【文/觀察者網(wǎng) 周毅】據(jù)英國《金融時報》（FT）5月13日消息，12日，全球最大的鈷生產(chǎn)商嘉能可（Glencore）首席執(zhí)行官（CEO）伊凡·格拉森伯格（Ivan Glasenberg）表示，中國掌控著制造電池的關(guān)鍵金屬鈷的供應(yīng)主動權(quán)，西方企業(yè)不能“掉以輕心”。

格拉森伯格指出，如果不能保證其鈷供應(yīng)，那么美國和歐洲的汽車行業(yè)很有可能被中國遠遠地甩在身后。他警告稱，西方企業(yè)太“天真”了，不能對中國過于依賴，“萬一哪天（中國）不出口電池了呢？”

伊凡·格拉森伯格，圖源嘉能可社交媒體賬號

“依賴中國為其電動汽車提供電池，西方企業(yè)太天真了”

當?shù)貢r間12日，格拉森伯格出席英國《金融時報》的“汽車未來峰會”（FT Future of the Car Summit）。在會上，他就金屬鈷的供應(yīng)與全球汽車制造業(yè)的關(guān)系發(fā)表了看法。

鈷是制造智能電動汽車鋰電池的關(guān)鍵金屬。格拉森伯格警告稱，如果西方的汽車制造商們認為，他們永遠可以依賴中國為其電動汽車提供電池，那就太“天真”了。

格拉森伯格表示，中國企業(yè)早就意識到了鈷供應(yīng)鏈的脆弱性（vulnerability），并率先和鈷的主要原產(chǎn)地——剛果（金）建立了“捆綁式”合作關(guān)系。

格拉森伯格稱，西方企業(yè)在鈷供應(yīng)上沒有長遠規(guī)劃?！八麄円床幌嘈胚@（鈷供應(yīng)）是個問題，要么堅信他們肯定能從中國買到電池。”他“警告”稱，“但是，如果事與愿違——中國人說‘我們不出口電池，我們只會出口電動汽車’，那該怎么辦？電池從哪里來？”

“鈷礦供應(yīng)之爭，中國‘技高一籌’”

《金融時報》報道稱，格拉森伯格發(fā)表上述“警告”，正值全球汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈因芯片短缺，而備受關(guān)注之際。

作為重要原材料，鈷同樣走到了市場和輿論視野的正中央，鈷價在過去6個月上漲了50% 。

文章強調(diào)，在全球每年13萬噸的鈷產(chǎn)量中，有60% 以上來自剛果（金）。中國公司掌握了剛果（金）鈷礦石產(chǎn)量的40%，并與鈷生產(chǎn)商嘉能可建立了長期的供應(yīng)關(guān)系。此外，中國還在鈷加工領(lǐng)域建立了主導地位，對礦山也展開了直接投資。

文章特別提到，今年4月，中國電池制造商寧德時代（CATL）與洛陽欒川鉬業(yè)（CMOC）展開了合作。寧德時代旗下的香港邦普時代新能源有限公司，斥資1.375億美元（約合9億元人民幣），拿下了洛陽鉬業(yè)旗下香港KFM控股有限公司25%的股權(quán)。

值得一提的是，KFM控股的核心資產(chǎn)便是基桑夫（Kisanfu）銅鈷礦95%的股權(quán)。這座位于位于剛果（金）的銅鈷礦，蘊含了超過620萬噸銅金屬和超過310萬噸鈷金屬，是世界品位最高的待開發(fā)銅鈷礦之一。

寧德時代網(wǎng)站截圖

中國企業(yè)在剛果（金）等地對鈷礦供應(yīng)的“未雨綢繆”、提前布局，引起了美國業(yè)界的關(guān)注。

鈷礦在商業(yè)、工業(yè)和軍事等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，涉及智能手機、電動車，以及飛機引擎等產(chǎn)品。早在2018年，美國政府就將鈷礦列為對美國國家安全有“戰(zhàn)略且關(guān)鍵”重要性的礦產(chǎn)。

商務(wù)部信息顯示，剛果（金）有色金屬資源豐富，其中鈷儲量450萬噸，占世界的50%，它是世界上最重要的鈷生產(chǎn)國之一。

如今，中國是全球精煉鈷的最大生產(chǎn)國和主要消費國，也是剛果（金）最重要的出口伙伴。2018年，中國近九成的鈷原料都從當?shù)剡M口。

“很多鈷礦石一離開剛果就被運往中國進一步加工?！?美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）旗下全國礦物信息中心物料流分析部門主管內(nèi)達·納薩爾稱，中國公司擁有剛果（金）鈷礦石產(chǎn)量的40%到50%，中國也承接了全世界約2/3的鈷礦精煉。

圖源對外投資合作國別（地區(qū)）指南：剛果民主共和國（2020年版）

這一現(xiàn)狀引發(fā)了美國媒體、智庫和企業(yè)的擔憂。

去年12月，美國“政客”新聞網(wǎng)站評價稱，在中美圍繞獲取鈷礦的戰(zhàn)略資源競爭中，中國放眼長遠、“國家主導”（state-directed）的政策技高一籌。過去二十年來，中國愿意為長期目標犧牲短期利益，至今已“主導”（dominate）了全球的鈷礦供應(yīng)鏈；美國則因為“自由放任”（laissez-faire）的路線“落入下風”，面臨供應(yīng)短缺或中斷的風險。

前五角大樓官員、新美國智庫研究員沙隆·布克曾表示，“中國人的遠見值得稱贊。他們想要垂直生產(chǎn)，既確保原材料供應(yīng)，也做制造電池等等。所以，他們采取了戰(zhàn)略性的做法，而我們（美國）則是依靠一群持不同原則的私人企業(yè)來主導（供應(yīng)鏈）?！?

美國杰維斯采礦公司CEO布萊斯·克洛克提醒稱，鈷礦供應(yīng)會改變未來幾十年全球競爭的業(yè)態(tài)。在他看來，“中國加工的鈷礦不是為出口到美國支持電動車革命。他們會自己造更便宜的車，你最多只能期待他們把便宜的車出口過來?！?

如今，這種“擔憂”正促使一些西方企業(yè)“行動起來”。

嘉能可成立于1974年，總部設(shè)于瑞士巴爾。它是全球大宗商品交易巨頭，也是全球最大的商品貿(mào)易公司其一。包括鈷在內(nèi)，如今其經(jīng)營范圍已經(jīng)涵蓋金屬、礦物、原油、石油產(chǎn)品、煤炭、天然氣和農(nóng)產(chǎn)品等等。

格拉森伯格表示，今年嘉能可的鈷產(chǎn)量是3.5萬噸，如果該公司決議開發(fā)其在剛果（金）境內(nèi)的礦源，鈷產(chǎn)量有望增加2.5萬至3萬噸。

在本月12日大會上，格拉森伯格重申了西方企業(yè)掌握鈷供應(yīng)鏈的意義?！霸谖覀€人看來，這將是一個偉大的想法。如果你回顧一下歷史，亨利·福特（美國福特汽車創(chuàng)始人）就是這么做的。他牢牢掌握著自己的供應(yīng)鏈，無論是橡膠種植園，還是巴西的鐵礦石?！?

格拉森伯格透露，嘉能可將會考慮向一家西方汽車制造商出售其在剛果（金）一座礦山的股權(quán)，不過目前尚未收到任何接洽。

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