今年上半年我國整體車市在經(jīng)歷了疫情擾動、汽車購置稅減免政策加碼、新能源汽車下鄉(xiāng)等等一系列或利好或利空的事件后，終于給出了較為圓滿的上半年銷量答卷。我國整個2022年上半年乘用車整體銷量達到1,017.2萬輛，同比增長3.4%，其中6月份的乘用車銷量為218.9萬輛，同比增長42.3%，環(huán)比增長37.6%，可見汽車刺激政策實行的首月效果十分明顯。同時，上半年乘用車整體產(chǎn)量達到1,022.2萬輛，同比上升7%，其中6月份的乘用車產(chǎn)量為220萬輛，同比增長45.6%，環(huán)比增加31.7%，可見隨著疫情的逐步褪去，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)銷兩端都開始復蘇。

此外，新能源汽車則迎來新的月銷量歷史記錄，6月批發(fā)銷量為57.1萬輛，同比依舊維持增長達到141.4%，環(huán)比也有35.3%的增長，顯然在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比改善超過預期。放眼整個上半年，我國新能源汽車批發(fā)銷量總量達到246.7萬輛，同比增長122.9%，同比幅度在大幅超過燃油車的同時，也可以看到新能源汽車滲透率上半年已經(jīng)達到24.3%，已經(jīng)大幅超過我國此前定下的2025年20%的滲透率目標。而且伴隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動和地方政府的新能源汽車補貼繼續(xù)給新能源汽車行業(yè)帶來了促進效應，下半年新能源汽車銷量更是值得期待。

1、上半年陰霾已過，下半年銷量高潮開啟

2022年年初到6月初刺激政策來臨前，我國的整體乘用車的消費就維持著去年的頹勢，尤其是疫情以及高油價的帶來，今年以來國內(nèi)已出現(xiàn)了了十二次成品油價格調(diào)整，呈現(xiàn)出漲多跌少的趨勢，而在國際油價持續(xù)高位運行之下，國內(nèi)油價甚至一度出現(xiàn)“十元”的情況，這也使得4月的汽車銷量的同比增長率甚至達到了-38.79%這樣的一個低谷，直到5月底伴隨著政策的頒布，我國的乘用車市場才開始逐步恢復，更是在購置稅減免的帶動下，部分潛在需求提前釋放，在6月份的銷量上就已經(jīng)出現(xiàn)了明顯反彈，6月份的乘用車銷量為218.9萬輛，同比增長42.3%，環(huán)比增長37.6%，可見汽車刺激政策實行的首月效果十分明顯。

而且隨著政策的繼續(xù)發(fā)酵，以及下半年購車高峰期的到來，下半年的銷量高潮即將到來。從歷年的汽車銷量數(shù)據(jù)來看，下半年銷量都是遠超上半年，2021年/2020/2019年上半年批發(fā)銷量為980萬輛/767.8萬輛/994.2萬輛，而下半年批發(fā)銷量為1124.7萬輛/1209.3萬輛/1073.7萬輛。

同時，高油價的持續(xù)位置也導致新能源汽車的優(yōu)勢持續(xù)保持，這也將使得新能源汽車對于燃油車的性價比得到了明顯的提升。汽車銷量下半年的高峰期也同樣適用于新能源汽車，而且幅度更是遠超燃油車，下半年的銷量占比幾乎達到了70%左右，2021/2020年的上半年批發(fā)銷量為108.2萬輛/33萬輛，下半年批發(fā)銷量為219.4萬輛/84.2萬輛。而今年下半年還將疊家國家和地方的汽車政策等，所以下半年的增長幅度還將較以往更大。

2、6月各大新能源車企均創(chuàng)月銷量新高

6月作為上半年的最后一個月，同時也是疫情徹底結(jié)束，地方和國家汽車刺激政策以及新能源汽車下鄉(xiāng)正式發(fā)動效力的第一個月，各大新能源車企6月銷量同環(huán)比均呈大幅上升態(tài)勢，基本上都創(chuàng)下了新的月度銷量新高，終端車企批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)已經(jīng)超過16家（環(huán)比增加3家，同比則大增11家）。

銷量過萬的車企銷量從上至下分別是比亞迪（133,762輛）、特斯拉中國（78,906輛）、上汽通用五菱（49,450輛）、吉利汽車（29,671輛）、廣汽埃安（24,109輛），奇瑞汽車（22,783輛），上汽乘用車（17,985輛），長安汽車（16,178輛）、小鵬汽車（15,295輛）、上汽大眾（13,241輛）、哪吒汽車（13,157輛）、理想汽車（13,024輛）、蔚來汽車（12,961輛）、長城汽車（13,917輛）、一汽大眾（12,272輛）、零跑汽車（11,259輛），可見疫情帶來的影響已經(jīng)得到全面修復。

（1）比亞迪

比亞迪此前持續(xù)一年的時間里，新能源汽車銷量基本上都保持著一個月環(huán)比增加一萬輛的增長速度，但在6月卻突然翻倍發(fā)力，較5月的新能源汽車銷量增長了近2萬輛。6月比亞迪新能源汽車銷量高達13.4萬輛，同比增長163%、環(huán)比增長17%，其中純電動銷量為7萬輛，同比增長247%、環(huán)比增長30%；插電混動銷量為6.4萬輛，同比增長219%、環(huán)比增長6%。

