泰國(guó)汽車市場(chǎng)被日媒稱之為日系車的“牙城”，意思是擁有堅(jiān)固城墻和護(hù)城河的堡壘，這個(gè)源自中國(guó)古代史書的詞用在此處十分貼切。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的經(jīng)營(yíng)和布局，日本車企在泰國(guó)建立了強(qiáng)大而又封閉的供應(yīng)鏈體系，先后極限擠壓福特、奔馳、寶馬等西方車企在泰國(guó)市場(chǎng)的份額，20多年前還曾讓中國(guó)摩托車企業(yè)折戟沉沙。

      堡壘的封閉性與全球化和市場(chǎng)化構(gòu)成了天然的矛盾，對(duì)泰國(guó)的負(fù)面影響日益凸顯。不出意外，日企占據(jù)了產(chǎn)業(yè)鏈上的絕大部分利潤(rùn)，泰國(guó)本土企業(yè)分得的利益微薄，而且喪失了更多更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。日本車企仍在加固城墻，挖深護(hù)城河。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這不僅對(duì)泰國(guó)不利，對(duì)日本車企也有很大的壞處，因?yàn)橐揽勘镜姆忾]性和壟斷性獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是不可持續(xù)的，再堅(jiān)固的堡壘最后都會(huì)被全球化、市場(chǎng)化的大潮沖垮。

      近年來(lái)，中國(guó)新能源車進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，并站穩(wěn)腳跟，所帶來(lái)的變化具有更廣泛的意義，不僅是先進(jìn)的技術(shù)，更多的發(fā)展機(jī)遇，還有更開放的模式和理念，以及合作共贏的實(shí)效。如果日本車企的格局夠大、眼光夠遠(yuǎn)的話，應(yīng)該歡迎中國(guó)新能源車的到來(lái)，因?yàn)檫@是讓堡壘健康轉(zhuǎn)型的溫和方式。否則堡壘很可能將變成危險(xiǎn)的堰塞湖。

2022年8月，比亞迪與泰國(guó)汽車經(jīng)銷商雷維爾（Rever Automotive）簽署協(xié)議，正式進(jìn)軍泰國(guó)汽車市場(chǎng)。在儀式上，雷維爾CEO喊出豪言壯語(yǔ)：要在2023年，賣出1萬(wàn)輛比亞迪汽車。

盡管這一目標(biāo)看似雄心勃勃，但僅僅一年時(shí)間，雷維爾不僅達(dá)成了目標(biāo)，還超額完成了兩倍之多，賣出了3萬(wàn)多輛比亞迪。

長(zhǎng)久以來(lái)，日本車企依靠其強(qiáng)大而又封閉的供應(yīng)鏈體系，牢牢統(tǒng)治著泰國(guó)的汽車市場(chǎng)。福特、奔馳、寶馬都曾試圖挑戰(zhàn)其霸主地位，無(wú)不折戟沉沙。

但隨著比亞迪、哪吒、廣汽埃安等中國(guó)新能源車企相繼進(jìn)入泰國(guó)，并迅速在市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地，一場(chǎng)新的變革正在發(fā)生。

2022年8月，比亞迪官宣與雷維爾汽車的合作

進(jìn)入日系車的“堡壘”

“在泰國(guó)的道路上行駛，你可能會(huì)有一種錯(cuò)覺，仿佛這里就是日本——同樣是靠左行駛，滿街的日系車隨處可見，連多數(shù)出租車都是豐田卡羅拉?！?

