【文/觀察者網(wǎng) 呂棟】車用半導體嚴重短缺，讓歐洲的傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)——汽車制造業(yè)遭到重擊，同時也凸顯出歐洲集成電路嚴重依賴進口的窘境。為實現(xiàn)自主可控的“芯片夢”，歐盟準備拿出“上百億歐元補貼”，邀請臺積電、三星、英特爾等芯片制造巨頭赴當?shù)卦O廠，打造自己的半導體產業(yè)鏈。

當?shù)貢r間4月26日，歐盟主管工業(yè)和服務業(yè)的執(zhí)行委員蒂埃里·布雷頓（Thierry Breton）在接受德國《法蘭克福匯報》（FAZ）采訪時透露，歐洲對10nm以下先進制程的芯片尤其感興趣，打算擴充設計和制造產能。他坦言，汽車工業(yè)深受“芯片荒”之苦，意味著歐洲有必要強化半導體產業(yè)鏈。

但不少業(yè)內人士對此并不認同。荷蘭光刻機巨頭阿斯麥和功率半導體廠商安世半導體的高管均指出，用巨額補貼在歐洲建立晶圓廠生產先進芯片毫無意義。“對于歐盟來說這筆投資太高了，并且上下游的產業(yè)鏈有太多空白，要使晶圓代工廠取得成功所需的整個供應鏈都在這里有缺失?！?

今天（4月27日），國內半導體咨詢機構“芯謀研究”企業(yè)定制項目一部研究總監(jiān)王笑龍向觀察者網(wǎng)分析指出，半導體是一個講究效率的行業(yè)，歐洲和美國一樣，效率和成本優(yōu)勢不如東亞的中日韓?，F(xiàn)在歐洲高調拉攏臺積電、三星，更多是出于政治原因的考量，未來全球多地重復建廠可能會導致芯片產能過剩。

報道截圖

“歐洲自己也想坐在駕駛座上”

布雷頓是歐洲半導體產能升級的牽頭人之一。

他指出，只要他能決定優(yōu)惠條件，就歡迎亞洲和美國的廠商來設廠，“歐洲不天真，但也不想被孤立”。他強調，“歐盟有意與國際伙伴合作，但自己也想坐在駕駛座上（driving seat）”。

歐盟執(zhí)委會知情人士透露，美國芯片廠商英特爾（Intel）、中國臺灣的臺積電（TSMC）和韓國三星（Samsung）都是歐盟招攬的對象，布雷頓除了計劃4月30日與英特爾和臺積電的代表開會外，還將與三星的代表會談。不僅如此，布雷頓下周還準備會晤荷蘭知名汽車半導體廠商恩智浦（NXP）和荷蘭光刻機設備制造商阿斯麥（ASML）的首席執(zhí)行官，討論打造歐洲半導體產業(yè)鏈的可能性。

知情人士透露，為了與美國和亞洲的新晶圓廠規(guī)劃“一較長短”，歐盟打算拿出上百億歐元的補貼，吸引境外廠商設廠。而布雷頓計劃與英特爾談判的歐洲新廠，規(guī)模將比當?shù)啬壳白畲缶A生產基地——格羅方德（Global Foundries）在德國德累斯頓（Dresden）的工廠還要大好幾倍。

布雷頓 圖片來源：路透社

布雷頓作出上述表態(tài)之際，歐洲車企正深受缺芯之困。

據(jù)法新社4月25日報道，法國雷諾汽車（Renault）首席執(zhí)行官梅奧（Luca de Meo）上周告訴股東，汽車半導體短缺可能使今年產量下滑至少10萬輛；在德國，由于大眾（Volkswagen）和奔馳（Mercedes-Benz）被迫暫停生產，數(shù)以千計的汽車產業(yè)工人面臨工時縮短或暫時失業(yè)的難題。此外，Stellantis集團在法國雷恩·拉賈納斯（Rennes-LaJanais）擁有2000名員工的汽車工廠也近乎停擺。

最近幾年，全球汽車制造商為節(jié)約成本紛紛減少芯片庫存，因此一旦供貨延遲，很快就會迫使工廠停工。起初，全球半導體的供應短缺，被認為是暫時性問題。但近期先是三星美國工廠遭遇暴風雪停電，隨后日本汽車半導體廠商瑞薩電子失火，中國臺灣地區(qū)又陷入缺水窘境。在業(yè)內看來，芯片短缺問題持續(xù)一整年的可能性越來越大，汽車制造業(yè)將大受打擊。

臺媒報道截圖

“巨額補貼建廠毫無意義”

4月27日，半導體咨詢機構“芯謀研究”企業(yè)定制項目一部研究總監(jiān)王笑龍告訴觀察者網(wǎng)，歐洲曾是半導體產業(yè)的聚集地之一，但在過去20年間，半導體生產不斷向外轉移，包括恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）在內的車用芯片研發(fā)公司將絕大部分生產都外包給臺積電、三星等廠商，等到車企在2020年下半年想要加大訂單時，卻發(fā)現(xiàn)供應跟不上了，因為芯片制造商將產能分配至其他行業(yè)，例如智能手機等產品。

2019、2020年世界主要國家和地區(qū)芯片銷售額 圖片來源：彭博社

“這種情況必須迅速改變?！睔W盟方面稱。

在芯片持續(xù)短缺的情況下，歐洲迫切希望減少對亞洲的依賴。在歐盟委員會的數(shù)字戰(zhàn)略中，目標是到2030年將歐盟的芯片市場份額增加一倍達到20%，并制造出最先進的2nm芯片。

