今年上半年我國(guó)整體車(chē)市在經(jīng)歷了疫情擾動(dòng)、汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策加碼、新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)等等一系列或利好或利空的事件后，終于給出了較為圓滿的上半年銷(xiāo)量答卷。我國(guó)整個(gè)2022年上半年乘用車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)到1,017.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，其中6月份的乘用車(chē)銷(xiāo)量為218.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.3%，環(huán)比增長(zhǎng)37.6%，可見(jiàn)汽車(chē)刺激政策實(shí)行的首月效果十分明顯。同時(shí)，上半年乘用車(chē)整體產(chǎn)量達(dá)到1,022.2萬(wàn)輛，同比上升7%，其中6月份的乘用車(chē)產(chǎn)量為220萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，環(huán)比增加31.7%，可見(jiàn)隨著疫情的逐步褪去，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)銷(xiāo)兩端都開(kāi)始復(fù)蘇。

此外，新能源汽車(chē)則迎來(lái)新的月銷(xiāo)量歷史記錄，6月批發(fā)銷(xiāo)量為57.1萬(wàn)輛，同比依舊維持增長(zhǎng)達(dá)到141.4%，環(huán)比也有35.3%的增長(zhǎng)，顯然在車(chē)購(gòu)稅減半政策下，新能源車(chē)不僅沒(méi)有受到影響，環(huán)比改善超過(guò)預(yù)期。放眼整個(gè)上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量總量達(dá)到246.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.9%，同比幅度在大幅超過(guò)燃油車(chē)的同時(shí)，也可以看到新能源汽車(chē)滲透率上半年已經(jīng)達(dá)到24.3%，已經(jīng)大幅超過(guò)我國(guó)此前定下的2025年20%的滲透率目標(biāo)。而且伴隨著新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)和地方政府的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼繼續(xù)給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了促進(jìn)效應(yīng)，下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是值得期待。

1、上半年陰霾已過(guò)，下半年銷(xiāo)量高潮開(kāi)啟

2022年年初到6月初刺激政策來(lái)臨前，我國(guó)的整體乘用車(chē)的消費(fèi)就維持著去年的頹勢(shì)，尤其是疫情以及高油價(jià)的帶來(lái)，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)了了十二次成品油價(jià)格調(diào)整，呈現(xiàn)出漲多跌少的趨勢(shì)，而在國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行之下，國(guó)內(nèi)油價(jià)甚至一度出現(xiàn)“十元”的情況，這也使得4月的汽車(chē)銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)率甚至達(dá)到了-38.79%這樣的一個(gè)低谷，直到5月底伴隨著政策的頒布，我國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)才開(kāi)始逐步恢復(fù)，更是在購(gòu)置稅減免的帶動(dòng)下，部分潛在需求提前釋放，在6月份的銷(xiāo)量上就已經(jīng)出現(xiàn)了明顯反彈，6月份的乘用車(chē)銷(xiāo)量為218.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.3%，環(huán)比增長(zhǎng)37.6%，可見(jiàn)汽車(chē)刺激政策實(shí)行的首月效果十分明顯。

而且隨著政策的繼續(xù)發(fā)酵，以及下半年購(gòu)車(chē)高峰期的到來(lái)，下半年的銷(xiāo)量高潮即將到來(lái)。從歷年的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，下半年銷(xiāo)量都是遠(yuǎn)超上半年，2021年/2020/2019年上半年批發(fā)銷(xiāo)量為980萬(wàn)輛/767.8萬(wàn)輛/994.2萬(wàn)輛，而下半年批發(fā)銷(xiāo)量為1124.7萬(wàn)輛/1209.3萬(wàn)輛/1073.7萬(wàn)輛。

同時(shí)，高油價(jià)的持續(xù)位置也導(dǎo)致新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)持續(xù)保持，這也將使得新能源汽車(chē)對(duì)于燃油車(chē)的性?xún)r(jià)比得到了明顯的提升。汽車(chē)銷(xiāo)量下半年的高峰期也同樣適用于新能源汽車(chē)，而且幅度更是遠(yuǎn)超燃油車(chē)，下半年的銷(xiāo)量占比幾乎達(dá)到了70%左右，2021/2020年的上半年批發(fā)銷(xiāo)量為108.2萬(wàn)輛/33萬(wàn)輛，下半年批發(fā)銷(xiāo)量為219.4萬(wàn)輛/84.2萬(wàn)輛。而今年下半年還將疊家國(guó)家和地方的汽車(chē)政策等，所以下半年的增長(zhǎng)幅度還將較以往更大。

