FADEC這堂課沒補上，是有歷史原因的。

上個世紀70年代起誕生了一批優(yōu)秀的渦扇發(fā)動機，同時期歐美開始了FADEC的研制工作。前蘇聯(lián)雖然有了發(fā)動機，然而其電子工業(yè)水平并不能支撐起FADEC的研發(fā)。當時留里卡設(shè)計局開辟了一條“旁門左道”，使用模擬電子技術(shù)，為AL-31系列發(fā)動機開發(fā)出了機械液壓+模擬電子的混合控制系統(tǒng)。

渦扇-10發(fā)動機的技術(shù)源頭為美國的CFM-56發(fā)動機——這是一種以GE公司F101的核心機為基礎(chǔ)研制的民用發(fā)動機，之后又借鑒AL-31F的控制技術(shù)，才有了今天我們看到的“太行”。然而航空發(fā)動機的逆向還原工作顯然比其他領(lǐng)域難上了許多。從紙面上看，“太行”是一款媲美美國F110的先進發(fā)動機（結(jié)構(gòu)和核心機相同），然而現(xiàn)實中，它卻因此犯下了“心臟病”，讓國產(chǎn)戰(zhàn)斗機多等了十多年，也讓中國軍迷們苦等了十多年。

3級風扇+9級高壓壓氣機+1級高壓渦輪+2級低壓渦輪，太行和F110完全一致

由于“太行”的技術(shù)源頭CFM-56是美制民用發(fā)動機，中國自己則缺乏高性能渦扇發(fā)動機控制系統(tǒng)的研究經(jīng)驗，在上世紀90年代大量引進和深度接觸俄制AL-31F發(fā)動機后，中國不得不采用了一種“土辦法”，就是把AL-31的控制系統(tǒng)移植到“太行”上面湊合。

對于80年代、90年代的飛機來說，模擬電子技術(shù)或許是“夠用”了，加上蘇聯(lián)強大的整合能力，使得AL-31系列成為了一代經(jīng)典?？墒亲鳛橐环N需要在21世紀使用的發(fā)動機，機械液壓+模擬電子控制系統(tǒng)不僅在系統(tǒng)性能上落后于FADEC，且增加了發(fā)動機的重量，對于控制一臺“美系”發(fā)動機來說更是力不從心。我們現(xiàn)在說這些話是事后諸葛亮，當時卻是屬于“完全不知道自己竟然不知道”。這一來二去，“太行”竟然走了十多年的彎路。

在等待“太行”逐步排除故障的同時，戰(zhàn)機的研發(fā)卻一刻不能停歇。為了“太行”能行，空軍選擇了讓殲-11B作出犧牲，但是其他戰(zhàn)機卻等不了。“太行”原本是配套殲-10的發(fā)動機，但是形勢逼迫，殲-10A不得選用AL-31FN，為此甚至不得不重新設(shè)計了部分機身，隨后的殲-10B/C系列也是一脈相承，使用改進后推力增加的42批次AL-31FN發(fā)動機——有一架殲-10B用“太行”進行了測試，但“太行”與殲-10的搭配并未持久。

更關(guān)鍵的是，新一代戰(zhàn)機是不能用原版AL-31湊合的！

FADEC對新一代戰(zhàn)機來說極其重要。三代機或許還能用老的發(fā)動機控制系統(tǒng)湊合，但是三代半和四代機卻需要“飛-火-推”一體的控制系統(tǒng)。舉個例子，印度SU-30MKI裝備的AL-31FP沒有配備FADEC系統(tǒng)，使得SU-30MKI僅采用了簡單的火推交聯(lián)技術(shù)。其戰(zhàn)斗力比起SU-30MKK來說并沒有什么本質(zhì)上的改善，除了在航展上展出一些精心設(shè)計的超機動動作外，也就是騙騙印度人罷了。

印度的SU-30MKI，其矢量推力無法隨意控制，和SU-35S、F-22等飛機的超機動性能完全沒有可比性

而為了讓我國下一代戰(zhàn)機在國產(chǎn)發(fā)動機完善之前擁有FADEC系統(tǒng)和“飛-火-推”一體化的能力，中國對航空發(fā)動機的采購實行了“兩條腿”走路的方法。

蘇聯(lián)解體之后，原先的禮炮發(fā)動機制造廠獲得了投資并組建了研發(fā)部門，成立了禮炮聯(lián)合體。禮炮廠針對中國客戶的需求，對AL-31發(fā)動機進行了升級。新的99M1（AL-31FM1）發(fā)動機于2006年完成了國家測試，采用了КРД-99Ц數(shù)字電子控制系統(tǒng)，并使啟動機具備了3500米以上的高原啟動性能。量產(chǎn)的99M1發(fā)動機被批量運用在殲-10B/C戰(zhàn)斗機上，在許多殲-20原型機的照片中，我們也可以看到99M1型發(fā)動機的身影。

99M1發(fā)動機上的FADEC部件

裝備99M系列發(fā)動機的殲-20和殲-10C

F-22正是運用其CIP主計算機實現(xiàn)“飛-火-推”一體，才獲得了強大的超機動性能。第三代雙余度FADEC不僅讓F-22的F119發(fā)動機獲得了極高的可靠性，而且在任何情況下，其矢量推力都能夠起作用，實現(xiàn)了超機動。為了盡快實現(xiàn)四代機“飛-火-推”一體的設(shè)計理念，殲-20選擇采用99M1不得不說是無奈之舉。我國自行研發(fā)的“飛-火”一體在殲轟-7A上就已經(jīng)實現(xiàn)了，而作為一款四代重型戰(zhàn)斗機，必須為“飛-火-推”一體做好功課。殲-20要想在這方面追趕F-22，肯定不能靠等。

好在渦扇-10B的收工，標志著我國航空發(fā)動機終于補完了這艱難的一課。從此之后，包括殲-11后續(xù)型號和殲-16等戰(zhàn)機，都將獲得一顆智能的“中國心”，同時還有14噸級的澎湃動力，怎能不讓人振奮？

而這對于還在等待渦扇-15的殲-20來說，更是好消息。為了練就“太行”，我們不惜犧牲殲-11B的進度，為的就是在下一代隱形重型戰(zhàn)斗機上不再重復(fù)這一過程。實現(xiàn)“飛-火-推”一體化的殲-20后續(xù)型號，其飛行性能和戰(zhàn)斗力都將獲得極大的提高。

一種采用軸對稱矢量方案的殲-20模型

一場長達數(shù)十年的補課，歷經(jīng)數(shù)十年的辛酸，我們終于可以平靜地說一句：“中國航空發(fā)動機，就要行了?！?