一位日本記者曾這樣描述過(guò)他在泰國(guó)的觀察。泰國(guó)是日本重要的汽車海外生產(chǎn)基地和出口跳板，日系車在泰國(guó)長(zhǎng)期占據(jù)著超85%的市場(chǎng)份額。泰國(guó)每年生產(chǎn)的汽車，近70%會(huì)出口到其他東盟國(guó)家。2022年，在泰國(guó)最暢銷的十大汽車品牌中，有8家來(lái)自日本，中國(guó)品牌的份額僅為3.2%。

但僅僅過(guò)了一年的時(shí)間，就有三家中國(guó)品牌進(jìn)入了銷量榜前10，比亞迪、名爵和哪吒三家車企的市場(chǎng)份額加起來(lái)，達(dá)到了9.2%，是上一年的2.8倍。

2022、2023年泰國(guó)汽車市場(chǎng)銷量前10的品牌 數(shù)據(jù)來(lái)源：Marklines

在今年四月份的曼谷車展期間，更是有五家中國(guó)車企沖進(jìn)了銷量榜前十，其中比亞迪位列榜單第二，僅次于豐田。盡管和日本車企尚有不小的差距，但已展現(xiàn)出了極強(qiáng)的增長(zhǎng)潛力。

曼谷車展期間各車企銷量

這并不是一個(gè)輕松的過(guò)程。

泰國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)被日系車統(tǒng)治了近60年，被眾多日本媒體譽(yù)為日系車的“牙城”。這個(gè)詞源自中國(guó)古代史書，在《資治通鑒》和《新唐書》中指軍隊(duì)主帥所居之城，用來(lái)形容擁有堅(jiān)固城墻和護(hù)城河的“堡壘”。

這個(gè)詞的形容確實(shí)非常貼切，自上世紀(jì)60年代起，日本車企進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，并帶動(dòng)了大量的上下游企業(yè)在當(dāng)?shù)夭季?。?jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）2021年3月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在泰國(guó)活躍的日本企業(yè)，數(shù)量達(dá)到了5,856家，其中與制造業(yè)相關(guān)的達(dá)2,344家，大量涉及汽車和機(jī)械制造領(lǐng)域，構(gòu)建起了極其堅(jiān)固的市場(chǎng)壁壘。

分行業(yè)看在泰國(guó)活躍的日本企業(yè)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)

摩托的前“車”之鑒

泰國(guó)之所以成為日本車企的“堡壘”，并非因?yàn)樘﹪?guó)人獨(dú)愛日本品牌，其根本原因在于日本車企在當(dāng)?shù)貥?gòu)筑了完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，從而實(shí)現(xiàn)最低的制造成本。

對(duì)于這道產(chǎn)業(yè)鏈“護(hù)城河”的作用，我們可以從當(dāng)年中國(guó)摩托車企業(yè)在東南亞市場(chǎng)的失敗經(jīng)歷中窺見一斑。

摩托車的生產(chǎn)制造與汽車有很多相似之處。上世紀(jì)90年代末，中國(guó)制造的摩托車曾經(jīng)風(fēng)靡東南亞，市場(chǎng)占有率一度接近80%，但如今，這一數(shù)字已降至不足1%。中國(guó)摩托車企業(yè)未能在東南亞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，究其原因，一方面是中國(guó)摩托車企業(yè)的制造技術(shù)和供應(yīng)鏈管理能力尚不及日本車企；另一方面，則是因?yàn)椤氨F(tuán)”的日本車企所構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)于封閉。

依托于財(cái)閥和大型商社支持的日本企業(yè)在布局海外市場(chǎng)時(shí)，一般會(huì)采取“隨伴進(jìn)出”的策略，將關(guān)聯(lián)的供應(yīng)鏈與金融、物流等一并打包進(jìn)入新市場(chǎng)，提供全方位的支持，就像是一個(gè)裝滿了各種工具的行李箱，開箱即可使用。當(dāng)其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手試圖挑戰(zhàn)其市場(chǎng)地位時(shí)，就會(huì)面臨從金融、物流到供應(yīng)鏈的全方位打擊。

當(dāng)中國(guó)摩托車企業(yè)憑借低廉的價(jià)格席卷東南亞市場(chǎng)后，以本田為代表的日本摩托車企業(yè)迅速做出反應(yīng)。2002年1月，本田在越南市場(chǎng)推出了廉價(jià)車型Wave α，價(jià)格僅為原有車型的60%，瞬間抹平了中國(guó)摩托車企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同年6月，本田又在泰國(guó)市場(chǎng)預(yù)防性地推出了更為經(jīng)濟(jì)的Wave 100車型，以防中國(guó)企業(yè)通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)“翻盤”。