2、6月各大新能源車(chē)企均創(chuàng)月銷(xiāo)量新高

6月作為上半年的最后一個(gè)月，同時(shí)也是疫情徹底結(jié)束，地方和國(guó)家汽車(chē)刺激政策以及新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)正式發(fā)動(dòng)效力的第一個(gè)月，各大新能源車(chē)企6月銷(xiāo)量同環(huán)比均呈大幅上升態(tài)勢(shì)，基本上都創(chuàng)下了新的月度銷(xiāo)量新高，終端車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)已經(jīng)超過(guò)16家（環(huán)比增加3家，同比則大增11家）。

銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)企銷(xiāo)量從上至下分別是比亞迪（133,762輛）、特斯拉中國(guó)（78,906輛）、上汽通用五菱（49,450輛）、吉利汽車(chē)（29,671輛）、廣汽埃安（24,109輛），奇瑞汽車(chē)（22,783輛），上汽乘用車(chē)（17,985輛），長(zhǎng)安汽車(chē)（16,178輛）、小鵬汽車(chē)（15,295輛）、上汽大眾（13,241輛）、哪吒汽車(chē)（13,157輛）、理想汽車(chē)（13,024輛）、蔚來(lái)汽車(chē)（12,961輛）、長(zhǎng)城汽車(chē)（13,917輛）、一汽大眾（12,272輛）、零跑汽車(chē)（11,259輛），可見(jiàn)疫情帶來(lái)的影響已經(jīng)得到全面修復(fù)。

（1）比亞迪

比亞迪此前持續(xù)一年的時(shí)間里，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量基本上都保持著一個(gè)月環(huán)比增加一萬(wàn)輛的增長(zhǎng)速度，但在6月卻突然翻倍發(fā)力，較5月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了近2萬(wàn)輛。6月比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)163%、環(huán)比增長(zhǎng)17%，其中純電動(dòng)銷(xiāo)量為7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)247%、環(huán)比增長(zhǎng)30%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量為6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219%、環(huán)比增長(zhǎng)6%。

而從整個(gè)上半年角度來(lái)看，比亞迪累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.90%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為63.82萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)324.84%（插電混動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)量為31.46萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)454.22%；純電動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)量為32.35萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)246.23%）。在比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超越特斯拉（上半年銷(xiāo)量為56.5萬(wàn)輛），成為全球銷(xiāo)量冠軍的同時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超純電動(dòng)，目前兩者已成各占半壁江山的局面，隨著下半年購(gòu)車(chē)熱潮的到來(lái)，全年有望突破150萬(wàn)輛大關(guān)進(jìn)軍200萬(wàn)輛。

（2）造車(chē)新勢(shì)力

我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)完成從此前蔚來(lái)、理想和小鵬的“三足鼎力”向來(lái)、理想、小鵬、哪吒和零跑的“五強(qiáng)爭(zhēng)霸”的局面轉(zhuǎn)換。

單看6月份各大造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量區(qū)別并不大，蔚來(lái)、理想和小鵬的6月銷(xiāo)量均超過(guò)此前各自的二季度銷(xiāo)量指引上限，實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量歷史刷新，哪吒和零跑也各自完成銷(xiāo)量新高。五大造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量從高到低排位分別是小鵬（銷(xiāo)量為15,295輛，同比增長(zhǎng)133.0%，環(huán)比增長(zhǎng)51.1%）、哪吒（銷(xiāo)量為13157輛，同比增長(zhǎng)156%，環(huán)比增長(zhǎng)19.5%）、理想（銷(xiāo)量為13,024輛，同比增長(zhǎng)68.9%，環(huán)比增長(zhǎng)13.3%）、蔚來(lái)（銷(xiāo)量為12,961輛，同比增長(zhǎng)60.3%，環(huán)比增長(zhǎng)84.5%）和零跑（銷(xiāo)量為11259輛，同比增長(zhǎng)185.7%，環(huán)比增長(zhǎng)11.8%）。

