曾經(jīng)手握寶馬、大眾等巨額訂單，作為歐洲動力電池最后獨苗的Northvolt近日黯然走向破產(chǎn)。有趣的是，盡管肩負著歐洲電池“獨立自主”重任，Northvolt仍然要依賴中國設備商的全套方案?？墒菍χ袊牟恍湃危肿孨orthvolt處于極其“擰巴”的狀態(tài)中，最終死于產(chǎn)能無法落地。

      中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的崛起，恰恰提供了一個信任與合作的對照案例。鋰電池的生產(chǎn)工藝十分復雜，曾經(jīng)幾乎完全由日韓企業(yè)主導，中國企業(yè)既缺乏核心技術(shù)，也沒有足夠的資金支持。但就在過去的十幾年里，中國鋰電設備完成了從無到有、從小到大的蛻變，如今已占據(jù)全球三分之二份額，不僅靠卓越的技術(shù)創(chuàng)新能力、成本控制優(yōu)勢以及對市場需求的敏銳洞察，也是信任與協(xié)同精神的勝利。

      在中歐汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作與摩擦共存的敏感時期，Northvolt的破產(chǎn)，理應讓歐洲人重新審視對華合作的價值。

2024年11月21日，歐洲最大的電池企業(yè)Northvolt（北伏）申請了破產(chǎn)保護。

Northvolt被稱作歐洲鋰電池產(chǎn)業(yè)“最后的希望”。在全球動力電池基本被中日韓三國壟斷的情況下，美國尚有特斯拉保留顏面，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)高地的歐洲，在此之前卻幾乎完全沒有自產(chǎn)電池的能力。

Northvolt曾被歐洲各界寄予厚望，其創(chuàng)始人彼得·卡爾松（Peter Carlsson）曾在特斯拉擔任供應鏈主管，自2016年公司成立以來，陸續(xù)獲得了大眾、高盛近30億美元的投資，并得到了德國政府、瑞典政府以及歐盟委員會將近20億歐元的補貼擔保。在鼎盛時期，公司手握寶馬、大眾、沃爾沃、斯堪尼亞等大客戶價值超過550億美元的訂單，市場估值超過200億美元。

但在申請破產(chǎn)時，Northvolt賬面上只剩下3000萬美元現(xiàn)金，債務卻高達58億美元，所持現(xiàn)金僅夠維持一周的運營。

曾經(jīng)風光無限的一家企業(yè)，為何最終卻背上巨額負債，走到了破產(chǎn)的境地？

“歐洲希望”為何破滅？

在鋰電池行業(yè)里，基本的要素無非是“工廠、員工、工藝、產(chǎn)品”。不幸的是，Northvolt幾乎在每個環(huán)節(jié)都踩了坑。

Northvolt將“環(huán)?！弊鳛橘u點，宣傳將生產(chǎn)“全世界最環(huán)保的電池”，為此將工廠選址放在了瑞典北極圈附近的謝萊夫特奧（Skellefte?），以利用當?shù)亓畠r的水電資源，并計劃到2030年生產(chǎn)的電池中50%來自回收的廢舊電池。

Northvolt位于瑞典謝萊夫特奧的工廠

這一策略看似完美契合了歐盟追求可持續(xù)發(fā)展的政治議程，卻忽略了當?shù)丨h(huán)境對實際運營可能帶來的復雜影響。

Northvolt的工廠選址過于偏遠，當?shù)囟鹃L達6到7個月，夜晚長達20多個小時。瑞典本就缺乏鋰電池相關(guān)人才和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加之工廠選址又偏僻又寒冷，本地人都不愿意去，Northvolt不得不花高價，從全世界一百多個國家到處招募鋰電池相關(guān)的人才，不僅增加了成本負擔，還帶來了文化差異和語言障礙的問題，嚴重影響了團隊內(nèi)部溝通效率及項目進展速度。

對鋰電池工廠來說，選擇合適的鋰電池生產(chǎn)設備是最重要的環(huán)節(jié)。當時Northvolt面臨兩個選擇，一個是韓華、Jeil Machine、PNE、CIS等韓國設備商，一個是以先導智能為代表的中國設備商。但無論是從設備指標參數(shù)，還是價格看，中國企業(yè)都是更好的選擇。于是，這家背負著“擺脫對中國鋰電池依賴”政治任務的歐洲公司，還是采購了大量中國制造的鋰電設備，并聘用了大量中國工程師。曾有Northvolt員工在社交媒體上透露，其工廠內(nèi)超過60%的鋰電制造設備都來自中國。而據(jù)Northvolt公司自己向瑞典當局提交的文件顯示，自2020年以來，已有574名中國員工來到瑞典，為該公司工作。

