文/公眾號《鐵拳何處擊》

主筆：張廣凱

編輯：何處擊

來源：觀察者網(wǎng) guancha.cn

周身上下都是拳，挨著何處何處擊。

最近發(fā)生的一件事，何師傅必須要錘一錘，不然就是跟自己良心過不去了。

4月5日，大貨車司機金德強途經(jīng)唐山市一座檢查站時，因為車載北斗定位系統(tǒng)掉線，被處以扣車、罰款2000元。

堅稱自己被冤枉的金德強，在車友群留下一封遺書后，當(dāng)場喝農(nóng)藥自殺。

這位上有70歲老母，下有3個子女的中年男人去世后，賬戶里只留下6000元錢。

在這件事情里面，車載北斗系統(tǒng)成為輿論的焦點。

究竟是否如金德強所說“北斗掉線”？如果北斗掉線，那是誰的責(zé)任？司機被罰款2000元，到底合不合理？

具體到這個案件，我們當(dāng)然要以司法機關(guān)最終的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

但何師父今天想講的內(nèi)容是，不管北斗掉不掉線，中國貨運司機這個群體，本不應(yīng)活得這么辛苦。

北斗，該不該挨罵？

金德強自殺事件發(fā)生后，很多人迅速把矛頭對準(zhǔn)了北斗定位系統(tǒng)，其中很多人是真正的司機師傅。

 你只要隨便打開一個重型貨車司機聚集的論壇，都能看到關(guān)于北斗系統(tǒng)容易掉線的抱怨。

但是也有人聲稱，北斗掉線的可能性為零，暗示是司機私下做了手腳。 

持這種觀點的人里，還有不少是跟北斗衛(wèi)星相關(guān)的科研工作者。

其實，科研工作者們大可不必著急，因為司機師傅抱怨的，并不是北斗導(dǎo)航衛(wèi)星本身失效，而是他們車上安裝的這個小黑盒子失效。

我們常說的北斗系統(tǒng)，是中國自行研制的一套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，由太空中的55顆衛(wèi)星提供導(dǎo)航服務(wù)，地面上還有700多萬個基站?？梢哉f，中國的任何一個角落，今天都已經(jīng)被北斗信號覆蓋。 

這個意義上的北斗導(dǎo)航信號，是基本不可能掉線的。即使掉線，那也不只是一輛車的問題，而是附近所有車、所有手機、所有使用北斗服務(wù)的設(shè)備一起掉線。

但是貨車司機們所說的北斗系統(tǒng)，指的其實是一種帶有北斗定位功能的行車記錄儀，也就是我們上面圖片里的小黑盒子。

這個行車記錄儀是有關(guān)部門強制安裝，主要是通過衛(wèi)星定位來監(jiān)控貨車行駛軌跡和時長，以便在司機疲勞駕駛、超速、或者是載有?；菲x既定路線等情況下自動告警。

依靠這個盒子，相關(guān)部門的管理人員坐在辦公室里，就能實時看到所有貨車的動態(tài)，簡直跟開了天眼一樣。

可問題也就出在這兒。

交通部門是怎么收到實時信號的？你要是以為，是汽車把信號傳給北斗衛(wèi)星，衛(wèi)星再傳到監(jiān)控室里，那就大錯特錯了。

全國幾百萬輛汽車一起傳信號，這是要把北斗衛(wèi)星累死啊…… 

實際上，北斗衛(wèi)星就像太空中的燈塔，只負(fù)責(zé)自己發(fā)光。汽車上的行車記錄儀，要內(nèi)置一個算法，根據(jù)自己看到的多顆衛(wèi)星的相對位置，算出自己的坐標(biāo)。這個算法就是通常所說的“北斗定位芯片”。

 然后，行車記錄儀會使用手機信號，把坐標(biāo)發(fā)送給管理部門的網(wǎng)絡(luò)平臺。 

沒錯，這種行車記錄儀，是需要插手機卡的，而且很多用的還是2G信號。這個環(huán)節(jié)，就跟北斗衛(wèi)星沒有一丁點關(guān)系了。 

北斗衛(wèi)星是不會出問題，但是2G信號上網(wǎng)有多糟心，大家都能想象吧。貨車司機們所說的北斗掉線，其實大部分都是連網(wǎng)這個環(huán)節(jié)出問題了。

而且很多司機反映，設(shè)備掉線的時候，并不會發(fā)出提醒，直到被抓才知道。

 所以，大家看到司機們質(zhì)疑車載北斗系統(tǒng)，千萬不要上綱上線，以為他們在質(zhì)疑我們的大國重器。 

金德強付出生命的代價，提出的是一個真問題，必須要有人來回答。

罰款，到底該罰誰？

首先要說明，對于國家強制重型車輛安裝定位系統(tǒng)這件事，何師父是旗幟鮮明地支持的。

每一個老司機都知道，出門在外，遇到大貨車最好躲遠(yuǎn)點。并不是說只有貨車會出事，可是違規(guī)駕駛的重型貨車、?；愤\輸車，一旦出事就容易造成重大人員傷亡。

