這是抗戰(zhàn)中舉世震驚的一戰(zhàn)，第10軍在湖南衡陽以孤立無援的疲憊之軍抗擊數(shù)倍于己的日軍，頑強苦戰(zhàn)整整47天，綜觀抗戰(zhàn)史，其持續(xù)之彌久，戰(zhàn)斗之慘烈，影響之深遠，無出其右者。雖然衡陽最后還是失陷了，甚至留下了“污點”，但是絲毫不能抹殺第10軍堅守衡陽的輝煌。

衡陽之戰(zhàn)的歷史之最

衡陽之戰(zhàn)寫下了抗戰(zhàn)歷史的兩項之最：

敵我兵力對比懸殊最大——抗戰(zhàn)時期，日軍1個大隊（兵力編制相當于加強營，約600人）通常要中國軍隊1個師（約6000人）來對抗，換言之，通常情況下中國軍隊要有10：1的兵力對比。而在衡陽之戰(zhàn)，日軍參戰(zhàn)部隊初期為2個師團，后期更是達到4個師團，衡陽守軍卻只有1個第10軍，而且還不是滿編的，其真實的實力不過2個師而已。如此算來，衡陽之戰(zhàn)日軍與守軍的兵力為5：1！而且衡陽之戰(zhàn)參戰(zhàn)日軍是其在中國戰(zhàn)區(qū)唯一的野戰(zhàn)攻擊軍第11軍所部，是日軍在中國戰(zhàn)斗力最強的部隊。

敵我傷亡交換比最大——整個衡陽之戰(zhàn)，日軍戰(zhàn)史記錄自身傷亡約為2.9萬，而眾所周知日軍戰(zhàn)史歷來是縮小己方傷亡數(shù)字，因此通常認為日軍傷亡在4萬以上，而第10軍總兵力還不足1.7萬，傷亡約1.1萬，敵我傷亡交換比達到了3.6：1！

再用抗戰(zhàn)中兩次中國軍隊取得勝利的戰(zhàn)役來做個對比：1937年9月平型關大捷，八路軍115師主力約6000人伏擊日軍第5師團21旅團1200多人的輜重部隊，殲滅日軍約1000人，八路軍傷亡約900人。1938年3月臺兒莊大捷，中國軍隊共約15萬人迎戰(zhàn)日軍第5、第10師團各一部約2萬人，殲滅日軍約7000人，自身傷亡約1萬人（不包括臨沂、滕縣等地傷亡數(shù)字）。

從上述對比之中，可見第10軍的戰(zhàn)斗力確實稱得上是中國軍隊的頂尖精銳。

衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)

日軍的一號作戰(zhàn)

1943年下半年，盟軍在世界各戰(zhàn)場上均轉入了反攻，在亞洲，日本所面臨的戰(zhàn)局也日趨嚴峻。日軍意識到從東南亞到日本本土的海上交通線遲早將被切斷。這樣一來，從東南亞經中國到朝鮮再到日本本土的大陸交通線就將成為日本的生命線。而這樣一條大陸交通線，當時在中國河南、湖南、江西及廣西等地還為中國軍隊所控制，因此打通大陸交通線，將是保障東亞大陸作戰(zhàn)的關鍵。

從1944年起，盟軍的B-29轟炸機從中國西南地區(qū)起飛對東北、日本本土的重要目標進行空襲。美國空軍在中國越來越活躍的行動，也進一步使日本大本營感受到了巨大威脅，因為在打通大陸交通線的作戰(zhàn)中，加入了摧毀中國大西南的美軍轟炸機基地的內容。

當然日軍還念念不忘記希望在打通大陸交通線的同時，能與中國軍隊展開主力會戰(zhàn)，消滅或擊潰中國軍隊主力，以徹底消除中國軍隊配合美軍在中國東部沿海地區(qū)登陸的可能。

但是這個計劃在日軍內部也遭到很多人的反對，理由很簡單，這樣大規(guī)模的作戰(zhàn)勢必將投入龐大的軍事力量，將會給整個戰(zhàn)爭帶來非常不利的影響。其實打通大陸交通線計劃雖好，但已不是此時的日本軍事機器所能承受的。退一步說，即使打通了大陸交通線，要想維持這條交通線的運轉，也非易事。何況以日軍現(xiàn)有力量來看，要鞏固住如此漫長的交通線，肯定是處處薄弱，形成脆弱的一字長蛇陣，成為任人宰割的極其惡劣的態(tài)勢。所以這是個典型的瘋狂計劃，用飲鴆止渴來形容毫不為過。

最后日本內閣總理兼陸軍大臣東條英機還是同意了這一計劃。其中還有一個說不上臺面的原因，那就是日本陸軍與海軍之間深刻的矛盾，看到海軍在太平洋上節(jié)節(jié)敗退，陸軍在幸災樂禍的同時也迫切希望通過這樣一場勝利來壓過海軍。1944年1月24日，經日本天皇批準，由日軍大本營向中國派遣軍下達了打通大陸交通線的“大陸命921號”作戰(zhàn)命令，戰(zhàn)役代號“一號作戰(zhàn)”，因為此次大會戰(zhàn)主要是在河南、湖南和廣西進行，所以中國稱之為“豫湘桂會戰(zhàn)”。

