國人在鐵道部撤牌前拍照留念

18日，中國鐵路總公司正式掛牌成立。

中國鐵路總公司掛牌成立，標(biāo)志著鐵道部政企分離邁開步伐，大家普遍關(guān)注票價(jià)會不會上漲。但昨天，蘭州鐵路局卻率先傳來“折扣車票”的消息。部分網(wǎng)友猜測這是否就是鐵道部改革后的“新政”。

對此鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“鐵路推行淡季優(yōu)惠票已有4年歷史，從2009年3月開始，原鐵道部開始在全線實(shí)施淡季車票優(yōu)惠。蘭州鐵路局此次推出的折扣車票與鐵道部改革并沒有關(guān)系。”

不過，鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，中國鐵路總公司組建后，鐵路將會進(jìn)行一系列的貨運(yùn)組織改革和客票改革，未來鐵路票價(jià)有望出現(xiàn)一定的浮動空間，淡旺季出現(xiàn)不同的折扣或成為常態(tài)。

王夢恕接受記者采訪

近日，中國橋隧專家、中國工程院院士王夢恕對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》講述了鐵道部“政企分開”后可能出現(xiàn)的種種弊端。“分開后，火車票價(jià)肯定要上漲，甚至可能超過飛機(jī)票價(jià)”，“鐵道安全必然受影響，而且鐵路建設(shè)的投資速度會放緩”。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：本次政府機(jī)構(gòu)改革中，鐵道部被拆分并入交通部，您怎么看這次改革？

王夢?。焊母锸歉墒裁吹?？如果改革對老百姓有利，對國家富強(qiáng)有利，那就改革；如果是不利，那就不應(yīng)該改革。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：我們知道，您之前并不贊成“政企分開”，您擔(dān)憂些什么？

王夢?。喝绻麑碛龅酱蟮膽?zhàn)爭和災(zāi)難，“政企分家”對我們國家很不利。我在日本開會的時候，日本人就說：你們中國這種集中力量辦大事的舉國體制更能解決問題。

鐵道部很關(guān)鍵，以前都是由政治局委員兼任部長。這是一個半軍事化的部門，掌握了全國的運(yùn)行圖，整個鐵路調(diào)配是不能出錯的。因而，這個地方不能亂，它要一亂，全國都要亂。因而，對鐵道部的改革要慎重。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：除此之外，這次改革還可能帶來哪些影響？

王夢?。?鐵路修建的意義重大。美國只有兩億多人口，可他們的鐵路里程達(dá)到27.2萬公里，我們國家13億人口，卻只有9.8萬公里鐵路。按照中長期規(guī)劃，到2020年中國鐵路里程要達(dá)到12萬公里，這就意味著，未來7年要修兩萬多公里。應(yīng)該說，我們目前正處于大開發(fā)、大修建的時期，所有的路網(wǎng)要趕快修起來。

雖然今年計(jì)劃投資的6500億也落實(shí)了，要修建5200公里的鐵路，但現(xiàn)在的改革，是不是意味著之前的規(guī)劃要馬上停下來，重新調(diào)整？以前，國家統(tǒng)一規(guī)劃鐵路建設(shè)，說修就修，馬上就干了，但現(xiàn)在要先談判。中國鐵路總公司會根據(jù)可能產(chǎn)生的效益來選擇先修哪一條，后修哪一條。這種情況下，肯定是先修賺錢的，那些不賺錢的鐵路往往投資大而效益低，但恰恰是最需要的。

當(dāng)鐵路的運(yùn)營交給總公司之后，無論是票價(jià)還是貨運(yùn)的價(jià)格恐怕都要上漲。之前，發(fā)改委要求一噸貨物的火車運(yùn)價(jià)上漲1.5分。在上次調(diào)價(jià)之前，中國的貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)30年沒漲了，因此，火車貨運(yùn)的價(jià)格一直是偏低的，應(yīng)該說，低價(jià)格的運(yùn)輸為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。如果未來鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲，全國的物價(jià)會全跟著上漲，因?yàn)槲镔Y主要靠鐵路運(yùn)輸，牽涉的面太廣了?？瓦\(yùn)票價(jià)也可能被抬高，上漲的空間可能會超過飛機(jī)票價(jià)，現(xiàn)在美國就是這樣。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：鐵道部部長盛光祖對媒體說，大部制改革好，他支持大部制改革。目前為止，您跟他交流過意見嗎？

王夢?。簺]有。我現(xiàn)在回避跟他們接觸，也沒有必要，我有我的想法，他有他的想法，各說各的。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：鐵路職工對這次改革歡迎不歡迎？

王夢?。核麄儺?dāng)然是歡迎的。因?yàn)檫@樣就松綁了，更自由了，不用那么累了。由于鐵道部長期修高速鐵路，錢到不了位，職工賺的利潤都交利息去了，以前的鐵道部等于是給銀行打工。整個鐵路系統(tǒng)，在盛光祖接任之前，人均年收入不到3萬塊錢。改革以后，職工的工資肯定會提高。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：鐵道部變成國家鐵路局并入交通部之后，您認(rèn)為會帶來哪些新變化？

王夢?。簩?shí)際上，在上世紀(jì)70年代初，兩家合并辦公的時候，誰也不管誰，在樓里各干各的。后來交通部在外面建了一個大樓搬出去，這已經(jīng)有分開的意思。從職能上看，兩者互不相干，鐵路的運(yùn)營是嚴(yán)格有序的，公路運(yùn)營是無序的。兩個部門合在一起，如果只發(fā)生物理變化，不產(chǎn)生化學(xué)變化，等于說沒用。我對鐵路的改革，希望要慎重，不要瞎弄。