1月21日消息，我國首款起飛重量5.25噸、最大載重1.9噸的大型無人機(jī)鴻雁（HY100）近日在新疆石河子市天域航通石河子生產(chǎn)基地成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，其中3架順利向客戶完成交付，這也是我國國產(chǎn)大型無人機(jī)首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

鴻雁（HY100）作為一款固定翼大型無人機(jī)，擁有5.25噸的最大起飛重量和1.9噸的最大商業(yè)載荷，還具備1800公里的超長航程和10.6小時的持久飛行時間，能夠在真高4米的高度下保持穩(wěn)定的長時間飛行。

停放在交付現(xiàn)場的大型無人機(jī)鴻雁（HY100）

看到這款飛機(jī)的外形，不難猜到，這是對運(yùn)-5神機(jī)的再次“魔改”。

運(yùn)-5是我國第一架多用途運(yùn)輸機(jī)，于1957年12月7日首飛成功。

1957年12月7日，運(yùn)5飛機(jī)首飛成功

運(yùn)-5是一種采用活塞式發(fā)動機(jī)、雙翼結(jié)構(gòu)的多用途運(yùn)輸機(jī)，其原型是前蘇聯(lián)在二戰(zhàn)后設(shè)計的安-2飛機(jī)。安-2最初被稱為“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)1型”，于1947年首飛，1949年實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)。我國在1954年進(jìn)口了多架安-2。經(jīng)過實(shí)踐使用，飛行人員對該機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)給予了高度評價。隨后，在蘇聯(lián)提供的全套技術(shù)資料支持下，南昌洪都機(jī)械廠（現(xiàn)航空工業(yè)洪都）對該機(jī)型進(jìn)行了試制定型，并于1958年開始批量生產(chǎn)。

前蘇聯(lián)產(chǎn)安-2飛機(jī)

運(yùn)-5保留了安-2的雙翼設(shè)計和低速飛行性能。雙翼設(shè)計可以在有限的機(jī)身長寬限制下，帶來接近翻倍的機(jī)翼面積，因此在很低的速度下也能產(chǎn)生非常大的升力，使能夠在極低的速度和極短的距離內(nèi)完成起飛和降落。只要地表比較平整、結(jié)實(shí)，無論是草地還是夯土，運(yùn)-5都能很好地適應(yīng)。

根據(jù)中國當(dāng)時的需求，運(yùn)-5進(jìn)行了多種改進(jìn)，衍生出了農(nóng)業(yè)機(jī)、旅客機(jī)、領(lǐng)航轟炸教練機(jī)等多種型號。

目前，國內(nèi)仍在使用的運(yùn)-5改（包括運(yùn)-5B及其改進(jìn)型）是主要運(yùn)行型號，廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援與救災(zāi)、農(nóng)林植保、地質(zhì)勘探等多個領(lǐng)域。

不太為一般人所知的是，目前中國的支線航空發(fā)展比較滯后，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不如美國，同時，人力成本遠(yuǎn)高于美國。

首先，我國只有大約400個頒證機(jī)場，包括民用航空運(yùn)輸機(jī)場、通用機(jī)場和直升機(jī)場，相比之下，國土面積差不多的美國，擁有6000個通用機(jī)場。懸殊的機(jī)場數(shù)量意味著懸殊的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在我國，支線通用機(jī)場普遍費(fèi)用高昂，使用效率很低，無論是飛行員、地面維保人員數(shù)量都比較短缺。

中美飛行員培養(yǎng)體系不同，美國航空業(yè)擁有強(qiáng)大的民間基礎(chǔ)，其飛行員培養(yǎng)體系呈金字塔結(jié)構(gòu)，底層是大量（支線）通航飛行員，他們完成學(xué)業(yè)并獲得商照后，開始積累飛行經(jīng)驗(yàn)，他們累積一定小時數(shù)后，可以晉升為干線飛機(jī)的副駕駛，繼而成為國際航線機(jī)長。而在我國，通航飛行員反而往往來自退役飛行員，人才缺乏問題非一日之寒。