本田在越南市場(chǎng)推出的Wave α

為什么日本企業(yè)的價(jià)格能做得比中國(guó)更低廉？有研究論文顯示，在當(dāng)時(shí)，日本摩托車企業(yè)采購(gòu)金額的85%都來(lái)自在泰國(guó)的日系供應(yīng)商。這些廉價(jià)車型的推出，幾乎完全依賴于這些供應(yīng)商自我犧牲、大幅壓低零部件單價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，日本的金融機(jī)構(gòu)也在配合摩托車企業(yè)，完成對(duì)中國(guó)品牌摩托車的“絞殺”。在東南亞，一輛摩托車的價(jià)格，大約相當(dāng)于普通人半年的工資，60%至70%的消費(fèi)者習(xí)慣于分期付款購(gòu)買摩托車。但由于受到亞洲金融風(fēng)暴余波的影響，許多購(gòu)車者的分期申請(qǐng)要么被拒絕，要么利息極高。

當(dāng)時(shí)泰國(guó)本地的金融機(jī)構(gòu)為購(gòu)車者提供的金融方案普遍需要支付10%到20%的首付，并需在24到36個(gè)月內(nèi)分期償還，月利率高達(dá)2%。這樣計(jì)算下來(lái)，兩年的總利率就達(dá)到了48%，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)沉重的負(fù)擔(dān)。而日本摩托車企業(yè)背后的支持者——日系金融集團(tuán)，則為購(gòu)車者提供了非常優(yōu)惠的金融方案，包括低首付甚至是零首付，月利率僅為0.8%到1.7%。但這些優(yōu)惠僅限于購(gòu)買日本品牌的摩托車。

在日本摩托車企業(yè)從供應(yīng)鏈到金融全方位的“絞殺”下，中國(guó)摩托車企業(yè)迅速敗下陣來(lái)，市場(chǎng)份額急速萎縮。

在越南摩托車市場(chǎng)，中國(guó)品牌在2001年后，市場(chǎng)份額快速萎縮

2011年，借助中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)（CAFTA）建設(shè)帶來(lái)的機(jī)遇，中國(guó)的宗申摩托決定進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，建設(shè)面向東南亞地區(qū)的摩托車生產(chǎn)基地。

但在泰國(guó)建廠時(shí)，宗申卻遇到了一系列挑戰(zhàn)：泰國(guó)并非沒(méi)有合適的零部件供應(yīng)商，但這些供應(yīng)商大多服務(wù)于日本企業(yè)。泰國(guó)摩托車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)被本田、雅馬哈、鈴木等日系品牌所壟斷，日本摩托車占據(jù)了97%的市場(chǎng)份額，其中本田一家就占據(jù)了78%的銷量。

當(dāng)宗申試圖利用本田現(xiàn)有的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這些供應(yīng)商早已與日本車企建立了緊密的聯(lián)系。面對(duì)非日本品牌的主機(jī)廠時(shí)，他們要么開出高昂的價(jià)格，要么干脆拒絕合作。最終，宗申不得不在當(dāng)?shù)刂匦陆⒐?yīng)鏈，從中國(guó)引進(jìn)原有的供應(yīng)商，并在當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)新的合作伙伴。

日本零部件供應(yīng)商拒絕與中國(guó)摩托車企業(yè)合作，并不僅僅出于單純的商業(yè)利益考量。在封閉的日本產(chǎn)業(yè)鏈面前，中國(guó)摩托車品牌遭受了許多挫折。事實(shí)上，日本車企也采用類似的方法，在東南亞市場(chǎng)擊敗了福特、通用、大眾等歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