Northvolt的高管雖然有供應鏈管理的經(jīng)驗，但卻對如何建造一座鋰電池廠一無所知，從工廠的搭建到設備的調(diào)試、量產(chǎn)都高度依賴中國設備以及中國工程師。但Northvolt卻拒絕在中國調(diào)試設備，堅持要在瑞典工廠進行，想讓中國工程師“手把手”地對當?shù)貑T工進行教學。

由于對設備和制造流程不熟悉，Northvolt在量產(chǎn)過程中事故頻發(fā)，從2019到2024年發(fā)生了26起嚴重事故，包括但不限于火災、爆炸、員工吸入有毒氣體等等…

許多事故的原因非?！盎奶啤?，有曾在無錫先導工作的員工匿名透露，Northvolt的歐洲員工曾將中方提供用于電池化成設備的格子當作“收納格”，存放干燥房里的雜物筆記本，導致物流線報錯，歐洲員工不清楚原因，卻大罵說中方提供的設備有問題；有歐洲員工用普通吸塵器吸電池切割的金屬灰塵，導致出現(xiàn)爆炸死人的事故。一系列“低級錯誤”不斷積累，讓Northvolt一連錯過重要的交付節(jié)點，最終寶馬取消了價值近22億美元的訂單，Northvolt陷入了前所未有的困境。

自9月初以來，Northvolt公司每周生產(chǎn)的可運輸電池數(shù)量均低于其內(nèi)部目標 路透社

Northvolt的破產(chǎn)并非偶然，它在很大程度上死于其自身的“擰巴”心態(tài)。

從戰(zhàn)略層面看，想成為一流電池企業(yè)的Northvolt，不得不依賴質(zhì)量更好、成本更有優(yōu)勢的中國設備，以構(gòu)建其競爭優(yōu)勢；但從政治的角度出發(fā)，其內(nèi)心深處又對中國的鋰電池設備與產(chǎn)業(yè)鏈充滿了猜忌與不信任，正是這種心態(tài)阻礙了雙方的合作。

有瑞典本地媒體曾報道，部分Northvolt高管曾懷疑中國設備中存在所謂的“后門”，擔心這些中國設備會被用來監(jiān)視或遠程操控。所以每次遇到故障時，管理層都會首先考慮“外部因素”，懷疑中國合作方在“暗中破壞”，而不會首先反思是否是自己內(nèi)部誤操作導致。此外，當?shù)孛襟w中還流傳著一種陰謀論，聲稱中國企業(yè)通過預設的軟件漏洞，故意破壞Northvolt生產(chǎn)線，目的是迫使該公司破產(chǎn)后再低價收購資產(chǎn)。

缺乏專業(yè)知識，又無法有效利用外部資源，最終讓Northvolt陷入了自我設限的困境之中。

離不開的鋰電設備

Northvolt的破產(chǎn)，揭示了一個長期以來被忽視的關(guān)鍵因素：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的重要性。

即使有韓國設備商諸如Jeil Machine、PNE、CIS等可供選擇，但Northvolt還是最終選擇了從中國采購主要的鋰電設備，其背后一個主要的原因就在于，中國在鋰電設備這一領(lǐng)域所構(gòu)建的競爭優(yōu)勢實在太過明顯。

鋰電池的生產(chǎn)工藝十分復雜，大致可以分為前段（涉及攪拌、涂布、輥壓等）、中段（包括卷繞、疊片等）和后段（如化成、分容等）。其中前兩階段尤為關(guān)鍵，直接影響著電池極片的質(zhì)量及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一致性和穩(wěn)定性。

全球鋰電設備呈現(xiàn)出中國、日本與韓國三個國家的企業(yè)“三分天下”的格局。2023年，全球鋰電制造設備市場規(guī)模超過1800億元人民幣，其中中國鋰電制造設備市場規(guī)模約為1200億元人民幣，三分天下有其二。

和中國相比，日本、韓國的鋰電設備主要采購自中小企業(yè)，它們各自只專注于某一細分的領(lǐng)域，而中國鋰電設備商則基本都是大型企業(yè)，盡可能地覆蓋制造工藝的所有或大部分環(huán)節(jié)。目前中國鋰電設備國產(chǎn)化率已經(jīng)達到90%以上，關(guān)鍵工序裝備的國產(chǎn)化率在80%以上，部分設備的技術(shù)指標和品質(zhì)甚至達到或超過國際先進水平。