對于這類車，再怎么嚴(yán)格要求都不為過。 

為了規(guī)范高危車輛司機的駕駛行為，2011年交通部、公安部等四部門聯(lián)合發(fā)文，要求“兩客一?！保糜伟嚒⑷愐陨习嗑€客車和運輸危險品的大貨車）必須安裝衛(wèi)星定位裝置。 

2014年，國家又把重型（12噸以上）載貨汽車及半掛牽引車納入強制安裝范圍。

有了這套系統(tǒng)，司機的所有駕駛行為都將受到實時監(jiān)管。 

以疲勞駕駛為例，國家規(guī)定司機日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時，24小時累積行駛時間不得長于8小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。司機哪怕超時一分鐘，定位系統(tǒng)都會報警。

但是對于貨車司機來說，他們不光要算安全賬，還要算經(jīng)濟賬。 

在交通運輸部的官方網(wǎng)站上，我們可以看到不少對于車載定位系統(tǒng)價格的投訴。司機安裝這樣一套系統(tǒng)，動輒要花兩三千元，每年還要花幾百元的維護費或者流量費。

可是設(shè)備的實際成本是多少呢？我們在電商平臺上搜了搜，標(biāo)價幾百元的一大把。

 那么司機朋友們都不會上網(wǎng)嗎？并不是。很多司機反映，當(dāng)?shù)氐亩ㄎ幌到y(tǒng)存在強買強賣現(xiàn)象，必須購買指定廠家的高價設(shè)備，才能通過年檢。 

甚至有人投訴，交警認(rèn)證的設(shè)備，運管部門卻不認(rèn)，要拆了重裝。

來源：交通運輸部官方網(wǎng)站

更大的問題是，花了這么多錢，設(shè)備質(zhì)量仍然難以保證。交通運輸部2020年的數(shù)據(jù)顯示，北斗終端產(chǎn)品的抽樣合格率僅為70.4%，跟往年相比，質(zhì)量出現(xiàn)明顯下滑（2014-2018年抽查合格率分別為82%、86%、80.6%、94.1%和97.6%）。

有設(shè)備提供商透露，他們一般建議車主每兩三年就替換一次設(shè)備，以免出現(xiàn)故障。

要知道，國家和司機們對系統(tǒng)的要求，本來就是絕對可靠，一年365天無休止運行，不能出故障?？蔀槭裁丛谶@一點上，廠家就是做不好？ 

恐怕要歸咎于行業(yè)生態(tài)。 根據(jù)交通部統(tǒng)計，截止到2021年2月，全國此類設(shè)備的型號多達(dá)362個，生產(chǎn)、服務(wù)廠商有上千家，單單是這次出事的河北省就有117家。

這里何師父要插一句題外話，為什么一個經(jīng)濟和貨運體量都很普通的河北省，生產(chǎn)這種設(shè)備的廠家?guī)缀跽剂巳珖娜种唬?

 有興趣的讀者可以去搜索一些關(guān)鍵詞，看看河北省的卡車司機都是怎么吐槽省內(nèi)的針對貨運司機的罰款套路。

 體量小、集中度低，勢必造成行業(yè)廝殺激烈，盈利困難，很多人就會打產(chǎn)品質(zhì)量的歪主意了。

 現(xiàn)在，我們對司機做到了全方位無死角的監(jiān)控，以及嚴(yán)厲的罰款，那么對于設(shè)備提供商，是不是也該更狠一點？

司機，為什么不掙錢？

說了半天北斗，是為了澄清大家最關(guān)心的點。但是何師傅要提醒大家，只盯著北斗這一件事，解決不了司機行業(yè)的大問題。

 車載定位系統(tǒng)貴嗎？貴?；鶎訄?zhí)法部門亂罰款的現(xiàn)象存在嗎？肯定存在。但金德強跑了十多年運輸，賬戶上只有6000存款，也絕對不光是因為這兩點。

 正如遺書上所說，他的生命不是不值2000塊錢，是看不到希望。

 這句話折射的，是整個貨運司機行業(yè)普遍不掙錢的現(xiàn)狀。何師傅要講講這背后的經(jīng)濟學(xué)原理。 

中國貨運司機行業(yè)最大的問題，是行業(yè)高度分散，個體議價能力極差，導(dǎo)致每個人都不可能賺到錢。

根據(jù)金德強家人的采訪，他每年的收入大概是7-8萬元，折合每個月6-7千元。中國最大的卡車物聯(lián)網(wǎng)平臺G7研究顯示，2016年中國卡車司機的平均工資是6000元左右。這么看，金德強的收入水平很有代表性了。

月收入6-7千看著不算特別低，但是考慮到金德強的妻子幾乎沒有收入，而且上有老母，下有三個子女（兩個女兒未成年，兒子平時跟他一起跑車），家庭人均月收入只有1000元左右。

其他司機可能沒有這么多家人需要供養(yǎng)，但他們的擔(dān)子同樣不輕。

我們不知道金德強的貨車是不是自己花錢買的，事實上，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2018年的調(diào)查，中國所有的貨車司機當(dāng)中，需要自己買車、支付部分車款或者長期支付租金的比例達(dá)到75%。