而整個(gè)上半年角度來(lái)看，五大造車(chē)新勢(shì)力卻出現(xiàn)了些許分化，尤其是曾經(jīng)的老大哥蔚來(lái)，無(wú)論是銷(xiāo)量絕對(duì)值還是同比增長(zhǎng)率都落后了不少，上一個(gè)出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題的造車(chē)新勢(shì)力威馬已經(jīng)出局到了邊緣地帶。五大造車(chē)新勢(shì)力各自有各自的特點(diǎn)，其中小鵬在連續(xù)四個(gè)季度奪得造車(chē)新勢(shì)力交付冠軍的同時(shí)，也以上半年68983輛的總銷(xiāo)量奪得頭籌，同比增長(zhǎng)120%；理想則憑借單款車(chē)型理想one就拿下60403輛的成績(jī)，同比翻倍，旗下的第二款車(chē)型L9上市僅僅三天，預(yù)定用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)三萬(wàn)人，有望成為one之后的另一爆款；零跑則以265%的同比增長(zhǎng)遠(yuǎn)超其他所有造車(chē)新勢(shì)力，完成51994輛的銷(xiāo)量；哪吒則在銷(xiāo)量絕對(duì)值和同比增長(zhǎng)率兩方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，均為第二名，銷(xiāo)量為63131輛，同比增長(zhǎng)率為199%；最后的蔚來(lái)有些許掉隊(duì)，銷(xiāo)量剛突破5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率更是跌到21.1%。

（3）特斯拉

作為全球新能源汽車(chē)龍頭，特斯拉6月在我國(guó)的銷(xiāo)量為78,906輛，出口量為968輛，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為78906輛，一舉擺脫了4月銷(xiāo)量環(huán)比下滑超98%（銷(xiāo)量?jī)H為1500輛左右）和5月繼續(xù)萎靡的態(tài)勢(shì)，創(chuàng)下本年月度銷(xiāo)量新高，重新回到了高增長(zhǎng)的正軌上。雖然由于疫情影響了上半年產(chǎn)銷(xiāo)量，但是特斯拉總體上半年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量已經(jīng)高達(dá)83.97萬(wàn)輛，其中出口量為26.3萬(wàn)輛，占比位31.3%，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為57.67萬(wàn)輛，占比68.7%。

而全球角度來(lái)看，整個(gè)上半年特斯拉完成銷(xiāo)量56.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，其中二季度的產(chǎn)銷(xiāo)量情況出現(xiàn)近兩年來(lái)的首次環(huán)比下滑，銷(xiāo)量?jī)H為25.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%，環(huán)比卻下滑了17.9%；產(chǎn)量為25.9萬(wàn)輛，同比這種25.3%，環(huán)比降低了15.3%。背后的主要原因在于上海超級(jí)工廠的產(chǎn)銷(xiāo)量下滑。

這一點(diǎn)從具體車(chē)型上也有體現(xiàn)，在美國(guó)工廠生產(chǎn)銷(xiāo)售的Model S和Model X的產(chǎn)銷(xiāo)量和增長(zhǎng)率繼續(xù)保持著高增長(zhǎng)，Model S和Model X的總銷(xiāo)量為1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)755.1%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%；產(chǎn)量為1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)601.3%，環(huán)比增長(zhǎng)15.4%。而產(chǎn)銷(xiāo)主體在上海工廠的Model 3和Model Y的銷(xiāo)量為23.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為19.6%，環(huán)比更是下滑了19.2%。現(xiàn)在歐洲進(jìn)行銷(xiāo)售的Model 3和Model Y的產(chǎn)地基本上都是中國(guó)，所以受今年4月和5月的疫情擾動(dòng)停產(chǎn)影響，歐洲的特斯拉產(chǎn)品銷(xiāo)量也出現(xiàn)銷(xiāo)量和占比下滑。

（作者： 吳悠）