主要鋰電設備企業(yè)覆蓋的工藝環(huán)節(jié)

從這個意義上說，中國鋰電設備企業(yè)的競爭優(yōu)勢是顯著的：在設備技術(shù)指標接近或者超越的同時，還通過對產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的“橫向整合”實現(xiàn)規(guī)模效應，盡可能地降低成本、提高生產(chǎn)效率，在產(chǎn)品質(zhì)量、價格上都有極強的競爭力。

但在過去很長時間里，日韓鋰電設備企業(yè)都處于行業(yè)里更領(lǐng)先的地位，它們憑借早期的技術(shù)積累和持續(xù)的研發(fā)投入，建立了顯著的競爭優(yōu)勢。中國鋰電設備能從落后到追趕，再到超越，一方面得益于國內(nèi)龐大的電子設備、新能源車市場需求，但在另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游、以及跨產(chǎn)業(yè)鏈之間的充分信任、緊密配合同樣不能忽視。

中國、韓國、日本主要鋰電池設備企業(yè)成立年份

以2013年為界，中國的鋰電設備發(fā)展可以分為前后兩個階段。

早期的中國鋰電池生產(chǎn)以手工制造為主，生產(chǎn)商依賴從國外進口的設備，這些進口設備往往型號老、價格貴，在操作系統(tǒng)和售后服務方面也有許多不足。2007年后，3C數(shù)碼、電動玩具和軍工領(lǐng)域的興起，推動了國內(nèi)鋰電池需求的增長。松下、索尼等外資企業(yè)也陸續(xù)來華建廠，一方面為本土企業(yè)帶來了競爭的壓力，另一方面，也帶來了先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，促進了中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。

優(yōu)秀的國際企業(yè)既是競爭對手也是老師，面對龐大的市場需求和國際競爭的壓力，中國本土的鋰電設備商加大了對技術(shù)的投入，并且通過聘請日本、韓國專家，提高自身的技術(shù)水平，國產(chǎn)鋰電設備開始出現(xiàn)從無到有的突破。

2013年后，新能源車快速崛起，與持續(xù)增長的消費電子市場共同構(gòu)成了推動鋰電設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“雙極”。消費電子和新能源汽車對電池性能提出了更高的要求，單純采用外國進口設備，已經(jīng)逐漸滿足不了國內(nèi)的電池企業(yè)：一方面是外國設備對原材料的質(zhì)量要求較高，部分國產(chǎn)原材料無法使用；另一方面是進口設備的價格昂貴、交貨周期長，且通常按照單一電池型號設計，難以靈活應對國內(nèi)市場上頻繁變換的產(chǎn)品型號。

一些鋰電設備制造商抓住機遇，在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰電設備，不僅實現(xiàn)了全自動化控制，還能支持大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)，大大提升了國產(chǎn)鋰電池裝備的整體競爭力，推動中國鋰電設備逐步接近，甚至達到國際先進水平。

信任、協(xié)同、合作

在這一過程中，上游的鋰電池設備商與下游的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之間形成了緊密的合作關(guān)系，這種合作不僅促進了技術(shù)的革新，也推動了企業(yè)的共同成長。

以前面所提到的無錫先導智能為例，這家如今中國市值最高的鋰電制造設備企業(yè)，成立時只是一家專做電容器設備的無錫小廠，這是一種具有充放電功能的基礎(chǔ)電子元器件。

在電容器的制作過程中，最重要的被稱作“卷繞”的步驟，這一領(lǐng)域過去曾長期被美國和意大利企業(yè)所壟斷，先導智能從半自動卷繞機開始，歷時六年多時間，突破了歐美企業(yè)的技術(shù)壁壘，成功研發(fā)出自動卷繞機技術(shù)，并成功為歐美一流企業(yè)供貨。

2008年，先導智能跨行業(yè)進入鋰電池設備領(lǐng)域。而在鋰電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，卷繞同樣是核心的一大步驟，并且與電容器的卷繞工藝有諸多共通之處。憑借在電容器業(yè)務中積累的自動卷繞、高速分切等技術(shù)，先導智能迅速在行業(yè)中也建立了領(lǐng)先優(yōu)勢，并且向其他工藝環(huán)節(jié)延伸，攻克了包括自動焊接、自動貼膠、真空注液等多個鋰電池設備領(lǐng)域的核心技術(shù)，并大幅領(lǐng)先于其他競爭對手。

