【文/觀察者網(wǎng) 周毅，編輯 張廣凱】

加拉帕戈斯，一個(gè)達(dá)爾文和上帝分手的地方。

相傳在1835年，查爾斯·達(dá)爾文隨船來到了加拉帕戈斯群島——這里距離南美大陸1000公里，由19個(gè)火山島以及周圍的海域組成。加拉帕戈斯群島位于三大洋流的交匯處，是海洋生物的“大熔爐”，有“活的生物進(jìn)化博物館和陳列室”之稱。在與世隔絕的環(huán)境中，群島進(jìn)化出了許多特色物種。受此感悟，達(dá)爾文提出了著名的進(jìn)化論。

加拉帕戈斯群島 圖源聯(lián)合國(guó)教科文組織

自有生態(tài)系統(tǒng)，孤立于外部環(huán)境，加拉帕戈斯群島上的現(xiàn)象開始被用到經(jīng)濟(jì)和商業(yè)領(lǐng)域。有人認(rèn)為，以汽車和消費(fèi)電子為代表的日本制造，就一度跌入了加拉帕戈斯的怪圈：在國(guó)內(nèi)攻無不克，在國(guó)外節(jié)節(jié)敗退。例如手機(jī)，松下和NEC曾一度逼得諾基亞、摩托羅拉和三星撤出日本，但如今在中美韓主導(dǎo)的手機(jī)市場(chǎng)中，日本幾無立足之地。

就好像“自然選擇”一樣，面對(duì)全球化、新技術(shù)和新消費(fèi)趨勢(shì)的發(fā)展，每個(gè)產(chǎn)業(yè)幾乎都在面對(duì)物競(jìng)天擇、適者生存的進(jìn)程。稍不留神，“巨無霸”也有可能在全球食物鏈中失去自己的位置——加拉帕戈斯群島上發(fā)生的故事，似乎正在為包括新能源在內(nèi)的各行業(yè)帶來隱喻：在變化和開放面前，孤芳自賞和固步自封注定只是悲劇。

中國(guó)新能源，加速邁向全球市場(chǎng)

“偉大車輪，來自中國(guó)（Great wheels from China）。”

在今年早期的一篇社論中，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》如是說。

文章認(rèn)為，幾年以前，中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)和工藝還很粗糙，但如今在這兩個(gè)方面，他們和國(guó)外產(chǎn)品已經(jīng)不分伯仲。對(duì)整個(gè)世界而言，中國(guó)汽車的崛起正顯得愈發(fā)重要——為了遏制全球變暖，必須用更清潔的電池動(dòng)力車輛取代汽油動(dòng)力車輛，而中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車（EVS）市場(chǎng)和制造商。

國(guó)際能源署此前發(fā)布《2023年全球電動(dòng)汽車展望》顯示，包括純電動(dòng)車型和混合動(dòng)力車型在內(nèi)，2022年全球電動(dòng)汽車銷量超過1000萬輛，預(yù)計(jì)今年再增長(zhǎng)35%，有望達(dá)到1400萬輛。全球電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的份額已從2020年的不到5%上升到2022年的14%，并有望在今年進(jìn)一步增加到18%。

近年來，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域加大投入力度，市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大，中國(guó)已成為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。報(bào)告稱，目前全球絕大多數(shù)電動(dòng)汽車銷量集中在3個(gè)主要市場(chǎng)——中國(guó)、歐洲和美國(guó)。2022年，中國(guó)市場(chǎng)占到全球電動(dòng)汽車銷量的60%，目前全球已售出的電動(dòng)汽車一半以上在中國(guó)。

在光伏等賽道，也能看到中國(guó)新能源正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上閃閃發(fā)光。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》，我國(guó)光伏組件產(chǎn)量已連續(xù)16年位居全球首位，多晶硅、硅片、電池片、組件等產(chǎn)量產(chǎn)能的全球占比均達(dá)80%以上。今年上半年，光伏產(chǎn)品出口額達(dá)289.2億美元，同比增長(zhǎng)11.6%。