泰國(guó)零件商，困在系列外

不只是中國(guó)和歐美的車企，就連泰國(guó)本土的汽車零部件企業(yè)，都在封閉的日本汽車供應(yīng)鏈前，吃了不少的苦頭。

泰國(guó)投資委員會(huì)（BOI）曾公布過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)：在泰國(guó)所有的一級(jí)零部件供應(yīng)商中，日資控股過(guò)半數(shù)的企業(yè)（54%），以及日泰合資企業(yè)（24%）的數(shù)量，兩者加起來(lái)，占了泰國(guó)一級(jí)零部件供應(yīng)商企業(yè)總數(shù)的近八成。換句話說(shuō)，泰國(guó)的汽車零部件行業(yè)，就是以日系為中心的外資所主導(dǎo)的市場(chǎng)。在日本汽車制造商深耕泰國(guó)市場(chǎng)的近60年間，泰國(guó)本土企業(yè)獲得的發(fā)展機(jī)會(huì)極為有限。

日本汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)就是一個(gè)“內(nèi)外有別、等級(jí)分明”的圈子。正如網(wǎng)上一個(gè)流行語(yǔ)所說(shuō)：“圈子不同，不要硬融。”在日系車的圈子里，零部件供應(yīng)商根據(jù)與主要客戶的關(guān)系，被劃分為“系列（Keiretsu）”與“系列外（Non-Keiretsu）”兩個(gè)陣營(yíng)。

“系列”是日本汽車界用來(lái)描述車企與零部件供應(yīng)商關(guān)系的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。通常來(lái)說(shuō)，“系列”是指那些和車企有著長(zhǎng)期、且穩(wěn)定合作關(guān)系的供應(yīng)商。例如，以變速箱聞名的愛信精機(jī)（Aisin Seiki）和擅長(zhǎng)做汽車電子部件的電裝（Denso），就是豐田長(zhǎng)期的系列一級(jí)零部件供應(yīng)商，也被外界稱作“豐田系”，不僅和豐田交叉持股，雙方的人員交流也十分頻繁。

日本車企到哪個(gè)國(guó)家建廠，系列供應(yīng)商就會(huì)跟著到哪個(gè)國(guó)家去建廠，把車企在日本國(guó)內(nèi)的交易結(jié)構(gòu)，直接原樣“復(fù)制-粘貼”到國(guó)外。就拿豐田舉例：“豐田系”八大供應(yīng)商，如電裝（Denso）、愛信精機(jī)（Aisin Seiki）、愛知制鋼（Aichi Steel）、捷太格特（JTEKT）等，均跟隨豐田在泰國(guó)有布局。再往下，愛信精機(jī)、電裝這些頭部一級(jí)供應(yīng)商，也有和自己長(zhǎng)期固定有往來(lái)的系列二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，跟隨其前往泰國(guó)設(shè)廠。

“豐田系”八大供應(yīng)商在泰國(guó)均有布局日本經(jīng)濟(jì)新聞

通常情況下，汽車制造商傾向于跟已經(jīng)在泰國(guó)設(shè)有工廠的系列供應(yīng)商合作。然而，如果某個(gè)系列供應(yīng)商尚未在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地，車企也會(huì)優(yōu)先選擇其他已經(jīng)在泰國(guó)設(shè)有工廠的日本供應(yīng)商。

例如，總部位于大阪的東研熱處理（TOHKEN THERMO TECH）是一家做金屬熱處理的公司。1995年，為了追隨其最大的客戶愛信精機(jī)（Aisin Seiki），東研前往泰國(guó)設(shè)立了工廠。1997年，亞洲金融風(fēng)暴導(dǎo)致許多從事金屬熱處理的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從泰國(guó)撤退，但東研卻選擇留在了泰國(guó)。

這一決定為其贏得了另一家一級(jí)供應(yīng)商（一說(shuō)為日本電裝）的訂單。兩年后，這家一級(jí)供應(yīng)商將涉及70多個(gè)共軌系統(tǒng)部件的熱處理和涂層處理訂單全部委托給東研，從而使東研成功在“系列”體系之外，贏得了另一個(gè)主要客戶的訂單。

在日本汽車制造商的這種“內(nèi)外有別、等級(jí)分明”的系列體制下，泰國(guó)本土供應(yīng)商往往是最后的選擇對(duì)象。在2018年的一份調(diào)查中，多家泰國(guó)本土的零部件供應(yīng)商表達(dá)了不滿，抱怨日本企業(yè)之間的相互抱團(tuán)行為使本土企業(yè)陷入了不利的境地。