換句話說，當(dāng)貨車司機，實際上是一個創(chuàng)業(yè)行為，風(fēng)險極大。

跟互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們不同，這種創(chuàng)業(yè)不可能燒投資人的錢，大部分司機要把全部家底砸進去買車，前幾年的收入，都要用來償還車款。 

而且這種創(chuàng)業(yè)等于是把所有的資產(chǎn)隨身攜帶，是不折不扣的重資產(chǎn)行業(yè)，一旦被扣車，真就要了命。 

雪上加霜的是，這些創(chuàng)業(yè)者都是個體經(jīng)營，他們的雇主卻往往是大型企業(yè)，導(dǎo)致司機議價能力極差，運費不斷被壓低。

同樣是根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查，2018年上半年，67.45%的司機表示收入大幅下滑，72.81%的人認(rèn)為下滑原因是運價被壓低。

2018年已是如此，再經(jīng)過2020年疫情的長期封路，貨車司機這個群體，真的承受不起更多打擊了。

互聯(lián)網(wǎng)平臺的惡之花

可惜，生活里最不缺的，就是打擊。對貨車司機們新的打擊，來自互聯(lián)網(wǎng)。 

去年火過一篇文章，叫“困在算法里的外賣騎手”。但我們知道，真正困住外賣騎手的，不是算法，而是貪婪的互聯(lián)網(wǎng)公司。（關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)平臺的惡之花，何處擊下期會專門撰文來擊）

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的高速增長，同樣正在吞噬貨運司機的收入。 

最近，背靠拼多多的新興快遞公司極兔，在快遞行業(yè)掀起了一場腥風(fēng)血雨的價格戰(zhàn)。

過去幾年，中國快遞行業(yè)的格局基本是高端順豐、京東，低端三通一達(dá)。當(dāng)年中通花了12年時間，成為中國首個日單量2000萬的企業(yè)。但極兔做到這一點，只花了一年。 

極兔的秘訣，就是搭上拼多多的快車，瘋狂壓低快遞價格。2016年，義烏快遞平均單價為6.96元/件，到2020年已經(jīng)被殺到2.79元/件，4年時間下滑60%。

據(jù)說，極兔這兩天剛剛完成一筆18億美元融資，已有上市計劃。資本不是來虧錢的，最終為快遞行業(yè)價格戰(zhàn)買單的，只能是快遞小哥和貨運司機們。

貨運司機賴以生存的另一個平臺，是貨拉拉。而不久前的女乘客跳車案，也暴露了貨拉拉司機收入不斷被壓低的現(xiàn)狀。

截止2020年11月，貨拉拉擁有48萬司機群體和720萬月活用戶，公司累計融資25億美金?！岸嗬瓗滋耍p松過萬”，貨拉拉曾經(jīng)聲稱，加入互聯(lián)網(wǎng)平臺，司機們能比過去賺得更多。

但現(xiàn)實是，2019年以來，貨拉拉數(shù)次單方面下調(diào)運費，杭州、青島、天津等多地都曾引發(fā)司機的強烈不滿。曾有司機表示，81公里以上的路程原來3塊錢一公里，現(xiàn)在降到1.8元一公里，可能連成本都賺不回。

可是抗議又有什么用呢？

說到底，問題還是出在議價權(quán)?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺超越了地域限制，把自身成本無限攤薄，成為超越任何傳統(tǒng)行業(yè)巨頭的龐然大物，那么附屬于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的個體司機，議價權(quán)只會更低。

那么司機們的出路，其實也很簡單，就是停止內(nèi)卷，走向抱團。 

根據(jù)美國勞工部統(tǒng)計，2015年美國大卡車司機的年收入中位數(shù)為42320美元，約合29萬多人民幣。 

而根據(jù)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）的報道，為大型私人企業(yè)比如沃爾瑪（Walmart）工作的集裝箱卡車司機的年薪中位數(shù)為7.3萬美元，約合50萬人民幣。橫向?qū)Ρ龋@個收入水平超過大部分美國公務(wù)員。

區(qū)別就是沃爾瑪司機是一個工會里的。

一個強大的工會，是美國藍(lán)領(lǐng)階層的有力工具。 

如果資本能夠靠平臺來攫取超額利潤，那么勞動者也該有平臺來自我保護。 

當(dāng)然，美國的工會體制弊端很多，不可照搬到中國。中國低廉的物流成本，給全社會帶來的正外部性不可忽視。不管是世界工廠，還是互聯(lián)網(wǎng)熱潮，中國經(jīng)濟奇跡都是建立在2000萬司機的勞動成果之上。 

中國不止有工程師奇跡，我們每一個人，也都享受過中國的司機紅利。 

而中國發(fā)展到今天，也到了該回報這些司機的時刻。 

比如，是否可以成立國家級的維權(quán)機構(gòu)，幫助司機在遭遇不公正待遇時，更理性、有力地解決？ 

如果一條生命的代價，能夠換來整個行業(yè)的進步，也是中國之幸。

關(guān)注何師父，人生不迷路

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