【文/觀察者網(wǎng) 周毅，編輯 張廣凱】

加拉帕戈斯，一個達爾文和上帝分手的地方。

相傳在1835年，查爾斯·達爾文隨船來到了加拉帕戈斯群島——這里距離南美大陸1000公里，由19個火山島以及周圍的海域組成。加拉帕戈斯群島位于三大洋流的交匯處，是海洋生物的“大熔爐”，有“活的生物進化博物館和陳列室”之稱。在與世隔絕的環(huán)境中，群島進化出了許多特色物種。受此感悟，達爾文提出了著名的進化論。

加拉帕戈斯群島 圖源聯(lián)合國教科文組織

自有生態(tài)系統(tǒng)，孤立于外部環(huán)境，加拉帕戈斯群島上的現(xiàn)象開始被用到經(jīng)濟和商業(yè)領域。有人認為，以汽車和消費電子為代表的日本制造，就一度跌入了加拉帕戈斯的怪圈：在國內攻無不克，在國外節(jié)節(jié)敗退。例如手機，松下和NEC曾一度逼得諾基亞、摩托羅拉和三星撤出日本，但如今在中美韓主導的手機市場中，日本幾無立足之地。

就好像“自然選擇”一樣，面對全球化、新技術和新消費趨勢的發(fā)展，每個產(chǎn)業(yè)幾乎都在面對物競天擇、適者生存的進程。稍不留神，“巨無霸”也有可能在全球食物鏈中失去自己的位置——加拉帕戈斯群島上發(fā)生的故事，似乎正在為包括新能源在內的各行業(yè)帶來隱喻：在變化和開放面前，孤芳自賞和固步自封注定只是悲劇。

中國新能源，加速邁向全球市場

“偉大車輪，來自中國（Great wheels from China）?！?

在今年早期的一篇社論中，《經(jīng)濟學人》如是說。

文章認為，幾年以前，中國汽車的設計和工藝還很粗糙，但如今在這兩個方面，他們和國外產(chǎn)品已經(jīng)不分伯仲。對整個世界而言，中國汽車的崛起正顯得愈發(fā)重要——為了遏制全球變暖，必須用更清潔的電池動力車輛取代汽油動力車輛，而中國是世界上最大的電動汽車（EVS）市場和制造商。

國際能源署此前發(fā)布《2023年全球電動汽車展望》顯示，包括純電動車型和混合動力車型在內，2022年全球電動汽車銷量超過1000萬輛，預計今年再增長35%，有望達到1400萬輛。全球電動汽車在整個汽車市場中的份額已從2020年的不到5%上升到2022年的14%，并有望在今年進一步增加到18%。

近年來，中國在電動汽車領域加大投入力度，市場不斷發(fā)展壯大，中國已成為全球電動汽車領域的領跑者。報告稱，目前全球絕大多數(shù)電動汽車銷量集中在3個主要市場——中國、歐洲和美國。2022年，中國市場占到全球電動汽車銷量的60%，目前全球已售出的電動汽車一半以上在中國。

在光伏等賽道，也能看到中國新能源正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上閃閃發(fā)光。據(jù)《人民日報》，我國光伏組件產(chǎn)量已連續(xù)16年位居全球首位，多晶硅、硅片、電池片、組件等產(chǎn)量產(chǎn)能的全球占比均達80%以上。今年上半年，光伏產(chǎn)品出口額達289.2億美元，同比增長11.6%。

數(shù)據(jù)顯示，在硅片、電池片、組件環(huán)節(jié)全球產(chǎn)能產(chǎn)量排名前5的企業(yè)，均為中國企業(yè)；在多晶硅、逆變器全球產(chǎn)能產(chǎn)量排名前五的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)占據(jù)4席。與加拉帕戈斯群島和近年日本手機行業(yè)發(fā)生的情況截然相反：在獨自進化的基礎上，中國新能源產(chǎn)業(yè)不僅沒有固守本國高地，反而不斷攻向國際市場。

但挑戰(zhàn)，從來沒有離開過。

“逆加拉帕戈斯現(xiàn)象”，數(shù)字化轉型的邏輯起點

在不久前的2023新能源行業(yè)釘峰會上，中國信息化百人會執(zhí)委安筱鵬指出，中國新能源產(chǎn)業(yè)面臨的是“逆加拉帕戈斯效應”。中國新能源產(chǎn)業(yè)是一個自我演進、迭代、進化的系統(tǒng)，其技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新的折舊度極速加快，超過其他國家。中國新能源不僅在國內具備競爭力，也在歐洲和美國等海外市場具備競爭力。

如果說，日本手機制造的“加拉帕戈斯”，是在孤立的市場環(huán)境中，不斷進行自我適應，在封閉中失去競爭能力；那么中國新能源的“逆加拉帕戈斯”則是不斷離開舒適圈，“走出去”參與并贏得競爭，并適應多樣化的生態(tài)。在對外開放和市場碰撞中，企業(yè)倒逼自身進步，保持并擴大領先地位。

即便如此，中國新能源行業(yè)仍面對著幾大挑戰(zhàn)：

其一，中國新能源產(chǎn)品、技術和商業(yè)模式創(chuàng)新的步伐遠超其他國家。在高度“內卷”的市場中，中國企業(yè)需要不斷去發(fā)展和創(chuàng)新才能壯大?！昂芏鄽W洲廠商不理解，為什么中國新能源汽車的研發(fā)周期只要22個月，他們要52個月？”在安筱鵬看來，電池、光伏、儲能、充電……新能源每個環(huán)節(jié)的技術變革都在提速，這是企業(yè)必然要面對的挑戰(zhàn)。

其二，所有企業(yè)都面臨著如何加速全球化布局，如何處理全球化運營和管理的問題。很多新能源企業(yè)70-80%的收入來自海外。中國企業(yè)有沒有一個整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的，包括材料、制造、銷售、客戶……各環(huán)節(jié)在內的系統(tǒng)？包括投資折舊都在提速，中國企業(yè)所面對的產(chǎn)品、供應鏈和管理問題，其實都在“上難度”。

“這個世界已經(jīng)變了?！?

在安筱鵬看來，以前企業(yè)面對的很多場景是清晰的，有標準答案的——比如在工位上按照標準手冊去操作——工業(yè)革命至今的過去200多年，工業(yè)領域基本都沿襲這個模式；但現(xiàn)在，我們正在面臨更加復雜的，不可預測預知的環(huán)境。復制既有規(guī)律和方法的時代正在過去，企業(yè)可能會越來越不知道自己的優(yōu)勢是什么。

新的挑戰(zhàn)正在出現(xiàn)。

“我們所有人都可以去思考和回答三個問題：我們的信息系統(tǒng)是不是實時在線的？我們信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)能否實現(xiàn)端到端？我們的系統(tǒng)是不是自我進化、自我迭代的？”在安筱鵬看來，只有具備了這三個要素，才能構建起實時在線的、數(shù)據(jù)驅動的智能決策系統(tǒng)，才能以此應對市場不確定性帶來的挑戰(zhàn)。