【文/觀察者網(wǎng) 呂棟】

在連續(xù)發(fā)生兩起空難導(dǎo)致停飛32個月后，波音737MAX能否在中國復(fù)飛，似乎已迎來關(guān)鍵時刻。另一方面，中國國產(chǎn)大飛機C919首架也即將交付。二者誰能最先取得進展，引發(fā)市場關(guān)注。

據(jù)彭博社11月15日報道，波音公司樂觀地認(rèn)為，其737MAX飛機很快就會收到來自中國的訂單和交付。該公司首席執(zhí)行官上月曾表示，他對中國將在今年年底前重新認(rèn)證737 MAX感到樂觀。

觀察者網(wǎng)注意到，737MAX停飛前，波音每年生產(chǎn)的飛機有四分之一賣給了中國買家，中國是波音的最大客戶。而在737MAX停飛后，疊加新冠疫情影響，波音已連續(xù)虧損八個季度。

路透社評論稱，中國擁有世界上最大的飛機市場，如果波音能重返中國，將是該公司的一大福音。券商杰富瑞（Jefferies）也在9月份表示，相關(guān)進展至少將為該公司股價帶來5%的提振。

彭博社報道截圖

路透社報道截圖

“我們滿懷希望，”當(dāng)?shù)貢r間11月14日，波音商用飛機部門負責(zé)人斯坦·迪爾（Stan Deal）在接受美媒采訪時表示，“我們已經(jīng)收到一些飛機訂單，并因此受到鼓舞。我們知道中美兩國領(lǐng)導(dǎo)人下周將舉行會談，所以這些都是令人鼓舞的跡象”。

波音“滿懷希望”并非毫無根據(jù)。在該公司表態(tài)之前，中國民航局近日下發(fā)的一份關(guān)于737MAX的《適航指令征求意見通知》，在航空業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛討論。

這份通知提到，波音737MAX系列中737-8機型先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調(diào)查結(jié)果表明兩起事故的發(fā)生皆因當(dāng)波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯誤的高迎角輸入反復(fù)激活機動特性增強系統(tǒng)，導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，最終造成飛機失去控制。

通知指出，為解決737MAX系列中737-8飛機機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）的不安全狀態(tài)，波音啟動了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示系統(tǒng)軟件的設(shè)計更改工作，中國民航局在對波音提交的飛行控制系統(tǒng)軟件設(shè)計更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設(shè)改裝等相關(guān)改正措施開展了全面的評估后，確認(rèn)相關(guān)改正措施能消除上述不安全狀態(tài)。

通知顯示，為消除不安全狀態(tài)，中國民航局頒發(fā)本適航指令，要求國內(nèi)各航司貫徹實施飛行控制計算機操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗證等改正措施；征求意見的截止日期為2021年11月26日。

這份通知被路透社等外媒解讀為，中國即將允許737MAX在華復(fù)飛，因為中國航空監(jiān)管機構(gòu)對于波音啟動的737MAX飛機設(shè)計修正可能解決安全問題“感到滿意”。

中國民航局《適航指令征求意見通知》截圖

事實上，中國民航局曾多次被問及737MAX復(fù)飛的相關(guān)進展，該部門也一直強調(diào)“復(fù)飛三原則”：即必須確認(rèn)飛機的適航性得到重新核準(zhǔn)、需要的飛機改裝和飛行員訓(xùn)練得到有效貫徹、事故調(diào)查結(jié)論指出的安全問題得到相應(yīng)解決，確保飛行安全萬無一失之后，才會恢復(fù)波音737MAX8機型的商業(yè)運行。

針對中國中國民航局發(fā)布的上述征求意見通知，《環(huán)球時報》援引的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這說明737MAX已基本滿足“復(fù)飛三原則”，可以進入到適航審定的技術(shù)性程序中。

“換言之，737MAX已經(jīng)拿到‘準(zhǔn)考證’，可以在征求意見截止日期后參加‘考試’尋求正式獲批復(fù)飛”。但該專家表示，即使“考試”通過，國內(nèi)航司對飛機的改裝、飛行員的訓(xùn)練等也都還需要時間。

737MAX是波音公司的重要收入來源，該機型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報顯示，波音營收152.8億美元，同比增8%，低于市場預(yù)期的163億美元；GAAP（通用會計準(zhǔn)則）項下的凈虧損為1.32億美元，去年同期為虧損4.66億美元，這已是該公司連續(xù)第八個季度虧損。

波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）在三季度財報電話會上表示，他對中國將在今年年底前重新認(rèn)證737MAX感到樂觀，這將為2022年第一季度恢復(fù)向中國交付“掃清道路”。同時，這也是該公司計劃將737MAX的產(chǎn)量從目前的每月19架提高到明年每月31架的關(guān)鍵因素。

路透社報道稱，波音團隊今年早些時候訪問了中國，進行技術(shù)試飛和模擬訓(xùn)練，并對修訂后的飛行員培訓(xùn)課程進行評估。波音商用飛機部門負責(zé)人迪爾表示:“我們的工作是提供每一點技術(shù)信息供他們評估。我們正在檢查，但這最終取決于中國民航局?！?

波音上月曾透露，庫存中約370架未交付的737MAX飛機中，約有三分之一是為中國客戶準(zhǔn)備的。

國產(chǎn)C919大飛機（資料圖）

在波音期待737MAX在華復(fù)飛之際，中國國產(chǎn)大飛機C919也即將迎來重要時刻。今年3月，東方航空與中國商飛公司正式簽署國產(chǎn)大飛機C919購機合同時曾透露，首架C919力爭今年交付，并在2022年投入運營。

9月10日，C919飛機生產(chǎn)許可審定委員會中間會議在上海召開，此次會議是在C919批生產(chǎn)首架機即將進入總裝階段的背景下召開的，標(biāo)志著自2019年C919飛機批生產(chǎn)工作啟動以來，已取得階段性進展，是C919項目的一個重要里程碑。

盡管C919的總裝基地在上海浦東，但由于C919的審定試飛還要在各種不同氣候等條件下進行，因此目前所有6架C919試飛飛機均在外“出差”，開啟多機場、多區(qū)域協(xié)同試飛模式。

11月12日，中國商飛公司黨委副書記、總經(jīng)理趙越讓到訪C919項目閻良試驗試飛現(xiàn)場。他在現(xiàn)場指出，以咬定青山不放松的執(zhí)著，堅決拿下C919試飛取證任務(wù)；要認(rèn)識規(guī)律、掌握規(guī)律，按照商用飛機研制規(guī)律開展工作；要強化團結(jié)協(xié)作，團結(jié)一切可以團結(jié)的力量，奮力拼搏、接續(xù)奮斗，堅定不移走好新時代大飛機事業(yè)長征路。

中國商飛官網(wǎng)截圖

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