美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的勞工糾紛正進(jìn)入關(guān)鍵階段。

由國際碼頭工人協(xié)會（International Longshoremen's Association，ILA）代表的約45,000名碼頭工人與美國海事聯(lián)盟（USMX）之間的勞動(dòng)合同將于9月30日到期，談判至今尚未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，若未能在最后期限前達(dá)成協(xié)議，罷工或?qū)⒂?0月1日開始。

本次談判的核心爭議圍繞加薪問題展開。2023年，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）成功為西海岸港口的工人爭取到了在未來六年內(nèi)達(dá)到32%的工資增長幅度，ILA在此次談判中尋求為其會員爭取同等甚至更高的加薪，期望補(bǔ)償因通脹導(dǎo)致的購買力下降。

此外，自動(dòng)化問題也是談判的一個(gè)關(guān)鍵爭議點(diǎn)。

ILA對自動(dòng)化設(shè)備的引入持強(qiáng)烈反對，尤其是無人駕駛卡車和半自動(dòng)化設(shè)備的使用，認(rèn)為這將導(dǎo)致大量崗位流失。

ILA主席哈羅德·達(dá)格特（Harold Daggett）在談判中表示：“只要我還活著，我們絕不會允許自動(dòng)化進(jìn)入工會并讓工人失業(yè)?！盜LA長期以來一直在新澤西、弗吉尼亞、佐治亞和德克薩斯等重要港口抵制自動(dòng)化，以保護(hù)工會成員的就業(yè)機(jī)會。

ILA主席哈羅德·達(dá)格特在采訪中強(qiáng)烈反對港口自動(dòng)化

東海岸港口處理著美國43%的進(jìn)口貨物，任何停工都可能導(dǎo)致全國范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈延遲。零售業(yè)、食品供應(yīng)鏈和汽車工業(yè)等依賴及時(shí)庫存管理的行業(yè)，預(yù)計(jì)將受到尤為嚴(yán)重的打擊，可能導(dǎo)致貨架空置和物價(jià)上漲。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，許多企業(yè)已經(jīng)在為可能的罷工做準(zhǔn)備，一些公司加快了貨物運(yùn)輸，甚至將貨物轉(zhuǎn)移至西海岸港口。然而，西海岸港口的容量有限，無法完全消化東海岸港口的貨物流量，企業(yè)的應(yīng)對措施只能在短期內(nèi)起到緩解作用。

隨著罷工威脅愈發(fā)逼近，美國政府的干預(yù)也成為一大不確定因素。據(jù)美聯(lián)社分析，雖然拜登政府可能會像2022年干預(yù)鐵路罷工一樣，動(dòng)用《塔夫脫-哈特利法案》（Taft-Hartley Act）來強(qiáng)制碼頭工人返回工作崗位，但這種情況可能不會在總統(tǒng)選舉之前發(fā)生。拜登政府一直被認(rèn)為是親工會的，強(qiáng)制工人復(fù)工可能會引發(fā)政治風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在臨近總統(tǒng)選舉前。

目前談判仍在進(jìn)行，但局勢并不樂觀，工會和港口運(yùn)營商的立場依然存在巨大差距，許多企業(yè)已經(jīng)在為最壞的情況做準(zhǔn)備。

如果罷工真的發(fā)生，預(yù)計(jì)影響將不僅限于美國國內(nèi)，還將波及全球貿(mào)易體系。全球企業(yè)可能需要重新評估他們的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以應(yīng)對潛在的港口關(guān)閉和運(yùn)輸延遲。

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