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順豐一季度預(yù)計(jì)虧損11億,王衛(wèi)道歉:不會(huì)出現(xiàn)第二次
最后更新: 2021-04-09 23:14:14導(dǎo)讀對(duì)于出現(xiàn)虧損的原因,順豐表示:第一,資本開支投入投入臨時(shí)加大導(dǎo)致成本承壓。第二,特惠專配業(yè)務(wù)量增長迅猛,下沉市場電商需求旺盛,導(dǎo)致存量客戶中的經(jīng)濟(jì)型業(yè)務(wù)增長較快,公司電商件毛利承壓。第三,今年春節(jié)期間快遞行業(yè)掀起的“不打烊”熱潮,增加了額外的成本。
“首先跟股東做一個(gè)道歉,因?yàn)槲艺J(rèn)為第一個(gè)季度真的沒有經(jīng)營好。”
新華社4月9日消息,順豐控股當(dāng)天召開2020年度股東大會(huì),公司董事長、總經(jīng)理王衛(wèi)在回答投資者提問時(shí),首先表達(dá)了他的歉意,并坦誠在管理上有疏忽,類似的問題不會(huì)出現(xiàn)第二次。
4月8日晚間,順豐控股公告稱,預(yù)計(jì)2021年第一季度凈利潤虧損9億元至11億元。這著實(shí)令公司十幾萬中小股東沒想到,王衛(wèi)也承認(rèn)這個(gè)虧損超出了他們的預(yù)期。而2020年第一季度的凈利潤約為9.07億元。
但是短期業(yè)績不佳并未動(dòng)搖王衛(wèi)的戰(zhàn)略決心。他在本次股東大會(huì)上說,公司不能局限在已有領(lǐng)域,通過為更大的市場、更多的客戶群服務(wù),才能創(chuàng)造出更大的價(jià)值,到時(shí)候利潤就會(huì)變成一個(gè)結(jié)果。
新華社視頻截圖
中新網(wǎng)同日?qǐng)?bào)道稱,9日開盤時(shí),順豐控股一字跌停,股價(jià)報(bào)72.72元。至于突然跌停的原因,源于公司昨晚的一份業(yè)績預(yù)虧公告。
4月8日晚間,順豐控股發(fā)布2021年第一季度業(yè)績預(yù)告。順豐控股預(yù)計(jì),2021年一季度虧損9億元-11億元,去年同期,公司盈利9.07億元。
股吧留言截圖。
這份業(yè)績預(yù)告驚呆不少投資人,直呼想不通:“順豐單子多如牛毛,去年還盈利9億。今年突然暴虧9億?實(shí)在沒有看明白?!币灿型顿Y者表示,“跌停,不用客氣?!?
看起來一切都好的順豐,為何突然就收獲了巨虧?一字跌停后,還能不能再漲回來?
業(yè)績良好的順豐,為何“跌跌不休”
作為物流快遞行業(yè)龍頭公司,順豐控股近些年來業(yè)績穩(wěn)定增長,營收和利潤規(guī)??傮w持續(xù)擴(kuò)張。
2019年,公司營收突破1000億元。2020年公司營收和利潤仍在快速增長,當(dāng)年度公司實(shí)現(xiàn)營收1539.87億元,同比增長37.25%,歸母凈利潤73.26億元,同比增長26.39%。
此番突然預(yù)計(jì)2021年一季度出現(xiàn)虧損,令不少投資者始料未及。對(duì)于出現(xiàn)虧損的原因,順豐表示:
圖片來自順豐公告。
第一,資本開支投入投入臨時(shí)加大導(dǎo)致成本承壓。自去年四季度開始增加臨時(shí)資源投入以承接增量,致使去年第四季度和今年第一季度成本承壓。同時(shí),其自去年第四季度開始加大資本性開支投入,進(jìn)行中轉(zhuǎn)場自動(dòng)化產(chǎn)能升級(jí)。
今年1至2月份,順豐累計(jì)速運(yùn)物流業(yè)務(wù)量合計(jì)為16.02億票,較去年同期增長53.89%。而同期,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成131.1億件,同比增長100.3%。順豐增速落后于行業(yè),這意味著其市場份額受到擠壓。
第二,特惠專配業(yè)務(wù)量增長迅猛,下沉市場電商需求旺盛,導(dǎo)致存量客戶中的經(jīng)濟(jì)型業(yè)務(wù)增長較快,公司電商件毛利承壓。
第三,今年春節(jié)期間快遞行業(yè)掀起的“不打烊”熱潮,增加了額外的成本。順豐控股表示,公司第一季度給予一、二線在崗人員補(bǔ)貼創(chuàng)歷史新高,導(dǎo)致經(jīng)營成本在短期內(nèi)攀升。
2020年11月11日,位于北京順義的順豐速運(yùn)華北分撥中心員工分揀快遞。 中新社記者 張宇 攝
在快遞專家趙小敏看來,順豐的虧損并不意外。
“去年因?yàn)橐咔榈年P(guān)系,原來很多應(yīng)該在2020年完成的資本開支有所推遲?,F(xiàn)在,順豐正在加大拓展全產(chǎn)業(yè)鏈的力度,包括引進(jìn)新飛機(jī)等等,會(huì)大幅度提升資本開支的力度,無疑會(huì)對(duì)公司利潤產(chǎn)生一定影響?!?
他同時(shí)指出,無論政策面還是市場競爭格局,對(duì)于順豐都比較有利?!绊権S有充足的資金,現(xiàn)階段加大資本開支力度,長遠(yuǎn)來看,可以進(jìn)一步提升順豐在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢?!?