“你可以把它比作登月?！辈祭最D直言。

“我們已經目睹了很多行業(yè)對芯片的依賴，比如汽車行業(yè)。我們真的需要做得更多。”近期，布雷頓為歐洲芯片的自主可控忙的不可開交。他直言，“就因為歐洲的計劃雄心勃勃，所以不可能實現(xiàn)嗎？你必須有一個愿景。如果你找到了合適的合作伙伴，他們會提供幫助，那么這就是可行的。”

布雷頓的觀點似乎已經擁有論據(jù)作為支撐。今年3月，英特爾新任的CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）已經表明在歐洲建廠的意圖，這是該公司最新戰(zhàn)略的一部分。在該計劃中，英特爾打算重新進入晶圓代工市場，并投資200億美元在歐美等地提高產能。

然而，據(jù)歐盟總部所在地布魯塞爾的消息人士稱，布雷頓更希望拉攏臺積電，因為臺積電被普遍認為是無可爭議的行業(yè)領導者，對最先進的制造工藝有更好的掌握。但臺積電對此拒絕置評。

英特爾晶圓廠 圖片來源：公司官網(wǎng)

對于布雷頓的提議，也有大量的反對觀點。安世半導體（Nexperia）的法律顧問查爾斯·斯密特（Charles Smit）表示，他理解歐盟委員會的雄心，但歐洲不應該嘗試像臺積電在臺灣島內那樣做。

“他們非常擅長他們在那里（中國臺灣）做的事情，我們不能在這里復制它，”他補充稱，“如果亞洲也依賴我們，那么依賴亞洲也并不是壞事。在半導體行業(yè)里，我們離不開彼此，因為一切都交織在一起”。

路透社援引的分析人士也警告稱，將主要工廠建在歐洲可能是一個戰(zhàn)略失誤，因為歐洲既不生產高端電子產品，也沒有現(xiàn)代芯片設計行業(yè)，缺乏一個可行的市場。英飛凌、意法半導體和恩智浦等歐洲本土芯片制造商早在幾年前就放棄了保持領先地位的想法，現(xiàn)在專注于汽車等細分市場。

就連歐洲光刻機巨頭阿斯麥首席執(zhí)行官溫彼得（Peter Wennink）也認為，對歐洲來說，用巨額補貼建立芯片代工廠去生產先進芯片毫無意義。據(jù)他介紹，一個3nm芯片工廠需要投資200億美元，而臺積電將在未來三年內斥資逾1000億美元興建新的芯片工廠?！皩τ跉W盟來說這筆投資太高了，并且上下游的產業(yè)鏈有太多空白，要使這樣的晶圓代工廠取得成功所需的整個供應鏈都在這里有缺失?！?

王笑龍向觀察者網(wǎng)分析指出，臺積電去歐洲建廠的可能性不大，就連去美國建廠也是不得已為之。因為半導體是一個講究效率的行業(yè)，歐洲和美國一樣，效率和成本不如東亞的中日韓?，F(xiàn)在歐洲高調拉攏臺積電、三星，更多是處于政治原因的考量，未來全球多地重復建廠可能會導致產能過剩。

4月21日，臺積電創(chuàng)始人張忠謀在臺灣演講時指出，美國的晶圓制造條件與臺灣比較，土地絕對是占優(yōu)勢，水、電也占優(yōu)勢。但是人才（工程師、技工、領班和作業(yè)員）、臺灣派遣人員在美國的經營、管理能力和大規(guī)模制造業(yè)人員調動能力不行，企業(yè)單位成本較臺灣顯著提高，僅僅有短期補貼還不夠。

臺積電創(chuàng)始人張忠謀

雖然對歐洲建廠不置可否，但臺積電已經在中國大陸展開擴產行動。4月22日，該公司召開臨時董事會，核準28.87億美元（約合人民幣187.2億元）預算，將在南京廠擴充2萬片28nm的月產量。

4月25日，有行業(yè)人士提出觀點認為，臺積電南京擴產，將精準打擊大陸本土芯片制造業(yè)，用大陸的水電、政策和便宜的人力，極大影響大陸芯片產業(yè)的發(fā)展，必須制止臺積電擴產。

但觀察網(wǎng)專欄作者鐵流認為，上述觀點沒有做到具體問題具體分析，反而見風就是雨，頗有迫害妄想癥之嫌。從實事求是的角度看，臺積電南京廠擴大產能，對中國大陸半導體產業(yè)是利大于弊的。

鐵流指出，臺積電南京擴產并不存在所謂“陰謀論”，只是當下全球芯片需求暴漲，大陸半導體廠商集體漲價的大背景下，投建28nm成熟工藝，試圖從的芯片缺貨潮中分得一杯羹，純粹是一個商業(yè)行為。

王笑龍也向觀察者網(wǎng)指出，在歐美紛紛拉攏臺積電建廠之際，“中國大陸應該抵制臺積電擴產”的觀點太過片面。因為中國大陸一直在對外保持開放，對于臺積電這樣的芯片制造企業(yè)，只要不給予所謂“超國民待遇”，對于整個行業(yè)的良性競爭、上下游產業(yè)鏈的發(fā)展還是有一些幫助的。

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