倫敦市長親自來取經(jīng)

而中國，正是那個(gè)靠譜的承建商。以高鐵為例，中國高鐵總里程早已位居世界第一，從無到有，建成世界最大規(guī)模高鐵網(wǎng)。并且由于我國國土寬廣，地理環(huán)境復(fù)雜，因此，中國具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營高鐵的豐富經(jīng)驗(yàn)。

中國高鐵

此外，價(jià)廉物美。2013年的一份全球高鐵研究報(bào)告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差三分之一。孰優(yōu)孰劣，一目了然。

中國的建造速度也是英國所需要的，看看倫敦市長鮑里斯·約翰遜（BORIS JOHNSON）來中國訪問時(shí)乘坐的體驗(yàn)：“中國僅僅用了兩年時(shí)間就建成了長達(dá)1300公里的京滬高鐵，這條高鐵的線路像槍管一樣筆直，沿途還建有許多用大理石裝置的華麗車站，車站的中央大廳是如此潔凈，你甚至可以用它們來吃點(diǎn)心?！?

鮑里斯·約翰遜曾對(duì)中國高鐵贊不絕口

而英國呢？雖然是現(xiàn)代鐵路的開山鼻祖，曾有過輝煌的歷史，但是目前的鐵路建造水平卻不敢恭維。實(shí)際上，早在2011年英國就計(jì)劃建設(shè)一條連接倫敦和愛丁堡的高速鐵路。其中連接倫敦與英格蘭中部地區(qū)的HS2高鐵部分，光繪制草圖、做咨詢和制定規(guī)劃就用去了兩年的時(shí)間，但卻一根高鐵的道軌都沒有能夠鋪設(shè)下去。而中國用兩年就修完了京滬高鐵，這樣的對(duì)比，怎樣不叫英國人心動(dòng)？

何況，目前除從倫敦至英吉利海峽隧道的高鐵以外，英國鐵路最高時(shí)速不超過225公里。而中國卻擁有充分的300公里以上時(shí)速的鐵路運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

英國火車站

也許有人要說，日本的高鐵也很發(fā)達(dá)，英國人為什么不找日本人造高鐵呢？其實(shí)這個(gè)問題很簡單，雞蛋不能放在一個(gè)籃子里嘛。實(shí)際上，英國已經(jīng)有了一條采用日本新干線技術(shù)的高鐵，就是前文提到的

連接英國倫敦連接英法海底隧道的那條HS1，該線路連接倫敦至肯特郡福克斯通(Folkestone)，全長68英里(合109公里)。該項(xiàng)目也充分顯示出在英國修一條高鐵有多艱難，歷時(shí)16年才建成。

采用日本新干線技術(shù)的HS1高鐵

目前，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)是蘇格蘭2016年發(fā)展計(jì)劃重中之重，目前已在計(jì)劃中實(shí)施的基建項(xiàng)目總額高達(dá)60億英鎊。隨著中國制造的高速列車以每小時(shí)300公 里的速度在蘇格蘭行駛，肯定會(huì)改變蘇格蘭地面通勤系統(tǒng)長期被汽車占主導(dǎo)地位的局面，而且相關(guān)項(xiàng)目可以產(chǎn)生大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和建筑材料供應(yīng)企業(yè)，而這些必然又 將成為中英兩國企業(yè)新的機(jī)會(huì)。

風(fēng)險(xiǎn)或成中企關(guān)注重點(diǎn)

說了好處，再來談?wù)勔恍┗ǖ娘L(fēng)險(xiǎn)。以高鐵為例，在英國，高鐵項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，而是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)工程。曾有人統(tǒng)計(jì)，在英國推進(jìn)這樣一個(gè)項(xiàng)目大致需要兩輪大規(guī)模的公眾咨詢，沿線考古、生態(tài)考量等，再經(jīng)過議會(huì)多次反復(fù)審讀、在一個(gè)財(cái)政合適的年份才能批注通過。

通過后，還要開始征地、動(dòng)遷、高鐵經(jīng)過地區(qū)橋梁和隧道的建造，還要不時(shí)應(yīng)付地方活動(dòng)人士的抗議，在這一切統(tǒng)統(tǒng)搞定之后，才能鋪下第一根鐵軌。對(duì)了，還要預(yù)留給各種意外一些空間，例如安全問題?，F(xiàn)代大型工程盡管極為小心，采取了一切可能的措施，還是不能完全避免大型工程中出現(xiàn)的死傷。在修建英法海底隧道時(shí)就有10名工人喪生。所以避免類似風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于中企非常重要！

英法海底隧道

好在中國并非沒有在英國投資基礎(chǔ)建設(shè)的先例：2012年，中投購買了英國泰晤士水務(wù)及希斯羅機(jī)場股權(quán)；2013年，北京建工聯(lián)合其他企業(yè)開發(fā)了價(jià)值8億英鎊的曼徹斯特機(jī)場城項(xiàng)目；2015年初，中核集團(tuán)及中廣核都已經(jīng)簽訂英國欣克利角C核電站的投資協(xié)議；2015年中旬，中國港灣工程有限責(zé)任公司3日中標(biāo)英國斯旺西灣人工瀉湖發(fā)電站基建工程。相信這一系列的工程項(xiàng)目都為中企在英國投資打下了良好的基礎(chǔ)。

曼徹斯特機(jī)場城

最后，有些朋友可能還對(duì)一個(gè)小問題有些擔(dān)心，因?yàn)樘K格蘭地區(qū)一直和英國政府鬧些小性子，這會(huì)不會(huì)對(duì)投資蘇格蘭的中國企業(yè)造成什么潛在的風(fēng)險(xiǎn)？

我想這一點(diǎn)不用非常擔(dān)心，國際法意義上的國家的繼承早有先例。蘇丹和南蘇丹的分立已經(jīng)是擺在面前活生生的例子，而英國作為發(fā)達(dá)國家，政治體制也遠(yuǎn)比非洲小國來的穩(wěn)定和堅(jiān)實(shí)。

即使未來出現(xiàn)履行不能的問題。也不意味著中國公司就要為此買單，如果中國公司在簽訂合同的當(dāng)時(shí)有簽訂擔(dān)保協(xié)議，中國公司仍然可以依法執(zhí)行擔(dān)保財(cái)產(chǎn)。雖然不能強(qiáng)制履行合同，但中國公司的經(jīng)濟(jì)利益可以得到保障。

或許，屆時(shí)企業(yè)更需要擔(dān)心的是：如果蘇格蘭成功獨(dú)立了，那么，下一個(gè)獨(dú)立的將會(huì)是哪？從北愛爾蘭到加泰羅尼亞再到巴伐利亞，碎片化的歐洲恐怕才是更嚴(yán)峻的問題。

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