3月伊始，造車新勢力相繼公布2月銷量數(shù)據(jù)。和以往交付數(shù)據(jù)相比，各廠商座次再次生變。其中，理想憑借單一車型登頂2月造車新勢力銷量榜，哪吒再次擠進第一陣營，連續(xù)4個月居榜首的小鵬下滑至第3位，蔚來、零跑分列4、5名。

具體銷量數(shù)據(jù)來看，理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、蔚來、零跑汽車2月分別交付8414輛、7117輛、6225輛、6131輛、3432輛。其中，零跑汽車同比增長446.97%，理想、哪吒、小鵬同比增長均超過200%，蔚來同比增長僅為9.9%。

產(chǎn)能受限

環(huán)比上月，各廠商2月交付數(shù)據(jù)幾近腰斬。一方面，2月是傳統(tǒng)的銷售淡季；另一方面，產(chǎn)能限制了交付量。

“因春節(jié)假期和蘇州疫情的影響，部分零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)受到影響?！崩硐肫嚳偛蒙騺嗛谪攬箅娫挄险f道。

博世是理想車載芯片主要供應(yīng)商。今年2月，博世蘇州工廠有員工確診感染新冠，對博世的生產(chǎn)制造和后期作業(yè)產(chǎn)生短期影響。

理想官網(wǎng)顯示，理想one的預(yù)計交付時間已延長至5-7周。理想方面表示，正采取更多措施以確保零部件的供應(yīng)，盡可能地確保生產(chǎn)，縮短用戶提車等待周期。

小鵬也面臨同樣的煩惱，環(huán)比上月2月交付量下滑57%。2月下旬，多名小鵬P5準(zhǔn)車主因延期交付問題進行維權(quán)，并向小鵬汽車CEO何小鵬遞交聯(lián)名信，各類投訴平臺關(guān)于P5的投訴量也在同步增長。

“受疫情影響，整個汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著含磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的核心零部件供給極度緊張的問題，也造成P5 460車型訂單超期交付?！毙※i汽車工作人員表示。

此外，小鵬汽車肇慶基地的技術(shù)改造也影響了2月產(chǎn)能。該員工稱，現(xiàn)已按計劃于2月中全面恢復(fù)生產(chǎn)，改造后實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率，將進一步助力大量在手訂單的加速交付。

今年以來，蔚來銷量始終在第一陣營“墊底”，在被問及2022年銷量目標(biāo)時，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，“零配件供應(yīng)問題仍會是蔚來汽車交付的天花板。今年交付目標(biāo)我說了不算，供應(yīng)鏈說了算，產(chǎn)多少交多少?！?

芯片、電池限制造車新勢力的產(chǎn)能擴張，“蔚小理”積極尋求解決方案。改款理想one引入地平線，擴充芯片供應(yīng)商，降低對博世的依賴度。同時，有消息稱，小鵬G9計劃引入欣旺達。蔚來ET7則是引入衛(wèi)藍新能源，并向后者派駐工程師進行技術(shù)指導(dǎo)。小鵬、蔚來最大的電池供應(yīng)商均是寧德時代，其背后邏輯是擴大電池供應(yīng)商朋友圈，降低對寧德時代以來，保障產(chǎn)能的穩(wěn)定供應(yīng)。

第一陣營能走多遠

理想憑借單一車型時隔4個月再次登頂，也受到資本市場的關(guān)注。國盛證券指出相較其他新勢力，理想汽車定位鮮明，增程式車型是對現(xiàn)階段新能源汽車市場的精準(zhǔn)把控。同時測算理想直營門店月銷售保守已達65輛，為其余頭部新勢力近兩倍，首次給予買入評級。

不過，留給理想one的時間并不多了。截至目前，北京仍未放開混動車型綠牌政策。上海市也明確規(guī)定，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車的，不再發(fā)放專用牌照額度。同時，在本市已經(jīng)擁有一輛燃油汽車的個人用戶，再購買插電混動汽車時將不再發(fā)放專用牌照額度。上海政策調(diào)整也反映國家對混動管控趨緊，一旦其他城市跟進，對于理想的銷量勢必造成沖擊。

根據(jù)理想CEO李想的規(guī)劃，2023年理想推出首款純電車型。彼時市場又多了百度、小米等新的競爭者，理想將面臨更加激烈的競爭。

“用戶至上”的蔚來似乎遭遇更大的麻煩。蔚來內(nèi)部人士曾向觀察者網(wǎng)講述了一個李斌的細節(jié)，“斌哥”每天下午5點會在各個車友群內(nèi)發(fā)紅包，365天雷打不動。有時候開會開到一半會喊停一下，然后開始手動發(fā)紅包。

李斌在很多場合強調(diào)用戶體驗，極致的用戶服務(wù)也帶來巨額的財務(wù)壓力。財報顯示，2018年、2019年，蔚來的市場、銷售和管理費用均達到54億元，2021年前三個季度該費用已達到45億元。而理想2020年全年市場、銷售和管理費用為11.19億元，小鵬為29.21億元，兩者相加才和蔚來持平。

和服務(wù)上的大手筆不同，蔚來在研發(fā)上顯得有些小氣。2021年年初，李斌承諾2021年全年研發(fā)經(jīng)費預(yù)計50億元，實際情況是2021年前三個季度，蔚來研發(fā)投入僅為27.63億元。

2021年1月推出ET7，今年年初才開放試駕，老大哥蔚來在此期間逐漸喪失市場份額。去年7月，蔚來銷量首次被小鵬和理想反超；同年10月，蔚來銷量更是出現(xiàn)斷崖下滑，交付量僅為3667輛。今年以來，蔚來不僅從第一陣營中掉隊，也被身后的哪吒反超，銷量下滑至第4位。

“花40萬我為什么不去買BBA？”對于大多數(shù)傳統(tǒng)購車用戶而言，品牌力仍是考量豪車價位一個重要指標(biāo)。二線豪車品牌往往需要通過打折的形式來促進銷量，市場也流傳起“6折豹7折虎”，而李斌堅持蔚來不降價也拒絕了部分潛在消費者。

高端市場受阻，蔚來嘗試開拓中低端市場。江淮汽車去年5月，發(fā)布的一則公告顯示，江淮蔚來將投產(chǎn)一款年產(chǎn)6萬輛的全新車型Gemini，售價在15-25萬元。這也應(yīng)證了李斌此前設(shè)想，NIO品牌主要針對高端豪華市場，蔚來會單獨設(shè)立一個針對中低端市場的品牌。

如果說蔚來布局下沉市場，小鵬則希望向上開拓市場。小鵬汽車在去年廣州車展推出G9，雖未公布售價，但從配置和命名上可以看出，G9對標(biāo)的正是蔚來豪華車市場。

結(jié)語

以95后為主的Z世代青年逐漸成為汽車消費市場中堅力量，其對豪華品牌的認可度下降，對國產(chǎn)品牌認可度提升。中低端市場對于他們有著更強的吸引力，第二陣營的哪吒、零跑、威馬正是瞄準(zhǔn)這一市場，成為趕超”蔚小理”的底氣。

造車新勢力已經(jīng)歷數(shù)輪洗牌，拜騰、賽麟的離場只留下一地雞毛。隨著蘋果、華為、百度、小米等廠商的入局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也進入下半場，誰能走的更遠，仍需要時間去檢驗。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。