【文/觀察者網(wǎng) 呂棟】

“明年一定去”。

2019年和2020年，馬斯克一直在用這句話回應印度網(wǎng)友對特斯拉赴印投資的期待。

但2021年已經(jīng)過去，既沒見特斯拉在印度賣車，也沒見該公司在印度設廠。

主要原因，還是特斯拉一直未與印度政府就關稅問題達成一致。

一方面，特斯拉想讓印度降低關稅，先在當?shù)劁N售從中國進口的汽車，然后再考慮建廠的事情；但印度政府卻提出，想談關稅問題先在當?shù)亟◤S，并且中國生產(chǎn)的特斯拉汽車不應該出現(xiàn)在印度市場上。

眼看特斯拉一直不愿松口，當?shù)貢r間1月16日，印度旁遮普邦、泰倫加納邦、馬哈拉施特拉邦和西孟加拉邦的高級官員紛紛向特斯拉拋出橄欖枝，邀請該公司赴當?shù)卦O廠，并承諾提供一切必要的幫助。

但新能源車廠在印度設廠的條件要打個問號。目前，印度新能源汽車市場仍處于發(fā)展初期，充電基礎設施稀缺，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈也不完整，2020年新能源車在印度汽車總銷量中的占比不到1%。

面對數(shù)位印度高官的邀請，特斯拉這次會來嗎，還是馬斯克接著說“明年一定”？

推特截圖

剛剛過去的周末，有四位印度高級官員向馬斯克發(fā)出邀請。

旁遮普邦議會主席西杜在推特上表示：

我向馬斯克發(fā)出邀請，旁遮普邦模式將把盧迪亞納打造為電動汽車和電池行業(yè)的中心，在約定時間內為投資者提供一站式許可，也有助于為旁遮普邦帶來新技術，創(chuàng)造綠色就業(yè)機會，走環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的道路。

馬哈拉施特拉邦水資源部長帕蒂爾表示：

馬哈拉施特拉邦是印度進步最快的邦之一。我們馬哈拉施特拉邦將為您提供所有必要的幫助，幫助您在印度立足。我們邀請您在馬哈拉施特拉邦建立制造工廠。

西孟加拉邦教育部長拉巴尼喊話馬斯克：

來吧，我們西孟加拉邦有最好的基礎設施，我們的領導人富有遠見，來孟加拉就意味著有生意。

泰倫加納邦部長拉奧在推特上寫道：

你好，埃隆，我是印度泰倫加納邦的工業(yè)和商業(yè)部長。我們很高興與特斯拉合作，共同應對在印度或泰倫加納邦建廠的挑戰(zhàn)。我們邦是可持續(xù)發(fā)展倡議的領頭羊，是印度一流的商業(yè)目的地。

推特截圖

這些印度官員向特斯拉示好之前，曾有國外網(wǎng)友在社交媒體上詢問特斯拉CEO馬斯克，特斯拉電動汽車何時會進入印度市場。但馬斯克1月13日回應稱，該公司仍在與印度政府一道應對諸多挑戰(zhàn)。

特斯拉與印度政府的談判已持續(xù)數(shù)年，爭議點主要集中在關稅政策以及是否在當?shù)亟◤S。2021年7月，特斯拉曾要求印度政府削減進口關稅，以便讓特斯拉汽車進入印度市場，馬斯克當時直言：印度進口關稅是世界上大國中最高的。作為回應，印度重工業(yè)部要求該公司在得到任何稅收優(yōu)惠之前先在印度建廠。

有所謂消息人士稱，印度重工業(yè)部主要擔心的是其他公司可能會尋求類似的讓步。一位印度官員表示，目前，該國沒有向在印度設廠的其他汽車制造商提供任何特殊優(yōu)惠。如果把特斯拉視為特例，在進口關稅方面做出讓步，對已經(jīng)進行巨額投資的現(xiàn)有企業(yè)是不公平的。

路透社報道截圖

目前，印度對價格為40000美元或以下的電動汽車征收60%的進口關稅，對價格超過40000美元的電動汽車征收100%的關稅。國外分析師指出，按照這樣的標準，特斯拉汽車對買家來說成本太高，可能會限制該公司的銷量。

特斯拉對當?shù)仄囆袠I(yè)的影響，也成為印度政府的壓力。塔塔汽車等印度公司已募資10億美元以促進當?shù)氐碾妱悠嚿a(chǎn)。該公司表示，給予特斯拉讓步將與印度促進國內電動汽車制造的計劃背道而馳。

2021年10月，印度交通部長加德卡里曾表示，他要求特斯拉在印度不要銷售中國生產(chǎn)的電動汽車，呼吁這家公司在當?shù)亟◤S以生產(chǎn)、銷售及出口汽車。

但特斯拉表示，該公司希望首先在當?shù)劁N售進口汽車。馬斯克去年7月曾在推特上坦言，如果特斯拉能夠在進口汽車上取得成功，那么在印度建廠的可能性很大。

馬斯克推特截圖

雖然印度政府用關稅措施將特斯拉汽車擋在門外，但印度網(wǎng)友卻十分渴望特斯拉的到來。2019年，馬斯克在回應推特網(wǎng)友提問時表示，“今年很想去印度。如果不能，肯定是明年！”

馬斯克推特截圖

到了2020年，推特上又出現(xiàn)一篇建議特斯拉到印度投資的貼文，該貼文附帶有一個T恤衫圖片，上面寫著一行字：“印度想要特斯拉”。馬斯克當時針對該貼文回復道，“明年是肯定的，謝謝你的等待”。

圖源：推特

目前，特斯拉全球已投產(chǎn)的整車制造工廠只有美國弗里蒙特工廠和中國上海工廠，這兩座工廠產(chǎn)能不僅服務于各自的本土市場，還同時兼顧歐洲及亞洲其他市場需求。

為了滿足日益增長的歐洲市場需求，特斯拉2019年底就宣布在德國柏林建設超級工廠，年產(chǎn)能50萬輛。不過兩年多過去了，柏林工廠仍未正式投產(chǎn)，原定于去年11月投產(chǎn)的計劃因當?shù)剡t遲不肯發(fā)放最終許可證被迫推遲，相應的投產(chǎn)以及后續(xù)產(chǎn)能爬坡時間都將一再延期。

針對未來全球產(chǎn)能布局，馬斯克曾透露，特斯拉首先要完成柏林工廠的建設，其次在美國建第二座工廠，接著會考慮在亞洲建第二座工廠。

特斯拉上海超級工廠 圖源：官網(wǎng)

特斯拉在亞洲的第二座工廠，被視為印度的機會。但印度電動汽車市場仍處于發(fā)展初期，2020年印度售出的240萬輛汽車中，只有5000輛是新能源汽車，而且當?shù)爻潆娀A設施稀缺，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈也不完善。

因此也有觀點認為，相對印度以及亞洲其他市場，特斯拉亞洲第二工廠落地中國的概率更大。

一方面，上海工廠投產(chǎn)至今，國產(chǎn)化率已接近100%。圍繞上海工廠，特斯拉已在長三角地區(qū)形成相對完善的供應鏈布局，若特斯拉在中國的第二座工廠復制上海工廠的建廠方式，依托現(xiàn)有供應鏈，建廠效率或可大幅提升；另一方面，中國市場對特斯拉的需求仍在提升，2021年11月特斯拉中國銷量為52859輛，同比增長111%，連續(xù)第3個月銷量突破5萬輛；除此之外，如果未來特斯拉在中國將自己定位為抗衡大眾汽車的品牌，在中國建第二座工廠也是遲早的。

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