例如，一位不愿具名的泰國(guó)汽車零部件供應(yīng)商透露：“即便我們生產(chǎn)的零部件質(zhì)量與日本企業(yè)相同，仍被要求將價(jià)格下調(diào)5%?！绷硪晃惶﹪?guó)供應(yīng)商則指出，“日本企業(yè)寧愿以高出我們報(bào)價(jià)20%的價(jià)格，向日本同行采購(gòu)零部件，也不愿意與本地供應(yīng)商合作。”

對(duì)日本汽車制造商而言，在泰國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)，很大程度上是為了利用當(dāng)?shù)氐牡统杀緞趧?dòng)力和資源，以此來(lái)削減成本。日本企業(yè)之間緊密的合作關(guān)系，使得它們幾乎獨(dú)占了整個(gè)供應(yīng)鏈中的大部分利潤(rùn)。泰國(guó)本地供應(yīng)商不僅難以獲得訂單，即便最后拿到了訂單，往往也只能處于價(jià)值鏈的最低端。一旦泰國(guó)的工資或物價(jià)上漲，日本車企就會(huì)毫不猶豫地在柬埔寨、印尼等人力成本更低的國(guó)家尋找價(jià)格更低的供應(yīng)商替代。

由于被日本車企排除在“系列”之外，泰國(guó)的1500多家二級(jí)、三級(jí)零部件制造商很難獲得來(lái)自主機(jī)廠的訂單，無(wú)法獲得進(jìn)入整車制造領(lǐng)域的入場(chǎng)券，只能充當(dāng)原材料供應(yīng)商的角色。而他們所生產(chǎn)的零部件，大多最終進(jìn)入到了汽車的后市場(chǎng)領(lǐng)域，賣一些用于維修或替換的第三方仿制零部件，也叫“副廠件”或“售后件”，這些零部件通常附加值比較低，并且主要面向低端市場(chǎng)。

中國(guó)新能源，向所有人開放機(jī)會(huì)之門

因此，隨著中國(guó)車企攜更先進(jìn)的新能源車技術(shù)進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，也為當(dāng)?shù)乇蝗障弟囍鲗?dǎo)的汽車行業(yè)帶來(lái)了洗牌的機(jī)會(huì)。那些曾經(jīng)難以擠入日本車企“圈子”的中小供應(yīng)商們，現(xiàn)在終于有了一個(gè)在同一起跑線上公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

2024年5月15日，泰國(guó)投資委員會(huì)（BOI）在曼谷，舉辦了一場(chǎng)為期三天的“電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈研討會(huì)”，這場(chǎng)研討會(huì)的主角，是比亞迪、上汽、長(zhǎng)城、哪吒、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞7家中國(guó)車企。

7家中國(guó)汽車制造商的當(dāng)?shù)卮沓鱿?span>

在新能源車取代傳統(tǒng)燃油車的大趨勢(shì)中，泰國(guó)投資委員會(huì)希望通過(guò)舉辦這場(chǎng)研討會(huì)，讓更多泰國(guó)本土的汽車零部件企業(yè)，特別是中小企業(yè)，參與到中國(guó)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中。

超過(guò)1500家泰國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商參加了這場(chǎng)研討會(huì)，在這場(chǎng)研討會(huì)上，中國(guó)車企的負(fù)責(zé)人將會(huì)詳細(xì)介紹他們?cè)谔﹪?guó)當(dāng)?shù)夭季郑约安少?gòu)的計(jì)劃，而泰國(guó)方面，則會(huì)根據(jù)中國(guó)企業(yè)的意愿，把有潛力的零部件供應(yīng)商制作成名單，推薦給中方車企，匹配中國(guó)主機(jī)廠和泰國(guó)的零部件商促成商務(wù)洽談。

