航空界“反外掛”之戰(zhàn)，需要各界的努力

或許這就是整個問題最棘手的地方：“魔改”無人機(jī)的技術(shù)門檻，實在是太低了。

張昊東（化名）是某院校航空相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，也是一位無人機(jī)玩家。他對觀察者網(wǎng)表示，很多人就是好奇心驅(qū)使，“總有人想飛很高看看?！贝蠼裙静煌２檠a(bǔ)、修復(fù)漏洞，“魔改玩家”和黑灰產(chǎn)業(yè)總能不停地開發(fā)新方法，而且還可以從固件入手來解除相關(guān)限制，“根本禁不掉”。

某交流群截圖

在張昊東看來，魔改無人機(jī)就像打游戲開“外掛”，有的還是“物理外掛”。防不勝防。

唯一的差別是：游戲內(nèi)開外掛，不會直接傷及人命。但是航空安全，從來都不是小事。

根據(jù)一則“大疆直飛9600米的視頻”，就延伸出有關(guān)航空安全的討論，這并不是小題大做?！盁o人機(jī)空中撞客機(jī)”并不是人們臆想出來的危險，人類航空歷史上的很多事故，也都是一個又一個“不太可能”疊加在一起，釀造了無法追補(bǔ)的慘劇。防范比追悔要有用的多。

退一萬步講：即使體積比無人機(jī)大許多倍的客機(jī)，也有在空中相撞的風(fēng)險。

2006年戈爾航空1907號班機(jī)空難造成154人遇難。事發(fā)時，一架波音737-800（客機(jī)）在空中撞上一架巴航工業(yè)Legacy 600型飛機(jī)（公務(wù)機(jī)），客機(jī)左翼直接被削斷，在空中解體；2002年烏伯林根空難，俄羅斯巴什克利安航空2937號班機(jī)（客機(jī)）和DHL快遞公司611號班機(jī)（貨機(jī)）在德國南部上空相撞，造成71人遇難。

戈爾航空1907號班機(jī)空難相撞演示 視頻截圖

“這個其實就和鳥擊一樣，碰到的概率很小，但確實有這安全隱患?！睆堦粬|說，以上述視頻為例，事故要發(fā)生，必須滿足好幾個條件：相應(yīng)時間內(nèi)，飛機(jī)經(jīng)過，且高度層位于9600。單看該視頻，大概率是碰不上的，但張昊東提醒，迄今為止還沒有飛機(jī)撞到無人機(jī)的事故發(fā)生，但我們不能有僥幸心理。

“無人機(jī)黑飛不會特意去查航線的?！?

張仲麟表示，飛機(jī)整體而言是比較脆弱的。哪怕是無人機(jī)和客機(jī)發(fā)生外部碰撞，也有可能導(dǎo)致飛機(jī)外部，甚至操控系統(tǒng)的損壞。此外，無人機(jī)的操控信號也有可能對飛機(jī)造成通訊干擾，其功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)。還有一些“非直接相關(guān)”的損害：例如機(jī)場發(fā)現(xiàn)飛機(jī)下滑道附近有無人機(jī)，此時段的客機(jī)就需要停止降落，等待清場，甚至要進(jìn)行備降。即使沒有造成人員生命傷亡，這也會帶來經(jīng)濟(jì)損失。

在國內(nèi)，這樣的事情已經(jīng)多次發(fā)生，

僅以成都雙流機(jī)場為例：2016年5月，因無人機(jī)干擾，成都機(jī)場東跑道關(guān)閉1小時零20分鐘，直接造成55個航班不能正常起降；2016年8月，成都雙流機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)紅色無人機(jī)，造成15個航班在滑行道、13個航班在機(jī)位等待；2017年4月，四川成都雙流機(jī)場郫都區(qū)受到無人機(jī)干擾航班飛行，10多架航班備降其他機(jī)場。

這場航空界的“反外掛”之戰(zhàn)，需要各界的努力。

張仲麟對觀察者網(wǎng)表示，無人機(jī)的管理，本身是一個復(fù)雜的問題。對于“非法改裝”這樣的行為，當(dāng)然要嚴(yán)打非法商家和產(chǎn)業(yè)鏈——但是只嚴(yán)打商家是不夠的，例如對非法改造商家的處理，可能會導(dǎo)致其地下化，增加進(jìn)一步偵查的難度，我們要做好應(yīng)對。這需要社會各界展開更全面、深入的思考，付出更多的努力。

在張仲麟看來，這是一個綜合工程。例如有關(guān)部門要進(jìn)一步更新其管理水平和管理；例如大疆等公司，應(yīng)該把相關(guān)限制功能做得更底層一些，提高非法改裝的難度……同樣重要的是，作為無人機(jī)玩家，要有公共意識和行為自覺。要建設(shè)一個更加安全、健康、規(guī)范的環(huán)境，需要大家積極遵守有關(guān)規(guī)定。

（保護(hù)受訪者隱私，吳冰冰和張昊東均為化名。）