國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)在2024年收官階段提速下，車端氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)亦頻頻“點(diǎn)火”，為氫能賽道的持續(xù)發(fā)展注入了新動(dòng)力。

12月5日，作為國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽解放自主研發(fā)的CA6HV3氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布。半個(gè)月前的11月14日，為期六個(gè)月、路線里程35公里的氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)車示范運(yùn)行啟動(dòng)，共有8臺(tái)車輛和內(nèi)燃機(jī)參加示范運(yùn)行，包括來自廣汽、吉利的乘用車，一汽解放、中國重汽、東風(fēng)柳汽的商用車以及濰柴、玉柴等的氫內(nèi)燃機(jī)。其中，由廣汽自主研發(fā)、全球首款搭載鉅浪-氫混系統(tǒng)的傳祺新能源E9氫混版位列其中。

氫內(nèi)燃機(jī)被業(yè)內(nèi)人士稱為繼純電動(dòng)、氫燃料電池后的“第三條技術(shù)路線”，該技術(shù)路線在供應(yīng)商領(lǐng)域的推進(jìn)速度同樣可觀。中自科技近日表示，已收到新研氫能三款燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)定點(diǎn)通知，將成為其催化劑定點(diǎn)開發(fā)供應(yīng)商。博世氫動(dòng)力、方正電機(jī)、云內(nèi)動(dòng)力亦在近期公布了氫能領(lǐng)域的最新進(jìn)展，核心方向亦為“氫內(nèi)燃機(jī)”。

氫內(nèi)燃機(jī)，可以理解為把氫氣充進(jìn)氣缸后，氫氣在氣缸內(nèi)燃燒做功。業(yè)界普遍認(rèn)為，氫內(nèi)燃機(jī)本質(zhì)上是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，企業(yè)基于已量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)升級(jí)改造后，實(shí)現(xiàn)“低成本”的同時(shí)規(guī)避了氫燃料電池的“高成本”劣勢，且與鋰電池結(jié)合后，還能通過混動(dòng)模式一定程度上解決效率偏低造成的續(xù)航問題。今年8月，一汽解放發(fā)布其氫能源最新產(chǎn)品——解放藍(lán)途“星熠”氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車，該車配置了自主研發(fā)的15L氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高適應(yīng)、高動(dòng)力、高可靠、低成本、低排放等特點(diǎn)。

但在現(xiàn)階段，很多氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品仍存在“熱效率偏低”等短板。一汽解放在發(fā)布CA6HV3氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)特意強(qiáng)調(diào)，這款機(jī)型的熱效率可以實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)第一”的水平。

“作為氫能利用的落地場景之一，氫內(nèi)燃機(jī)雖然尚存有短板，但與諸多產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期離不開國家、地方政府的政策支持，包括氫內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)的氫能領(lǐng)域亦是如此。”有業(yè)內(nèi)人士表示，截至今年10月，我國氫燃料電池汽車示范規(guī)模已達(dá)1.5萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模創(chuàng)下新高。

12月4日電，廣州市人民政府辦公廳發(fā)布關(guān)于印發(fā)加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施的通知。通知提到，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)總投資10億元以上的制造業(yè)項(xiàng)目，在省級(jí)對(duì)其新增實(shí)際固定資產(chǎn)投資額不超過2%比例普惠性投資獎(jiǎng)勵(lì)的基礎(chǔ)上，市級(jí)財(cái)政給予1∶1配套扶持。對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)立項(xiàng)投資額或總投資1億-10億元的制造業(yè)項(xiàng)目，按項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)后年度固定資產(chǎn)投資總額的1%給予資金獎(jiǎng)勵(lì)，單個(gè)項(xiàng)目累計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)金額最高不超過1000萬元。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，近半年來已有多地發(fā)布了針對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的支持鼓勵(lì)政策，包括北京、四川、湖南、成都、深圳、香港等。

“今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局曾明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分的戰(zhàn)略定位，和氫能產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展目標(biāo)。在這個(gè)背景下，氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)兩種技術(shù)路線的并行發(fā)展，都有利于這一規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士分析稱。

中信證券在最新研報(bào)中表示，2024年政策持續(xù)發(fā)力推動(dòng)氫能發(fā)展：《能源法》明確了氫能的能源地位；綠色轉(zhuǎn)型、節(jié)能降碳方案推動(dòng)氫能“制儲(chǔ)輸運(yùn)”全鏈條發(fā)展，并有望加速氫能在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用；氫能高速相關(guān)政策或?yàn)闅淠苘嚠a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提速。預(yù)計(jì)2025年上述政策有望繼續(xù)形成合力，催化新的應(yīng)用和商業(yè)模式落地，帶動(dòng)FCEV、綠氫產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。為此，中信證券維持氫能行業(yè)“強(qiáng)于大市”評(píng)級(jí)。

（財(cái)聯(lián)社記者 張屹鵬）