像這樣的洽談，目前已經(jīng)舉行了超過(guò)300多次。

在經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，和兩年多殘酷的價(jià)格戰(zhàn)洗禮后，中國(guó)車企已經(jīng)是更為純粹的“效率至上”。中國(guó)車企不講系列，不看等級(jí)，對(duì)所有供應(yīng)商都一視同仁，競(jìng)爭(zhēng)上崗，末位淘汰，憑實(shí)力贏得訂單，這跟供應(yīng)鏈封閉、內(nèi)部一團(tuán)和氣的日本車企們形成了鮮明的對(duì)比。

對(duì)中國(guó)車企而言，供應(yīng)商是中資、日資還是泰國(guó)本土企業(yè)并不重要，關(guān)鍵在于能否提供高質(zhì)量的產(chǎn)品、給出具有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)，并確保按時(shí)交貨。只要能滿足這些條件，就有機(jī)會(huì)獲得中國(guó)車企的訂單。

以中國(guó)新能源巨頭比亞迪為例，其在國(guó)內(nèi)以對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的“垂直整合”而聞名，從電機(jī)電控、到車身鈑金、座椅內(nèi)飾、玻璃都可以做到自研自產(chǎn)。而在泰國(guó)，比亞迪選擇了一種更為開放的模式，更多與本土企業(yè)合作，進(jìn)行零部件的采購(gòu)。

在今年的曼谷車展上，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示：“我們已決定從泰國(guó)企業(yè)采購(gòu)部件。為了構(gòu)建以電動(dòng)汽車為基礎(chǔ)的汽車社會(huì)，我們將與其他公司合作，逐步在泰國(guó)建立供應(yīng)鏈?！蓖瑫r(shí)還強(qiáng)調(diào)了，包括從日系企業(yè)采購(gòu)在內(nèi)，所有的合作都將是“開放的”。

不止是比亞迪，另一家中國(guó)汽車巨頭——長(zhǎng)安汽車，也在曼谷車展上有類似的表態(tài)。長(zhǎng)安汽車東南亞事業(yè)部總經(jīng)理沈興華表示：“我們已經(jīng)與60多家本地部件制造商進(jìn)行了洽談。如果質(zhì)量和成本條件合適，我們會(huì)積極采用這些供應(yīng)商的產(chǎn)品。我們與日系、馬來(lái)西亞系、越南系企業(yè)都有合作經(jīng)驗(yàn)，并始終保持開放的態(tài)度?！遍L(zhǎng)城汽車泰國(guó)公司總經(jīng)理崇保玉也表示：“不僅限于本地公司，如果有合適的企業(yè)，我們也會(huì)與日系等公司進(jìn)行合作?！?

中國(guó)車企不僅是這樣說(shuō)的，也是這樣做的。

以上汽集團(tuán)為例，它是最早出海并在泰國(guó)市場(chǎng)立足的中國(guó)車企之一。早在2013年，上汽就與泰國(guó)最大的跨國(guó)企業(yè)正大集團(tuán)合資成立了上汽正大有限公司，建設(shè)右舵車的生產(chǎn)基地。2023年底，上汽正大在泰國(guó)本土制造的首款純電動(dòng)車MG4 ELECTRIC下線，這輛車的電池由華域正大有限公司（HASCO-CP）制造，這是一家由上汽旗下零部件供應(yīng)商華域汽車與泰國(guó)正大集團(tuán)組建的合資公司。泰國(guó)本土供應(yīng)商泰峰集團(tuán)（Thai Summit Harness）為這輛車提供了高壓線束。而電動(dòng)壓縮機(jī)則是由一家“三菱系”供應(yīng)商——三菱重工汽車空調(diào)系統(tǒng)株式會(huì)社（MCCT）所提供的。

當(dāng)時(shí)的泰國(guó)總理賽塔親自出席了這輛車的下線儀式。這是中國(guó)車企在國(guó)際化合作上的一個(gè)縮影，一輛車?yán)锛扔兄袊?guó)供應(yīng)商、日本供應(yīng)商，也有泰國(guó)本土的供應(yīng)商，在中國(guó)新能源車走向世界的過(guò)程中，機(jī)會(huì)之門向所有人開放。

