寒武紀(jì)行歌王平：希望車企可以給國產(chǎn)芯片更多機(jī)會

寒武紀(jì)成立于2016年，在頭頂“AI芯片第一股”登陸科創(chuàng)板后，該公司持續(xù)虧損，股價兩年來暴跌80%。

隨著智能駕駛成為產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，寒武紀(jì)董事長陳天石認(rèn)為，智能駕駛是AI芯片行業(yè)重要領(lǐng)域，具備廣闊的市場空間。隨后寒武紀(jì)在2021年1月成立寒武紀(jì)行歌，布局車載智能芯片業(yè)務(wù)。寒武紀(jì)行歌曾獲上汽集團(tuán)、蔚來汽車、寧德時代等企業(yè)的戰(zhàn)略投資。

在本次中國電動汽車百人會論壇上，寒武紀(jì)行歌執(zhí)行總裁王平發(fā)表演講指出，自動駕駛的發(fā)展是一條非常崎嶇但充滿機(jī)會的山路。

他認(rèn)為，未來五年，自動駕駛將有三大趨勢：一是L2+的自動駕駛系統(tǒng)的裝備率將會迅速普及并將長期存在，未來五年L2+及以上的總體滲透率可能會超過50%；二是受限場景下的L4級別的自動駕駛解決方案將逐步實(shí)現(xiàn)落地，但是距離大規(guī)模的量產(chǎn)還將有很長的路要走；三是車路云的協(xié)同閉環(huán)，將會進(jìn)一步推動駕乘體驗(yàn)的持續(xù)升級。

在“2022中國電動汽車百人會”高層論壇上，國家有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)講話透露，2021年，國內(nèi)乘用車L2級別智能駕駛占比達(dá)到22.2%，其中，新能源乘用車滲透率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油汽車，更是接近38%。此外，L4等高等級自動駕駛也步入示范應(yīng)用。

寒武紀(jì)行歌執(zhí)行總裁王平

王平提到，現(xiàn)階段無論是單車智能還是車路云協(xié)同，在芯片方面，智能駕駛系統(tǒng)規(guī)?；涞厝詫⒚媾R多重挑戰(zhàn)。

首先在單車智能方面，目前單片的SoC處理能力普遍不足，一般需要2片甚至更多片實(shí)現(xiàn)，這使得系統(tǒng)復(fù)雜度指數(shù)級上升，量產(chǎn)困難；而多片SoC又將造成域控制器的功耗很高，必須采用風(fēng)冷甚至液冷，無疑增加了系統(tǒng)成本，從而使得智能駕駛系統(tǒng)在燃油汽車以及10萬元以下的車型很難普及；此外，國產(chǎn)芯片的占比仍然較低，整體芯片供應(yīng)受到全球供應(yīng)鏈的影響巨大。

車路云協(xié)同也面臨三大挑戰(zhàn)：首先是海量數(shù)據(jù)的閉環(huán)需要大規(guī)模的AI集群支撐，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，每一輛智能車上路，需要增加價值500美元的云端AI計(jì)算資源來支撐，成本壓力巨大；其次，車企為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)，也需要投入大量的資源；此外，云端統(tǒng)一運(yùn)營數(shù)據(jù)的模式還不能有效的滿足車主個性化的需求。

“迎接挑戰(zhàn)，我們認(rèn)為，通用開放式和大算力是智能駕駛芯片的兩大趨勢?！蓖跗奖硎荆霸贚1/L2階段，數(shù)據(jù)量非常小，很多車廠接受了芯片和算法強(qiáng)耦合的封閉一體化方案或者是黑盒子方案。到了L3/L4時代，數(shù)據(jù)量的大幅提升，算法也更加復(fù)雜，因此需要大算力的芯片才能滿足需求，此外，OTA（空中下載技術(shù)）的發(fā)展也需要有通用開放的軟件平臺才能支撐?！?

王平透露，今明兩年寒武紀(jì)行歌將有兩款芯片正式發(fā)布，一款是針對L4市場，可支持車端訓(xùn)練的SD5226系列產(chǎn)品；另一款是面向L2+市場的SD5223芯片。其中SD5226系列芯片的最大亮點(diǎn)是可以支持車端訓(xùn)練，支持車端自學(xué)習(xí)架構(gòu)，真正進(jìn)入高智能汽車2.0時代。

同時，寒武紀(jì)行歌將在今年年中發(fā)布L2+行泊一體芯片解決方案，采用先進(jìn)工藝，最大算力16Tops，單顆SOC實(shí)現(xiàn)行泊一體功能，并可采用自然散熱，推動自動駕駛系統(tǒng)向8-10萬元的入門級車型覆蓋，重新定義入門級自動駕駛解決方案。

當(dāng)然，中國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，離不開全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作。

王平表示，“自身定位為車載芯片公司，寒武紀(jì)行歌將與Tier 1、傳感器公司、算法公司等一起與OEM密切協(xié)同，形成網(wǎng)狀的合作關(guān)系；同時，我們也將主動‘?dāng)€局’，聯(lián)合合作伙伴構(gòu)建成熟的算法及軟件解決方案，提供多層級的可裁剪的貨架化的解決方案交付?！?

自2020年底以來的汽車缺芯更讓業(yè)界認(rèn)識到，本地化供應(yīng)的重要性和必要性。

王平在論壇上呼吁道：“從車企的角度，我們希望車企可以給國內(nèi)的芯片公司更多的機(jī)會，通過聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，牽引國產(chǎn)的SoC成為更符合車企需求的SoC，更多的使用國產(chǎn)化芯片提升供應(yīng)鏈安全性。同時，支持引導(dǎo)生態(tài)打造，鼓勵國內(nèi)芯片企業(yè)、算法公司、Tier 1等企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)合作，最后，也希望半導(dǎo)體行業(yè)的兄弟企業(yè)們，能在制造端早日實(shí)現(xiàn)先進(jìn)制程車規(guī)級制造和封裝的本土落地，共同努力，推動智能駕駛芯片行業(yè)的健康發(fā)展。”

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