2010年，盛光祖已經(jīng)62歲了。他大概從沒想到自己退休前的這三年將會成為他整個職業(yè)生涯中暴露在聚光燈下次數(shù)最多的三年。鐵路降速、安全事故、資金問題、春運買票難，落在他肩膀上的沒有一件輕擔(dān)子，而“7.23”動車事故是盛光祖任鐵道部長生涯乃至整個鐵路發(fā)展史上面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一。

3月10日，隨著《國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》的公布，鐵道部將被撤銷，實行鐵路政企分開。自此，與新中國同齡的鐵道部，在經(jīng)歷64年風(fēng)風(fēng)雨雨之后將退出歷史舞臺。作為中國最后一任鐵道部部長的盛光祖也就自然成為媒體關(guān)注的焦點人物。

回顧盛光祖的履歷，在公眾眼里，他是兩年前的2011年2月因為原鐵道部部長劉志軍嚴(yán)重違紀(jì)被免職而臨危授命火線上任的鐵道部部長，但對于鐵路職工們來說，他可是一位老鐵人。從1968年大學(xué)畢業(yè)到1999年升至鐵道部副部長，他一直在鐵路系統(tǒng)工作。直到2000年，他才脫下穿了32年的鐵路制服，調(diào)任海關(guān)總署副署長，并于2008年升任海關(guān)總署署長。2010年，盛光祖已經(jīng)62歲了。

他大概從沒想到自己退休前的這三年將會成為他整個職業(yè)生涯中暴露在聚光燈下次數(shù)最多的三年。鐵路降速、安全事故、資金問題、春運買票難，落在他肩膀上的沒有一件輕擔(dān)子，而“7.23”動車事故是盛光祖認(rèn)任生涯乃至整個鐵路發(fā)展史上面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一。“非?，F(xiàn)實的一個問題，就是不能再出事了。再出事，你有一千張嘴也沒法交待。”，這是“7.23”事故以后，盛光祖曾對媒體說過的話。

3月10日的兩會現(xiàn)場，鐵道部長盛光祖被媒體包圍。離開會場時，盛光祖留給大家一個背影。

盛光祖跟共和國同齡，當(dāng)然也跟鐵道部同齡，整整64年，而且他是一個老鐵路人，老到什么地步？他跟鐵路的結(jié)緣那一年是1968年。國務(wù)院機構(gòu)改革方案發(fā)布后，面對記者的層層圍攻，盛光祖在工作人員的幫助下最終逃出了包圍圈，而這張獨自離去的背影也成為今天被媒體廣泛轉(zhuǎn)載的照片之一。

央視著名主持人白巖松就曾在節(jié)目中對盛光祖作出評價，稱“我覺得在過去這兩年他臨危授命，2011年的時候因為劉志軍出事又回到鐵道部，而且相對來說海關(guān)總署那邊風(fēng)平浪靜，可是這面你看媒體等等沒隔半年又遇到了“7.23”動車事故這樣一個巨大的挑戰(zhàn)，他的心里一定不好受。接著要促成政企分開，最后成為向大家做大家告別的最后一任鐵道部的部長。我覺得在這里，恐怕用一種光榮，一個戰(zhàn)士的最后時刻是跟自己的戰(zhàn)場和自己的歷史和情感緊密地銜接在一起，而且把該做的工作做完了，我覺得他應(yīng)該感到欣慰，的確不應(yīng)該有遺憾，但是有一些留戀的情感，我們都應(yīng)該理解。”