時(shí)任泰國(guó)總理出席MG4 ELECTRIC下線儀式上汽集團(tuán)

再例如去年8月進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)安汽車，其在泰國(guó)的工廠預(yù)計(jì)將于2025年第一季度開始投產(chǎn)。而在今年6月，長(zhǎng)安與泰國(guó)投資委員會(huì)（BOI）合作，在曼谷舉辦了采購(gòu)日（Sourcing Day）活動(dòng)。這場(chǎng)活動(dòng)吸引了全泰國(guó)超過(guò)300家零部件供應(yīng)商參加。最終，長(zhǎng)安和70多家泰國(guó)本地供應(yīng)商達(dá)成了合作意向，其中超過(guò)80%的供應(yīng)商，都是泰資實(shí)際控股。

2024年6月 長(zhǎng)安汽車在曼谷舉辦采購(gòu)日活動(dòng)WHA

而在長(zhǎng)安之前，泰國(guó)投資委員會(huì)（BOI）已經(jīng)成功為比亞迪、哪吒、上汽等中國(guó)汽車品牌成功舉辦了采購(gòu)日（Sourcing Day）活動(dòng)，促成的汽車零部件交易金額高達(dá)420億泰銖（約合人民幣88億元），里面既有泰國(guó)本土的供應(yīng)商，也有日系車的供應(yīng)商。

當(dāng)然，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車仍然是一個(gè)新興領(lǐng)域。雖然泰國(guó)的燃油車供應(yīng)鏈已經(jīng)相對(duì)成熟，但在電動(dòng)車零部件制造方面，仍然存在許多的空白。幾家中國(guó)車企目前于泰國(guó)生產(chǎn)的汽車中，普遍價(jià)值40%到50%的零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從本地供應(yīng)商采購(gòu)，但采購(gòu)的更多是懸架、車身、儀表、座椅、照明、保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾、輪胎這些與燃油車通用的零部件。而對(duì)于電池管理系統(tǒng)（BMS）、動(dòng)力電池、域控制器（DCU）、牽引電機(jī)等新能源汽車和智能化時(shí)代新出現(xiàn)的零部件需求，還無(wú)法完全做到在泰國(guó)本地生產(chǎn)采購(gòu)，仍有一部分需要進(jìn)口。

目前，比亞迪、長(zhǎng)安、哪吒等中國(guó)車企還在與泰國(guó)的汽車供應(yīng)商們緊密合作，提供關(guān)于改善生產(chǎn)效率和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的專業(yè)建議，利用中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，幫助泰國(guó)供應(yīng)商們提高技術(shù)水平。雖然未來(lái)仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)，但可以預(yù)見的是，隨著更多國(guó)產(chǎn)新能源車企在泰國(guó)陸續(xù)投產(chǎn)，并在當(dāng)?shù)夭少?gòu)更多的零部件，開放的中國(guó)新能源供應(yīng)鏈，一定會(huì)為泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)、以及眾多本土供應(yīng)商們帶來(lái)更多機(jī)遇。

在新能源車逐步取代傳統(tǒng)燃油車的大趨勢(shì)中，中國(guó)車企正逐步改變泰國(guó)汽車市場(chǎng)的格局。對(duì)于那些曾經(jīng)被日系車企排除在外的泰國(guó)供應(yīng)商們來(lái)說(shuō)，中國(guó)車企帶來(lái)的不僅僅是訂單，更是參與全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)遇。泰國(guó)汽車市場(chǎng)正在見證一場(chǎng)前所未有的變革，而這場(chǎng)變革的背后，正是中國(guó)新能源車企迅速崛起的力量。

參考文獻(xiàn)：

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《供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)》，林雪萍

中國(guó)摩托車的東南亞往事，地球知識(shí)局

タイ自動(dòng)車産業(yè)における日本の直接投資と地場(chǎng)部品メーカーの形成，上田曜子

日系自動(dòng)車部品企業(yè)の現(xiàn)調(diào)化基本戦略，佐伯靖雄

タイ地場(chǎng)自動(dòng)車部品サプライヤーにおける経営移転，川辺信雄

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