先導智能的EV電芯自動卷繞機 先導智能

2012年，蘋果公司向供應商ATL（寧德時代的前身）提出變更電池設計的需求，需要新的設備。卷繞機是鋰電池生產(chǎn)中十分關(guān)鍵，但同時也是國產(chǎn)化率最低的環(huán)節(jié)，當時高端的卷繞機市場基本被日本CKD、皆藤以及韓國KOEM等國際品牌占據(jù)，但這些進口設備價格昂貴，且售后服務也難以滿足國內(nèi)廠家需求，導致生產(chǎn)成本高企且規(guī)?；茝V存在困難。

經(jīng)過仔細考察后，ATL最終選擇了國內(nèi)在卷繞機技術(shù)上領(lǐng)先的先導智能作為合作對象。兩年后，先導智能向ATL旗下的東莞新能源與寧德新能源交付了鋰電設備，當年ATL對先導智能的營收貢獻就超過了40%。這次合作不僅為先導智能帶來了可觀的收入，也為其贏得了進入寧德時代供貨渠道的機會。2014年，寧德時代與先導智能簽訂了為期三年的采購合同，總金額達到5996.9萬元，先導智能開始為寧德時代提供包括卷繞機和分條機在內(nèi)的關(guān)鍵設備。

這對先導智能后來的發(fā)展十分重要。因為鋰電池是一種高度“非標準化”的產(chǎn)品，其規(guī)格、尺寸、材料和性能因不同應用（如數(shù)碼設備、電動汽車）而異。這種多樣性要求鋰電池生產(chǎn)商根據(jù)自身工藝特點，向設備制造商定制個性化的生產(chǎn)設備。由于保持產(chǎn)品質(zhì)量一致性及技術(shù)保密的需要，一旦下游的鋰電池廠商選定設備供應商，雙方往往會形成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，除非出現(xiàn)重大問題，否則不會輕易更換供應商。但反過來說，鋰電池廠商在選擇設備供應商時，往往也會極為謹慎，從研發(fā)設計水平、生產(chǎn)工藝掌握程度、售后服務能力到銷售記錄和產(chǎn)品質(zhì)量等多個方面進行嚴格評估。

作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池企業(yè)，寧德時代本身也擁有深厚的卷繞技術(shù)積累，通過為寧德時代定制設備，先導智能自身的技術(shù)水平也得到了提升，先導智能在國內(nèi)卷繞機市場的份額迅速上升，到2018年市占率已經(jīng)達到了60%。2019年和2020年，先導智能銷售給寧德時代的鋰電設備占其鋰電設備總銷售額的比例分別為47.48%和48.49%，也占據(jù)了其出貨量的“半壁江山”。

從這個意義上說，既是先導智能成就了寧德時代，也是寧德時代成就了先導智能。一流的鋰電池企業(yè)和一流的上游設備商，往往能夠通過緊密合作，互相成就，達到前所未有的高度。雙方的“朋友圈”，也會在這個過程中不斷地擴大。

曾有先導智能的高管透露：為特斯拉提供動力電池的松下由于產(chǎn)能不足，曾在全世界尋找合適的設備商，并向先導智能提出要求，希望卷繞機每分鐘能夠生產(chǎn)30個18650電池。這個要求過于苛刻，甚至松下自己都做不到，當時松下自己的設備也只能做到每分鐘約20個的水平。但先導智能通過兩年時間不斷地調(diào)試改進，成功實現(xiàn)了松下要求的性能指標，并在2018年成為特斯拉在中國唯一的電芯設備供應商。

時至今日，先導智能也仍是寧德時代緊密的合作伙伴。2018年，寧德時代曾宣布投資2.4億，在德國建立電池生產(chǎn)基地，2019年底工廠正式開始動工；2020年9月，先導智能宣布在德國設立全資子公司Lead Intelligent Equipment (Deutschland) GmbH，以支持其在海外的業(yè)務擴張，為其提供核心的鋰電設備、技術(shù)支持和服務。同時，寧德時代也宣布入股先導智能，成為其第二大股東，在電池設備采購、技術(shù)交流以及生產(chǎn)工藝改進等領(lǐng)域進行全面的合作。

