自2020年開始，立訊精密的營收增速與歸母凈利潤增速下滑明顯。財報顯示，立訊精密2021年第三季度營收328.7億元，同比增長42.42%，環(huán)比增長21.40%；但其凈利潤僅為16.0億元，同比下降25.28%，環(huán)比下降8.01%。

立訊精密財務(wù)數(shù)據(jù) 圖源：wind

盡管立訊已成功打入iPhone代工陣營，但想要爭奪龍頭富士康的訂單并沒有那么容易，日媒去年曾提到，蘋果每年出貨約2億部iPhone，其中富士康代工近60%，和碩代工約30%。也因此，要想支撐另一個千億神話，立訊精密的故事不應(yīng)該局限在電子領(lǐng)域，當下風頭正盛的新能源汽車，無疑也是其垂涎的蛋糕。

2月11日，立訊精密公告披露，該公司擬與奇瑞新能源共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。其中，立訊擬認繳5億元持有合作子公司注冊資本的30%、奇瑞新能源認繳11.67億元并持有注冊資本的70%的股權(quán)；雙方之間的合作具有排他性，即奇瑞集團不能與其他汽車代工企業(yè)合作代工造車業(yè)務(wù)，但可以獨立代工業(yè)務(wù)或與汽車品牌企業(yè)合作代工業(yè)務(wù)等。

與此同時，立訊精密控股股東立訊有限公司更是準備斥資百億元收購奇瑞控股等“奇瑞系”公司股權(quán)，即擬100.54億元從奇瑞控股第一大股東青島五道口處收購奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。

隨著智能手機市場呈現(xiàn)飽和態(tài)勢，手機代工企業(yè)都在尋找新的機遇，而汽車電動化將給代工廠帶來新的可能，多家蘋果代工廠都在布局新能源汽車，例如富士康押注汽車代工，聞泰科技進軍汽車半導(dǎo)體，所以立訊涉足汽車業(yè)務(wù)并不令人意外。

但最大的問題是，立訊此時入局已比競爭對手慢了半拍。過去幾年里，立訊的“模仿對象”富士康已在汽車領(lǐng)域動作頻頻，從拜騰、FF到菲斯克再到大量投資汽車工廠，該公司汽車戰(zhàn)略已逐步浮出水面。在新能源這個熱門賽道中，造車新勢力如小鵬、理想、哪吒、零跑等，都在加速推出新車型搶奪市場，另一方面吉利、比亞迪等老牌車企也正在這條賽道上狂奔。

立訊能否跟上步伐，存在不少疑問。市場上有觀點指出，新能源汽車賽道未來洗牌必不可免，在入局時間節(jié)點上，立訊無疑已走在同行之后。

但立訊對自身充滿信心。12月13日，立訊精密董事長、總經(jīng)理王來春在電話會議上表示，立訊不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM業(yè)務(wù)，志在抓緊機會窗口拼進全球領(lǐng)先的Tier1 （Tier1，即一級供應(yīng)商，指直接向整車企業(yè)供應(yīng)零部件的廠商）。

立訊精密公告截圖

王來春指出，智能電動車(Smart EV)是國內(nèi)汽車人百年不遇的新商業(yè)機會，會吸引很多行業(yè)新進入者，不光會給整車企業(yè)帶來機會，也給Tier1廠商帶來機會。Tier1的市場規(guī)模很可觀，幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70%，大家所熟知的全球四大Tier1廠商——博世、日本電裝、采埃孚、麥格納等成立時間都在50年以上，收入規(guī)模都在300億美元以上，但是四大廠商里沒有國內(nèi)企業(yè)。而前全球100大Tier1廠商中，中企也僅有8家。

“對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，其正躍躍欲試希望借由Smart EV的東風改寫汽車行業(yè)格局，立訊也希望能抓住這股東風，成為汽車行業(yè)的領(lǐng)先Tier1廠商。”據(jù)立訊方面透露，目前該公司ODM業(yè)務(wù)已有比較明確的落地項目，大約在未來12-18個月陸續(xù)投產(chǎn)。至于合資公司主要目標業(yè)務(wù)，預(yù)計將是國外傳統(tǒng)品牌車企的業(yè)務(wù)及國內(nèi)新Smart EV品牌業(yè)務(wù)。