百度無(wú)人駕駛出租車“蘿卜快跑”火了，無(wú)人車會(huì)不會(huì)取代出租車駕駛員，成為社會(huì)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

要解答這個(gè)問(wèn)題，除了關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的進(jìn)展之外，也需要為百度算一筆經(jīng)濟(jì)賬。只有當(dāng)無(wú)人駕駛足以盈利，才能真正大規(guī)模替代人類駕駛員。

自2013年入局以來(lái)，百度Apollo自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，每年研發(fā)投入超過(guò)百億，真正的商業(yè)轉(zhuǎn)化案例卻并不多，甚至一度傳出了百度要放棄L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的流言。

但是今年4月，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬突然宣布，蘿卜快跑在武漢已經(jīng)接近盈虧平衡，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)盈利。這給了市場(chǎng)一個(gè)巨大驚喜。

某種意義上，此次輿情爆發(fā)，也是百度加速推進(jìn)蘿卜快跑商業(yè)化的直接結(jié)果。

那么，蘿卜快跑這筆賬，真的能算的過(guò)來(lái)嗎？我們不妨以公開數(shù)據(jù)做一個(gè)推測(cè)。

首先來(lái)看看蘿卜快跑每天能賺多少錢。

“蘿卜快跑”自2022年8月開始在武漢提供服務(wù)，百度財(cái)報(bào)中并未公布武漢一個(gè)城市的訂單數(shù)量，只是提到截至2024年1月2日，全國(guó)累計(jì)訂單量超過(guò)500萬(wàn)。部分媒體所謂的在武漢拿下500萬(wàn)訂單應(yīng)該不實(shí)。

武漢官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月中旬，武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路里程已累計(jì)突破3379公里(單向里程)，覆蓋武漢12個(gè)行政區(qū),輻射面積約3000平方公里。自動(dòng)駕駛累計(jì)出行服務(wù)訂單突破158萬(wàn)單。

此前武漢市也曾公布，2023年全年，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的自動(dòng)駕駛車輛近500輛，全年訂單73.2萬(wàn)單。需要注意的是，這些車輛并非全部為蘿卜快跑出租車。

以此推算，今年上半年，蘿卜快跑在武漢的訂單量應(yīng)該不超過(guò)80萬(wàn)單。而蘿卜快跑在武漢的車輛總數(shù)約400輛，相當(dāng)于日均單車訂單11單左右。這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)接近了網(wǎng)約車駕駛員的日均訂單數(shù)（約10-20單）。

在目前百度進(jìn)行了大額補(bǔ)貼的情況下，蘿卜快跑平均每單金額只有5元左右，因此單車日均收入不超過(guò)60元。

如果將來(lái)蘿卜快跑日均訂單量和價(jià)格，都達(dá)到與網(wǎng)約車相似水平，以平均每單金額25元計(jì)算，單車日均收入可達(dá)到250元-500元。

再來(lái)看成本。

王云鵬所說(shuō)的盈虧平衡，很有可能是指直接跟車輛運(yùn)營(yíng)相關(guān)的成本，而其中占大頭的，顯然是車輛自身成本。

由于需要配備激光雷達(dá)等設(shè)備，全球L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛一直都十分昂貴。目前蘿卜快跑在武漢使用的車輛，主要是Apollo第五代車輛，單車成本高達(dá)48萬(wàn)元。

按照國(guó)家規(guī)定，出租車的強(qiáng)制報(bào)廢年限是8年，以此分?jǐn)?，蘿卜快跑每年的車輛成本是6萬(wàn)元，折合每天約164元。如果按照6年報(bào)廢分?jǐn)?，每天成本約219元。

因此，目前來(lái)看，蘿卜快跑的車輛成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了收入，處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

不過(guò)今年5月，百度推出了第六代無(wú)人車，成本僅20.46萬(wàn)元，按照6年報(bào)廢分?jǐn)?，每天成本約93元。

除了購(gòu)車成本，還有運(yùn)營(yíng)成本。

目前蘿卜快跑可以做到取消車內(nèi)安全員，但仍需要遠(yuǎn)程監(jiān)控的安全員，每位安全員負(fù)責(zé)3輛車。以10000元/月的人力成本計(jì)算，單車日均成本約111元。

此外，假設(shè)電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修保養(yǎng)、停車費(fèi)等單車日均成本為50元，那么綜合下來(lái)，第六代蘿卜快跑無(wú)人車的單車日均運(yùn)營(yíng)成本約為250元。

以此來(lái)看，如果配合服務(wù)價(jià)格上漲，蘿卜快跑確實(shí)有望做到盈利。

事實(shí)上，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步，無(wú)人車的硬件成本有望進(jìn)一步下降。今年以來(lái)，華為、小鵬等國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛推出了純視覺(jué)方案，而百度L2級(jí)自動(dòng)駕駛本身也是采用純視覺(jué)方案。

不過(guò)，這只是計(jì)算了與車輛運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的成本，至于整個(gè)百度集團(tuán)為自動(dòng)駕駛投入的研發(fā)等成本，就是另外一筆賬了。

按照百度方面的公開表態(tài)，百度每年為自動(dòng)駕駛投入的研發(fā)費(fèi)用都超過(guò)百億。

而根據(jù)百度年報(bào)，百度核心營(yíng)收中的“其他收入”（包括Apollo和小度等業(yè)務(wù)）為96億元，Apollo在其中的占比并未公開。

百度Apollo業(yè)務(wù)的收入前景，除了蘿卜快跑之外，還有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛、智能座艙以及百度地圖等業(yè)務(wù)。但是目前來(lái)看，百度重要的汽車行業(yè)合作伙伴極越和嵐圖，在銷量端都表現(xiàn)不佳。想要撐起整個(gè)Apollo業(yè)務(wù)，蘿卜快跑身上的擔(dān)子的確不輕。

如果以單車日均運(yùn)營(yíng)成本250元，收入300元計(jì)算，蘿卜快跑單車日均利潤(rùn)只有50元，全年利潤(rùn)約1.8萬(wàn)元。想要幫助整個(gè)Apollo業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，蘿卜快跑或許需要在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的車輛。

技術(shù)降本和政策放開，對(duì)蘿卜快跑的真正普及而言缺一不可。