合科研樓600米的地鐵16號線二期全線將會開通，北大內(nèi)精密儀器將面臨兩面夾擊的窘境。北大實驗室與設備管理部環(huán)境保護辦公室主任張志強認為，如果不采取更多減振措施，形勢不容樂觀。

規(guī)劃后的2020年北京地鐵線路網(wǎng)

面臨地鐵振動干擾的科研單位不止北大。中國青年報·中青在線記者了解得知，清華大學、中國科學院、復旦大學、南京大學、首都醫(yī)科大學、鄭州大學醫(yī)學院也曾遭遇相似困境。中國科學技術(shù)大學、浙江大學、南通大學周邊即將修建地鐵。

城市里越來越密集的地鐵網(wǎng)絡、科研機構(gòu)中越來越靈敏的精密儀器，都是中國經(jīng)濟社會快速發(fā)展的標志?？僧敻呔鈨x器遇上地鐵線路，誰該避讓，成了難以調(diào)和的矛盾。

地鐵振動的蝴蝶效應

一條條地鐵軌道正在北京快速生長。到2020年，它們的總里程將有近千公里。高峰時期，近千輛列車將同時在軌道上飛馳。

在運載乘客的同時，這些重量超過100噸的列車，也成了一個個巨大的振動源。振動通過鋼輪、鋼軌、隧道和土壤，像波紋一樣擴散到地表，進入建筑物內(nèi)。

很少有人注意到這種振動給城市帶來的影響。北京交通大學軌道減振與控制實驗室是國內(nèi)較早開展研究的團隊。他們測試的數(shù)據(jù)顯示，10多年間，北京市離地鐵100米內(nèi)的地層微振動提高了近10倍。

交通帶來的微振動強度雖不算大，但持續(xù)時間長，影響隱蔽不易被發(fā)覺。它曾讓捷克一座古教堂出現(xiàn)裂紋繼而倒塌，曾長期影響巴士底歌劇院的演出效果，也曾干擾英特爾公司在集成板上雕刻納米級電路。

在地鐵激蕩起的振動中，對精密儀器干擾最嚴重的是低頻振動。這種振動波長很長，不易在土層中衰減。北大環(huán)境振動監(jiān)測與評估實驗室主任雷軍，曾和學生拎著地震儀，測量過北京多條地鐵線路，他們發(fā)現(xiàn)，在精密儀器更敏感的低頻范圍內(nèi)，離地鐵100米內(nèi)地表振動強度比沒有列車通過時高了30~100倍。

對北大和清華的精密儀器來說，地鐵幾乎意味著“災難性打擊”。