寧德時代入股先導智能，先導智能在德國設立子公司

2021年2月，寧德時代與先導智能簽署戰(zhàn)略合作補充協(xié)議，寧德時代鼓勵先導智能參與新電池技術(shù)研發(fā)流程中的DVT（Design Verification Test，即設計驗證測試）階段，共同研發(fā)并提供相應的設備支持。借助寧德時代在前沿電池技術(shù)路線上的指導和設備使用反饋，先導智能能夠更深入地理解鋰電生產(chǎn)工藝，增強對新技術(shù)趨勢的敏感度，從而節(jié)約大量研發(fā)資源，加快設備優(yōu)化進程。此外，寧德時代還承諾為先導智能開拓汽車客戶銷售PACK產(chǎn)線產(chǎn)品提供便利，進一步鞏固了兩者之間的緊密聯(lián)系。就在不久前的12月1日，先導智能與寧德時代再次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在固態(tài)電池、鈣鈦礦等新領(lǐng)域展開技術(shù)合作，共同推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。

2021年2月，先導智能與寧德時代合作補充協(xié)議

超越競爭

從引進技術(shù)到自主創(chuàng)新，從單一設備供應商成長為系統(tǒng)集成解決方案提供商，中國企業(yè)在短短數(shù)十年間完成了對鋰電產(chǎn)業(yè)的全面升級。這背后，是無數(shù)個像無錫先導智能與寧德時代這樣的企業(yè)，通過長期的戰(zhàn)略合作，共同推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級的真實寫照。這些企業(yè)之間的深度合作，不僅促進了技術(shù)的迭代更新，更為中國鋰電產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)贏得了競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)了“彎道超車”。

2023年1月，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式投產(chǎn)，中國鋰電企業(yè)開始在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。這座工廠初期產(chǎn)能為14GWh，足以滿足數(shù)十萬輛電動汽車的動力需求，主要客戶包括寶馬、戴姆勒等歐洲知名汽車制造商。與此同時，無錫先導智能作為寧德時代的核心設備供應商，不僅為其德國工廠提供了先進的生產(chǎn)設備，還派駐技術(shù)團隊提供現(xiàn)場支持，確保生產(chǎn)線高效運轉(zhuǎn)。

寧德時代位于德國的工廠

在同一年的9月，另一家中國鋰電企業(yè)，合肥國軒高科在德國哥廷根的鋰電池工廠也已經(jīng)順利啟動，規(guī)劃總產(chǎn)能達20GWh，首期5GWh產(chǎn)線已順利投產(chǎn)。這座工廠原本是博世的制造基地，擁有六十多年的歷史，但由于燃油車市場日漸萎縮，博世一度考慮過關(guān)閉此地并進行裁員，但國軒高科接手后將其改造成了電池工廠，從而避免了一次大規(guī)模失業(yè)潮。

此外，國軒高科還與大眾汽車在薩爾茨吉特共建一座20GWh的電池工廠，預計于2025年投入運營。該項目原計劃由大眾和Northvolt合作開發(fā)，但在Northvolt中途退出后，機會轉(zhuǎn)給了國軒高科。這座工廠將采用雙方合作開發(fā)的標準電芯技術(shù)，國軒高科將在電池制造工藝和工廠技術(shù)規(guī)劃方面提供支持，而中國的先導智能和贏合科技則為其提供了一系列關(guān)鍵的鋰電池生產(chǎn)設備及服務。

大眾薩爾茨吉特電池工廠開工儀式 大眾集團

這些成功的案例充分證明，通過與中國企業(yè)的深度合作，歐洲不僅能夠迅速獲取高質(zhì)量的電池產(chǎn)品和技術(shù)支持，還可以加速自身的電動化進程，更好地應對全球氣候變化的挑戰(zhàn)。鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從來都不是一蹴而就的個人英雄主義故事，而是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)、資源整合的結(jié)果。

中國鋰電設備行業(yè)從落后到趕超的歷史，正是這種合作精神的體現(xiàn)。在這一過程中，跨產(chǎn)業(yè)鏈的知識轉(zhuǎn)移與技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作、開放的技術(shù)交流以及長期的合作信任，構(gòu)成了推動技術(shù)進步和市場突破的關(guān)鍵要素。

站在這個角度上，再回看Northvolt失敗的故事，或許它也為我們提供了一種截然不同的視角：當信任缺失時，即便是最具雄心壯志的項目也可能遭遇重重困難。Northvolt的失敗，不僅僅是某一家公司的挫折，更是全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中合作與信任缺失的一個警示案例。它告誡我們，在快速發(fā)展的技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，獨立與合作之間并非絕對的對立面，而是需要找到平衡點，實現(xiàn)動態(tài)共存。鋰電設備制造的未來，不僅僅取決于技術(shù)的進步和市場的拓展，更重要的是全球產(chǎn)業(yè)鏈的智慧協(xié)作。只有當各方建立起堅實的信任基礎(chǔ)，未來的創(chuàng)新與進步才能水到渠成。

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