而從整個上半年角度來看，比亞迪累計汽車銷量為64.14萬輛，同比增長314.90%，其中新能源汽車銷量為63.82萬輛，累計同比增長324.84%（插電混動累計銷量為31.46萬輛，累計同比增長454.22%；純電動累計銷量為32.35萬輛，累計同比增長246.23%）。在比亞迪的新能源汽車銷量超越特斯拉（上半年銷量為56.5萬輛），成為全球銷量冠軍的同時，可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪的插電混動車型的銷量增長率遠超純電動，目前兩者已成各占半壁江山的局面，隨著下半年購車熱潮的到來，全年有望突破150萬輛大關進軍200萬輛。

（2）造車新勢力

我國造車新勢力已經(jīng)完成從此前蔚來、理想和小鵬的“三足鼎力”向來、理想、小鵬、哪吒和零跑的“五強爭霸”的局面轉(zhuǎn)換。

單看6月份各大造車新勢力的銷量區(qū)別并不大，蔚來、理想和小鵬的6月銷量均超過此前各自的二季度銷量指引上限，實現(xiàn)月銷量歷史刷新，哪吒和零跑也各自完成銷量新高。五大造車新勢力銷量從高到低排位分別是小鵬（銷量為15,295輛，同比增長133.0%，環(huán)比增長51.1%）、哪吒（銷量為13157輛，同比增長156%，環(huán)比增長19.5%）、理想（銷量為13,024輛，同比增長68.9%，環(huán)比增長13.3%）、蔚來（銷量為12,961輛，同比增長60.3%，環(huán)比增長84.5%）和零跑（銷量為11259輛，同比增長185.7%，環(huán)比增長11.8%）。

而整個上半年角度來看，五大造車新勢力卻出現(xiàn)了些許分化，尤其是曾經(jīng)的老大哥蔚來，無論是銷量絕對值還是同比增長率都落后了不少，上一個出現(xiàn)類似問題的造車新勢力威馬已經(jīng)出局到了邊緣地帶。五大造車新勢力各自有各自的特點，其中小鵬在連續(xù)四個季度奪得造車新勢力交付冠軍的同時，也以上半年68983輛的總銷量奪得頭籌，同比增長120%；理想則憑借單款車型理想one就拿下60403輛的成績，同比翻倍，旗下的第二款車型L9上市僅僅三天，預定用戶已經(jīng)超過三萬人，有望成為one之后的另一爆款；零跑則以265%的同比增長遠超其他所有造車新勢力，完成51994輛的銷量；哪吒則在銷量絕對值和同比增長率兩方面都有不錯的表現(xiàn)，均為第二名，銷量為63131輛，同比增長率為199%；最后的蔚來有些許掉隊，銷量剛突破5萬輛，同比增長率更是跌到21.1%。

（3）特斯拉

作為全球新能源汽車龍頭，特斯拉6月在我國的銷量為78,906輛，出口量為968輛，國內(nèi)銷量為78906輛，一舉擺脫了4月銷量環(huán)比下滑超98%（銷量僅為1500輛左右）和5月繼續(xù)萎靡的態(tài)勢，創(chuàng)下本年月度銷量新高，重新回到了高增長的正軌上。雖然由于疫情影響了上半年產(chǎn)銷量，但是特斯拉總體上半年國內(nèi)銷量已經(jīng)高達83.97萬輛，其中出口量為26.3萬輛，占比位31.3%，國內(nèi)銷量為57.67萬輛，占比68.7%。

而全球角度來看，整個上半年特斯拉完成銷量56.4萬輛，同比增長46%，其中二季度的產(chǎn)銷量情況出現(xiàn)近兩年來的首次環(huán)比下滑，銷量僅為25.5萬輛，同比增長26.6%，環(huán)比卻下滑了17.9%；產(chǎn)量為25.9萬輛，同比這種25.3%，環(huán)比降低了15.3%。背后的主要原因在于上海超級工廠的產(chǎn)銷量下滑。

這一點從具體車型上也有體現(xiàn)，在美國工廠生產(chǎn)銷售的Model S和Model X的產(chǎn)銷量和增長率繼續(xù)保持著高增長，Model S和Model X的總銷量為1.6萬輛，同比增長755.1%，環(huán)比增長9.8%；產(chǎn)量為1.6萬輛，同比增長601.3%，環(huán)比增長15.4%。而產(chǎn)銷主體在上海工廠的Model 3和Model Y的銷量為23.9萬輛，同比增長僅為19.6%，環(huán)比更是下滑了19.2%?，F(xiàn)在歐洲進行銷售的Model 3和Model Y的產(chǎn)地基本上都是中國，所以受今年4月和5月的疫情擾動停產(chǎn)影響，歐洲的特斯拉產(chǎn)品銷量也出現(xiàn)銷量和占比下滑。

（作者： 吳悠）