此次戰(zhàn)役目的就在于擊潰中國軍隊，占領和確保平漢鐵路南段與湘桂、粵漢鐵路及其沿線要地，摧毀中國主要空軍基地以制止其空軍活動。整個作戰(zhàn)分三步，第一步，1944年4月以華北方面軍投入4個師團發(fā)動河南作戰(zhàn)，預計1個半月打通平漢線；第二步，1944年6月以華中的第11軍為主，廣東的第23軍為輔，總共投入10至12個師團發(fā)動湖南作戰(zhàn)，預計5個月打通粵漢線中段；第三步，1945年1月以第23軍發(fā)動廣西作戰(zhàn)，預計1至2個月打通湘桂線和粵漢線南段。

日軍大本營對于“一號作戰(zhàn)”的所有兵力與支援要求，都給予最優(yōu)先的保證。想盡辦法從各處抽調了約15萬人加強給中國派遣軍，這樣就使戰(zhàn)役總兵力達到了51萬、火炮1500門、坦克800輛、汽車15500輛，戰(zhàn)役規(guī)模是整個抗戰(zhàn)期間最大的。

戰(zhàn)火很快就到了衡陽

“一號作戰(zhàn)”主要部分也就是第二階段，是在湖南地區(qū)的作戰(zhàn)。負責這一地區(qū)作戰(zhàn)的第11軍是日軍在中國戰(zhàn)場唯一的野戰(zhàn)軍，經過加強后，總兵力更是達到了空前的近20萬人。豫中會戰(zhàn)一結束，軍委會就判斷日軍必將向湖南的湘桂路粵漢路進攻，因此立即指示第九戰(zhàn)區(qū)積極備戰(zhàn)。但直到5月底，日軍進攻意圖已十分明顯，第九戰(zhàn)區(qū)這才開始倉促調整部署。

5月27日，日軍第11軍5個師團兵分三路向崇陽、公安、南縣一線發(fā)起攻擊。見日軍大舉來犯，第九戰(zhàn)區(qū)司令長官薛岳還是想以此前曾多次奏功的“天爐戰(zhàn)法”抗擊日軍，決心主力從兩翼夾擊，在淥水、漣水北岸與日軍決戰(zhàn)。

但這次日軍準備充足，兵力雄厚，因此到6月14日，日軍就已逼近長沙，由于長沙守軍第4軍軍長張德能部署失當，指揮不利，長沙在6月19日就告失守。

長沙既失，日軍下一個目標便是湖南中南部重鎮(zhèn)衡陽了。衡陽為當時湖南第二大城市，粵漢線、湘桂線在此連接，從湖南腹地通往西南大后方的多條公路也從這里經過，是西南交通的樞紐。而衡陽飛機場是中美空軍重要基地之一，一旦失守就將使空襲日本本土的轟炸機前進機場退至桂林，航線距離將延長2000千米以上！此外，衡陽還是湘江、蒸水和耒水的交匯合流之處，依靠這些江河，可以轉運湖南出產的大量糧食、礦產等資源。因此一旦衡陽失守，無論在交通、軍事還是經濟上都將帶來巨大的災難性后果。有鑒于此，衡陽便自然而然成為日軍“一號作戰(zhàn)”的重要目標。

日軍在湖南作戰(zhàn)的戰(zhàn)略構想中，衡陽是作為重要目標必須予以攻占并確保，計劃以1個師團用于湘江以西，2個師團進攻衡陽，3個師團用于湘東山地，掩護攻城部隊側翼。中國軍隊對衡陽會戰(zhàn)的戰(zhàn)略構想還是“天爐戰(zhàn)法”的老套路，中間正面堵，兩翼夾擊，擊退來犯日軍。但是兩翼部隊在日軍的強勢進攻下未能實現(xiàn)預先計劃，那么負責在中間的衡陽守軍便要面臨巨大的壓力了。

此時守備衡陽的部隊是第10軍，下轄第3師、190師和預備第10師。在190師的3個團中，只有570團是完整的建制團，568團和569團都是只有干部而沒有士兵的架子團。所以第10軍名義上是3個師9個團，實際僅7個團，且剛剛經過常德會戰(zhàn)而未及補充，加上臨時配屬的暫54師1個團，總共才8個團1.7萬人。

困守孤城的47天血戰(zhàn)

第10軍軍長方先覺見衡陽東有湘江，北有蒸水，這兩處天然屏障難以逾越，只用少數(shù)部隊警戒就可。日軍來犯的主攻方向要么從西北，要么從西南。西北地形平坦，而西南多山丘地形復雜，方先覺認為日軍主攻方向必定是西南，因為西北地形平坦固然利于機動，但此時中美空軍已掌握制空權，陳兵西北，無疑將成為空中打擊的活靶子。而且長衡公路沿線多為連綿山地，并不利于部隊機動，一旦遭到阻擊或空襲，難以展開。而如從長沙向東繞至衡陽西南，道路情況就好得多。加之日軍歷來輕視我軍，不會以西南山丘為慮。更重要的是，如果從西北主攻，即便攻下衡陽城，也還得再攻西南山地，因為衡陽的公路鐵路都從西南山地經過。而從西南主攻，不僅可以在戰(zhàn)斗一開始就切斷衡陽與后方的公路鐵路聯(lián)系，而且只要拿下城區(qū)就大功告成，根本不必在意衡陽西北——這一判斷相當準確，日軍主攻方向就是在西南。