據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）2月7日?qǐng)?bào)道，消息人士透露稱，由于芯片短缺，特斯拉削減了一些汽車的轉(zhuǎn)向部件。有特斯拉員工對(duì)其表示，該行為不會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題，因?yàn)楸灰瞥牟糠质禽o助電子控制單元，主要做備份使用。

外媒報(bào)道截圖

據(jù)CNBC獲得的員工和內(nèi)部通訊，由于大范圍的半導(dǎo)體短缺等問(wèn)題，特斯拉決定移除其電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向架中的1塊電子控制部件（原為2塊）。涉及的汽車包括一些在中國(guó)制造的Model 3和Model Y型號(hào)產(chǎn)品。

報(bào)道稱，特斯拉沒(méi)有披露削減情況。但成千上萬(wàn)輛運(yùn)往中國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、德國(guó)及其他歐洲地區(qū)客戶的汽車已經(jīng)受到影響，目前尚不清楚特斯拉是否會(huì)對(duì)在美國(guó)生產(chǎn)或運(yùn)往美國(guó)的汽車做出類似改變。

據(jù)內(nèi)部消息，特斯拉員工表示，該行為不會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題（would not cause safety issues）。

CNBC報(bào)道稱，此次被“省略”的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的1個(gè)電子控制單元。它的作用是將方向盤動(dòng)作轉(zhuǎn)化為車輪運(yùn)動(dòng)。這些電子部件和汽車的泵、轉(zhuǎn)向齒條和齒輪等部件共同作用，實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎等操作。

咨研機(jī)構(gòu)HWA Analytics的首席顧問(wèn)兼資深交通安全研究員華萊士（Richard Wallace）介紹，“在當(dāng)今車輛中，當(dāng)你‘轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤’時(shí)，你會(huì)提供一個(gè)電子信號(hào)，來(lái)告訴你的車向左或向右行駛?！比A萊士指出，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣用以支持駕駛員輔助功能，例如幫助汽車自動(dòng)保持在車道中央等。

據(jù)CNBC報(bào)道，特斯拉的工程師認(rèn)為它是多余的，主要是作為備份安裝的。只要不出現(xiàn)問(wèn)題，省略該部件可以在短期內(nèi)為特斯拉節(jié)約資金。而這樣的操作不是孤例：去年春天，特斯拉曾取消 Model 3 和 Model Y 車輛乘客座椅的腰部支撐部件，以降低成本。

其他汽車制造商有時(shí)也會(huì)采取類似措施，但通常會(huì)暫時(shí)移除不屬于汽車核心功能的部件。例如通用汽車公司去年3月表示，因?yàn)樾酒倘?，其正在生產(chǎn)的部分2021年輕型皮卡沒(méi)有燃料管理模塊，會(huì)影響這些卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

調(diào)研公司IHS Markit資深分析師菲爾·阿姆斯魯?shù)拢≒hil Amsrud）表示，特斯拉移除電子控制單元是否會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題，很大程度上取決于車輛的計(jì)算架構(gòu)，需要做大量驗(yàn)證。據(jù)阿姆斯魯?shù)鹿浪悖魏纹嚨闹卮蟾淖?，制造商需?000小時(shí)以上的時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，更改后其質(zhì)量和安全問(wèn)題，可能需要數(shù)年時(shí)間的觀察才會(huì)足夠明確。

有特斯拉員工對(duì)CNBC表示，該公司曾用幾周時(shí)間討論了這個(gè)問(wèn)題，認(rèn)為這沒(méi)有什么大不了的——這更多的只是芯片荒之下的企業(yè)生存策略。而特斯拉早期的車型，配備了只有一個(gè)電子控制單元的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這給了他們更多的信心。

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目前中國(guó)是美國(guó)之外特斯拉最大的市場(chǎng)，占公司營(yíng)收比例達(dá)25.7%。

特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交10-K年報(bào)文件顯示，2021年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)收入達(dá)138.44億美元，同比大增107.8%。特斯拉去年前三季度在中國(guó)市場(chǎng)收入為90.15億美元，以此計(jì)算，去年第四季特斯拉在華收入為48.29億美元。特斯拉在中國(guó)營(yíng)收大增，主要得益于上海超級(jí)工廠的提產(chǎn)和交付量上升。

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