小米董事長雷軍在本次交流會上透露，2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)投入超過30億人民幣，汽車研發(fā)團隊超2300人，“初創(chuàng)階段，是別的汽車廠的3倍投入”。

可以看出，相比去年媒體報道的“500人規(guī)模的研發(fā)團隊”，在接近半年時間里，小米汽車研發(fā)團隊可能已擴張超1800人。

對造車計劃的重視，從雷軍自己的時間安排上就能看出。他透露，自己一半的時間投入在造車上，四分之一的時間投入在手機、IOT和高端化戰(zhàn)略上，剩下還有四分之一在其他事情上。

自官宣造車以來，“諜照”、供應(yīng)商泄密等事件，讓小米汽車不斷成為網(wǎng)友熱議焦點。

網(wǎng)傳小米MS11的第一輪諜照

但輿論中有不少觀點認為，小米造車起步“太晚了”，理由是新能源市場已經(jīng)被比亞迪、長城等傳統(tǒng)車企，以及“蔚小理”等新勢力車企們完成了市場教育，他們在產(chǎn)銷量、車型和技術(shù)路徑的試錯上也走出了很遠，讓現(xiàn)在才起步的小米汽車“難望其項背”。

從小米早前公布的情況來看，其第一臺量產(chǎn)車定價在“30萬元上下”。在這個價格區(qū)段上，“蔚小理”陣營早就用口碑頗高的SUV、轎車等車型占據(jù)了用戶心智，2024年才下線的小米汽車是否有能力與他們PK？

更何況在20萬元以上價格段位，比亞迪、長城等廠商還有著競爭力極強的多個車型，等著爭奪那些對“30萬元”價位感到猶豫的車主群體。因此在外界看來，還有1年多才能下線的小米汽車，面臨的必將是極為慘烈的市場競爭。

針對2024年出車會不會太晚的質(zhì)疑，雷軍在本次會議上回應(yīng)稱，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。他認為，造車新勢力布局汽車產(chǎn)業(yè)比小米提前了6-7年，但是小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗上，2024年出車時間剛好。

雷軍還透露，2022年9月小米軟膜車如期下線，12月底開始冬測，效果比想象好。小米自動駕駛第一期規(guī)劃140輛全國測試，2024年上半年正式量產(chǎn)，各團隊的計劃都比預(yù)期要好。

但在智能手機進入存量市場，其他業(yè)務(wù)暫時無法成為業(yè)績支柱的背景下，需要消耗大量資源的造車計劃何時能盈利呢？

“我們爭取15-20年進入世界前五?！崩总姳硎?，從長期來看，汽車和小米手機一樣，除了硬件利潤，更重要的是軟件利潤?！靶∶椎膬?yōu)勢在于整合能力，汽車以往可以整合銷售、售后服務(wù)、充電樁，未來汽車可以整合的服務(wù)越來越多?！?

面對汽車業(yè)務(wù)是否有獨立融資計劃的疑問，雷軍回應(yīng)道，過去3年，小米建立的線下一萬家門店對小米汽車的營銷很有幫助。該公司在全球多個國家都有業(yè)務(wù)，也會是個大的營銷網(wǎng)絡(luò)。小米100%持有小米汽車，就是在于對小米資源的復(fù)用。

展望2023年，雷軍認為宏觀環(huán)境正在好轉(zhuǎn)，消費電子市場開始回暖，但風險挑戰(zhàn)仍存。他透露，在經(jīng)營策略上，小米內(nèi)部已經(jīng)把利潤放在重要位置，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)、提升效率和商業(yè)模式，同時將保持巨額現(xiàn)金儲備，謹慎投資。

“期待有一天手機、汽車、智能家居全線打通。未來執(zhí)行這個策略，我們不排除并購一些好的公司，但是也會考慮穩(wěn)健經(jīng)營?！崩总姳硎?。