數(shù)據(jù)顯示，在硅片、電池片、組件環(huán)節(jié)全球產(chǎn)能產(chǎn)量排名前5的企業(yè)，均為中國(guó)企業(yè)；在多晶硅、逆變器全球產(chǎn)能產(chǎn)量排名前五的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)占據(jù)4席。與加拉帕戈斯群島和近年日本手機(jī)行業(yè)發(fā)生的情況截然相反：在獨(dú)自進(jìn)化的基礎(chǔ)上，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)不僅沒有固守本國(guó)高地，反而不斷攻向國(guó)際市場(chǎng)。

但挑戰(zhàn)，從來沒有離開過。

“逆加拉帕戈斯現(xiàn)象”，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的邏輯起點(diǎn)

在不久前的2023新能源行業(yè)釘峰會(huì)上，中國(guó)信息化百人會(huì)執(zhí)委安筱鵬指出，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)面臨的是“逆加拉帕戈斯效應(yīng)”。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)是一個(gè)自我演進(jìn)、迭代、進(jìn)化的系統(tǒng)，其技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新的折舊度極速加快，超過其他國(guó)家。中國(guó)新能源不僅在國(guó)內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力，也在歐洲和美國(guó)等海外市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)力。

如果說，日本手機(jī)制造的“加拉帕戈斯”，是在孤立的市場(chǎng)環(huán)境中，不斷進(jìn)行自我適應(yīng)，在封閉中失去競(jìng)爭(zhēng)能力；那么中國(guó)新能源的“逆加拉帕戈斯”則是不斷離開舒適圈，“走出去”參與并贏得競(jìng)爭(zhēng)，并適應(yīng)多樣化的生態(tài)。在對(duì)外開放和市場(chǎng)碰撞中，企業(yè)倒逼自身進(jìn)步，保持并擴(kuò)大領(lǐng)先地位。

即便如此，中國(guó)新能源行業(yè)仍面對(duì)著幾大挑戰(zhàn)：

其一，中國(guó)新能源產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新的步伐遠(yuǎn)超其他國(guó)家。在高度“內(nèi)卷”的市場(chǎng)中，中國(guó)企業(yè)需要不斷去發(fā)展和創(chuàng)新才能壯大?！昂芏鄽W洲廠商不理解，為什么中國(guó)新能源汽車的研發(fā)周期只要22個(gè)月，他們要52個(gè)月？”在安筱鵬看來，電池、光伏、儲(chǔ)能、充電……新能源每個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)變革都在提速，這是企業(yè)必然要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

其二，所有企業(yè)都面臨著如何加速全球化布局，如何處理全球化運(yùn)營(yíng)和管理的問題。很多新能源企業(yè)70-80%的收入來自海外。中國(guó)企業(yè)有沒有一個(gè)整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的，包括材料、制造、銷售、客戶……各環(huán)節(jié)在內(nèi)的系統(tǒng)？包括投資折舊都在提速，中國(guó)企業(yè)所面對(duì)的產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和管理問題，其實(shí)都在“上難度”。

“這個(gè)世界已經(jīng)變了。”

在安筱鵬看來，以前企業(yè)面對(duì)的很多場(chǎng)景是清晰的，有標(biāo)準(zhǔn)答案的——比如在工位上按照標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)去操作——工業(yè)革命至今的過去200多年，工業(yè)領(lǐng)域基本都沿襲這個(gè)模式；但現(xiàn)在，我們正在面臨更加復(fù)雜的，不可預(yù)測(cè)預(yù)知的環(huán)境。復(fù)制既有規(guī)律和方法的時(shí)代正在過去，企業(yè)可能會(huì)越來越不知道自己的優(yōu)勢(shì)是什么。

新的挑戰(zhàn)正在出現(xiàn)。

“我們所有人都可以去思考和回答三個(gè)問題：我們的信息系統(tǒng)是不是實(shí)時(shí)在線的？我們信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)能否實(shí)現(xiàn)端到端？我們的系統(tǒng)是不是自我進(jìn)化、自我迭代的？”在安筱鵬看來，只有具備了這三個(gè)要素，才能構(gòu)建起實(shí)時(shí)在線的、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能決策系統(tǒng)，才能以此應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定性帶來的挑戰(zhàn)。