（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)德媒報(bào)道，11月23日，德國研究機(jī)構(gòu)公布的一份報(bào)告顯示，今年1月至9月，中國制造商共計(jì)向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國，增長迅速。其中，電動(dòng)汽車占出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。

與此同時(shí)，報(bào)告稱，1月至9月，日本制造商出口了320萬輛，德國制造商為240萬輛。此前中國汽車出口量已在2022年超過了德國，如今又超過另一個(gè)汽車出口國日本。

汽車專家布拉澤爾（Stefan Bratzel）來自德國研究機(jī)構(gòu)“汽車管理中心”（Center of Automotive Management），他預(yù)測(cè)，中國今年將成為世界上最大的汽車出口國。

即將從煙臺(tái)港出口的汽車，圖源：新華社

他補(bǔ)充稱：“（中國今年前9月的數(shù)據(jù)）與去年同期相比增長了60%，340萬輛汽車之中的284萬輛是乘用車，增長了67%。 ”

研究指出，中國汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁：從今年1月到10月之間，中國新注冊(cè)的電動(dòng)汽車約為400萬輛，約占市場(chǎng)份額23%。此外，新注冊(cè)的插電式混合動(dòng)力車接近200萬輛，總份額增至35%。

今年1月至9月，中國制造商向國外出口了近82.5萬輛電動(dòng)汽車，其中包含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車，是去年的兩倍多，它們已占中國汽車出口總量的24%，將近四分之一。

研究還顯示，今年出口最多汽車的中國制造商是上汽（76萬輛）和奇瑞（64.8萬輛），而在上海設(shè)有工廠的美國電動(dòng)車制造商特斯拉以26.5萬輛位居第三。

研究還納入了德國及歐洲的電動(dòng)汽車現(xiàn)況，1月至10月德國新注冊(cè)電動(dòng)汽車約56.5萬輛；歐洲新注冊(cè)電動(dòng)汽車163萬輛。德國市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者是大眾汽車，緊隨其后的是特斯拉。

關(guān)于電動(dòng)汽車在德國的前景，布拉澤爾解釋：“雖然電動(dòng)汽車在中國繼續(xù)高水平增長，但在德國的勢(shì)頭正在減弱，并且正處于關(guān)鍵的過渡階段?！彪妱?dòng)汽車本身就昂貴，利率上升和補(bǔ)貼減少將導(dǎo)致租賃和融資利率進(jìn)一步上升。

布拉澤爾建議，制造商現(xiàn)在必須迎合預(yù)算有限的買家群體：“這就是為什么我們?cè)诓痪玫膶硇枰嘀屑?jí)以下、售價(jià)相當(dāng)于燃油車的電動(dòng)車型?！彼硎?，對(duì)于歐洲汽車制造商來說，要想在與特斯拉和中國制造商等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)中生存下來，降低制造成本是最大的挑戰(zhàn)。

在煙臺(tái)港商品車滾裝碼頭，外貿(mào)商品車在等候發(fā)運(yùn)，圖源：新華社

海內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)中國汽車出口將登頂全球

近年來，中國汽車出口迎來了高速發(fā)展，不僅出口量連破200萬輛和300萬輛大關(guān)，而且單車價(jià)格也大幅提升，從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元，出口地區(qū)也逐漸擴(kuò)展到歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌占據(jù)了歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)8%的份額，預(yù)計(jì)到2025年，這一比例可能會(huì)增加到15%。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國汽車出口取得顯著成績，第一季度出口量已超過日本，上半年中國汽車出口再超日本，躍居世界首位。國內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)也作出預(yù)測(cè)，認(rèn)為今年年底中國有望成為全球最大汽車出口國。

今年9月，在2023中國（天津）國際汽車展覽會(huì)上，中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)今年我國汽車出口量將超過400萬輛，有望成為全球最大汽車出口國。

中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠表示，中國汽車之所以受到越來越多海外消費(fèi)者的歡迎，是因?yàn)樗麄兏惺艿搅酥袊囋陔妱?dòng)化和智能化方面的比較優(yōu)勢(shì)。

8月，國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，按目前出口的增速，中國有望在今年年底超越日本，成為全球最大汽車出口國。穆迪認(rèn)為，中國在鋰離子電池生產(chǎn)方面擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是中國廠商降低汽車生產(chǎn)成本方面的一個(gè)有利因素。

根據(jù)穆迪的預(yù)測(cè)，由于中國的勞動(dòng)力成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本和韓國，中國的鋰產(chǎn)量占全球供應(yīng)量的一半以上，中國還擁有世界一半以上的鋰金屬精煉能力。正因如此，包括寶馬、特斯拉在內(nèi)的一些全球最大的汽車公司紛紛在中國設(shè)立生產(chǎn)設(shè)施。

不過穆迪表示，外國品牌并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。穆迪經(jīng)濟(jì)學(xué)家直言：“事實(shí)上，中國在汽車工業(yè)中采用新技術(shù)的速度是無與倫比的?！?

另據(jù)新華社報(bào)道，談及中國電動(dòng)車企換道領(lǐng)先，日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男說，首先在頂層設(shè)計(jì)上，中國在約20年前就樹立了成為汽車強(qiáng)國的目標(biāo)，并且沒有選擇在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域趕超歐美日等先進(jìn)國家，而是早早就著眼于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

其次，中國引入外資車企到本國生產(chǎn)，并優(yōu)化汽車外資政策，例如邀請(qǐng)?zhí)厮估鋺羯虾?，學(xué)習(xí)智能電動(dòng)汽車的概念和模式。此外，寧德時(shí)代等本土企業(yè)很早就布局動(dòng)力電池等零部件制造，形成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群。中國巨大規(guī)模的市場(chǎng)也為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展帶來顯著優(yōu)勢(shì)。

被問及如何看待“中國有望成為全球最大汽車出口國”時(shí)，外交部發(fā)言人汪文斌曾于8月表示，我們注意到有關(guān)的報(bào)道。中國新能源汽車駛向全球，是中國經(jīng)濟(jì)向綠而行的亮麗風(fēng)景線。近年來，中國持續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，書寫高質(zhì)量發(fā)展新的綠色答卷。

“中國經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展為全球綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了力量?！蓖粑谋笳f，《中國綠色貿(mào)易發(fā)展報(bào)告（2022）》顯示，2021年，中國綠色貿(mào)易額達(dá)到11610.9億美元，成為全球第一大綠色貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體。新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一，中國風(fēng)電、光伏發(fā)電等清潔能源設(shè)備生產(chǎn)規(guī)模居世界第一，多晶硅、硅片、電池和組件占全球產(chǎn)量的70%以上。過去10年，我國風(fēng)電裝備制造產(chǎn)量占全球市場(chǎng)的2/3以上，出口到全球49個(gè)國家和地區(qū)。今年上半年，全球新增風(fēng)電裝機(jī)的四成多都出自中國。我們還同合作伙伴一道發(fā)起“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯(lián)盟，實(shí)施綠色低碳轉(zhuǎn)型合作，為共建“一帶一路”國家綠色發(fā)展提供深度交流合作平臺(tái)。

汪文斌強(qiáng)調(diào)，促進(jìn)綠色發(fā)展是全人類的共同事業(yè)。中方將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，加快構(gòu)建人與自然和諧共生的現(xiàn)代化，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)、更為安全的發(fā)展，為推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展、共建清潔美麗的世界注入更多綠色能量。

2023年8月10日，一批汽車即將從蘇州港太倉港區(qū)出口國外市場(chǎng)/IC Photo

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