投資人戶均損失超百萬
順豐是國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè),今年2月18日,順豐股價(jià)登上124.7元的歷史最高點(diǎn),從那時(shí)至今,順豐股價(jià)呈現(xiàn)一路走低的趨勢。
在4月9日跌停后,順豐當(dāng)前市值為3313.4億元。股價(jià)距離最高點(diǎn)的124.7元,跌去了41.68%,總市值蒸發(fā)2000億元。實(shí)控人王衛(wèi)持有順豐60%的股份,身價(jià)也隨之縮水1000億元。
順豐4月9日跌停。圖片來自wind
除了掌門人,這場資本游戲中受傷的還有無數(shù)投資人。
順豐2月18日開啟下跌行情后,不少券商依舊看多。例如,東北證券在3月18日給出目標(biāo)價(jià)110元。3月29日,東北證券又給出目標(biāo)價(jià)102元。可是券商的唱多,沒能阻止順豐的下跌。
截至2021年2月28日,持有順豐的股民戶數(shù)為16.52萬戶,而順豐市值已跌去超過2000億元,以此計(jì)算,戶均虧損就在125萬元以上。
順豐作為快遞龍頭股,一直都是基金經(jīng)理眼中的“香餑餑”,其中不乏興全趨勢、交銀施羅德、易方達(dá)等頭部公募基金。如果這些公募基金沒有及早將其賣出,也將出現(xiàn)大幅虧損——你的基金,就這么綠了。
對(duì)于接下來順豐股價(jià)會(huì)如何變動(dòng),投資人中間出現(xiàn)兩極分化:有的認(rèn)為現(xiàn)在是買入的好機(jī)會(huì),有的則擔(dān)心會(huì)被套牢。
趙小敏認(rèn)為,對(duì)于順豐一季度和二季度業(yè)績沒必要太關(guān)注,因?yàn)楝F(xiàn)階段只有抓住機(jī)會(huì)進(jìn)行資本開支,才能加固護(hù)城河。他同時(shí)建議,更應(yīng)該關(guān)注順豐的營收而不是利潤,去年?duì)I收突破1500億,今年能否突破2000億甚至2200億元,非常值得關(guān)注。
快遞員王海龍穿戴安全帽,準(zhǔn)備送貨?!钇G敏 攝
快遞價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)
順豐的虧損,其實(shí)早有端倪。順豐控股2021年1月至2月,累計(jì)速運(yùn)物流業(yè)務(wù)量合計(jì)為16.02億票,較去年同期增長53.89%。
順豐控股稱,主要是受益于時(shí)效產(chǎn)品、特惠專配產(chǎn)品,以及其他新業(yè)務(wù)均保持了較高的增長。加上2021年春節(jié)假期在2月中旬,而2020年春節(jié)假期在1月下旬,導(dǎo)致2021年1月比2020年1月的業(yè)務(wù)量增加。
盡管單量在猛增,單票收入?yún)s出現(xiàn)了明顯的下降:2月單票收入分別為15.11元,同比下降16.93%。業(yè)內(nèi)人士指出,順豐為搶占下沉市場,采取了低價(jià)策略,對(duì)利潤造成了一定影響。
順豐快遞員胡萬李正在忙碌著送件?!∪~秋云 攝
事實(shí)上,“以利潤換市場”已經(jīng)成為整個(gè)快遞市場共同的打法。各家的業(yè)務(wù)量都在增加,而單票收入?yún)s在普遍下降,這也導(dǎo)致投資人對(duì)其信心不足,難以支撐股價(jià)。
從2月數(shù)據(jù)來看,韻達(dá)、圓通、申通分別實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量7.01億票、5.29億票、3.89億票;分別同比增長136.03%、127.04%、146.20%;單票收入分別為2.16元、2.60元、2.72元;同比分別下降28.48%、6.14%、8.42%。
股價(jià)上,今年以來,韻達(dá)股份已累計(jì)下跌15.73%,圓通速遞累計(jì)下跌5.39%,申通快遞累計(jì)下跌10.81%。
安信證券表示,2021年一季度快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量確定性高增長,但行業(yè)價(jià)格競爭、快遞企業(yè)擴(kuò)大投入、去年同期成本紅利等因素,均可能導(dǎo)致2021年一季度快遞企業(yè)面臨業(yè)績壓力,建議投資者關(guān)注行業(yè)中長期格局變化。
快遞業(yè)如何才能走出價(jià)格戰(zhàn)的陰霾?
順豐控股董事長、總經(jīng)理王衛(wèi)此前表示,在電商滲透、消費(fèi)分級(jí)、智慧物流的進(jìn)一步助推下,中國快遞行業(yè)已從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向?yàn)橘Y金密集、人才密集、技術(shù)密集的一個(gè)高壁壘行業(yè),未來成長空間巨大。換句話說,快遞業(yè)需要提高技術(shù)含量。
趙小敏也指出,“接下來的競爭中,快遞企業(yè)需要更側(cè)重產(chǎn)品、服務(wù)、人才等全方位的競爭,然后再加上一定程度的價(jià)格優(yōu)惠,也就是進(jìn)入更高層次的‘價(jià)格戰(zhàn)2.0模式’。如果一個(gè)企業(yè)沒有做到這些方面,預(yù)計(jì)在今年年底到明年,就會(huì)出現(xiàn)‘好的更好,差的更差’分化運(yùn)行的局面?!?
- 責(zé)任編輯: 李天宇 
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