【文/觀察者網 呂棟 編輯/周遠方】本月19日的一場大火，讓日本汽車芯片廠商瑞薩電子停工至今，也讓本就短缺的全球車用半導體雪上加霜。受此影響，日本汽車廠商未來3個月減產或超百萬輛。

3月30日，據《日本經濟新聞》報道， 日本經濟產業(yè)相梶山弘志當天在內閣會議后的記者會上表示，鑒于瑞薩電子的工廠因火災而停止生產，日本政府正在請求中國臺灣的半導體廠商進行替代生產。

《日經亞洲評論》報道截圖

恢復到火災前需要3個月以上

報道指出，由于瑞薩很多制造設備無法使用，日本已通過“日臺交流協(xié)會”呼吁臺灣相關部門給予協(xié)助。梶山稱：“正與瑞薩展開合作。由于事故也會對其他產業(yè)造成影響，將采取一切手段加以應對”。

自火災發(fā)生之后，日本經濟產業(yè)省一直呼吁日本國內企業(yè)為瑞薩采購制造設備提供協(xié)助，但由于存在定制產品，采購能否取得進展仍是未知數。

“我們正在與（中國臺灣）幾家設備制造商溝通，以加快采購速度”，梶山在內閣會議后對記者表示。

當天，瑞薩電子還就火災事故舉行記者會。該公司社長柴田英利透露，生產重啟并恢復到火災前供貨水平需要3-4個月。對于“1個月以內”重啟生產的目標，他表示“實現(xiàn)的可能性正在提高”。

在此之前，柴田英利曾在記者會上坦言，可能無法在1個月內全數更換所有被燒毀的設備，估計停工1個月可能導致170億日元（約合人民幣10億元）的損失，并指出火災對芯片供應影響“重大”。

火災現(xiàn)場  圖片來源：日經新聞

今年3月19日，瑞薩電子位于日本那珂市的的N3工廠發(fā)生火災，大火在5個多小時后才被撲滅，導致大量設備被燒焦，制造半導體所需的無塵車間被煙霧污染。

該公司初步認定起火原因為一臺電鍍設備電流過大、產生的熱量過高。

調研機構是Strategy Analytics報告顯示，2019年瑞薩是全球第三大汽車半導體廠商，僅次于恩智浦和英飛凌。而華泰證券研報顯示，2019年瑞薩電子還是全球汽車微控制器（MCU）第一大供應商，擁有31%的市場份額，其次是恩智浦（28%）和英飛凌（9%）。

不幸的是，N3工廠生產的芯片中有三分之二是汽車芯片。

數據來源：Strategy Analytics

日本車企或將減產超百萬輛

起初，瑞薩電子表示將力爭在一個月內恢復生產。但該公司3月29日稱，因火災而無法使用的芯片制造設備的臺數正在增加，煙霧等影響超出當初的預期，無法使用的設備已從11臺增至約17臺。

日經新聞報道指出，半導體的制造工序多達數百個，即使只缺少數臺制造設備也會產生影響，本次工廠火災存在導致半導體短缺長期化的風險。

一周前，市場研究公司Omdia的分析師Akira Minamikawa預計，瑞薩電子產能全面恢復可能需要3個月甚至半年的時間，火災發(fā)生在該公司芯片庫存較低的時候，因此影響是巨大的。

穆迪日本信貸分析師Mariko Semetko指出，這場大火可能會抑制今年全球汽車生產的復蘇。而野村證券則表示，由于瑞薩出貨停滯，4至6月日本汽車巨頭的全球產量或將減少120萬輛。

大火現(xiàn)場 圖片來源：日經新聞

目前，日本政府及汽車界正動員參與火災后的修復工作。3月29日，日本經濟產業(yè)省IT產業(yè)部門主管西川和美表示，經產省計劃要求設備制造商支持瑞薩，并確保優(yōu)先處理瑞薩電子的訂單。

在瑞薩電子火災前，汽車芯片供應已在美國遭受重擊。

2月中旬，美國德州的暴風雪，使得汽車芯片廠商英飛凌、恩智浦等在當地的晶圓廠被迫停工。根據恩智浦在3月上旬對外公布的信息，其美國德州晶圓廠約喪失1個月的產能，而英飛凌方面也表示，要到6月份工廠才能恢復到原來的狀況。

由于芯片短缺，全球主要汽車廠商已先后受到影響。

上周五，蔚來汽車表示，因汽車芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。該公司表示，半導體的整體供應限制已經影響了蔚來2021年3月的產量。該公司預計2021年第一季度交付量將降至1.95萬輛，此前發(fā)布的預期為2萬輛-2.05萬輛。

CNBC報道截圖

與此同時，吉普和道奇汽車制造商Stellantis也在上周五宣布，由于芯片短缺而暫時關閉北美五家工廠。而包括福特、通用、本田、豐田、沃爾沃、大眾等多家車企，更早前均宣布因缺芯而停產或減產。

咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預估，芯片短缺將使全球汽車行業(yè)今年營收減少606億美元。

眼下，面對全球范圍的缺芯危機，無論是車企還是供應商都在積極應對，希望能挺過“缺芯”難關。

3月30日，據路透社報道，中國億咖通科技表示，該公司計劃最早在明年通過其與安謀中國（Arm China）成立的合資企業(yè)芯擎科技（Siengine）提供7nm汽車芯片產品，由臺積電代工。

報道指出，億咖通科技由該公司CEO沈子瑜與吉利董事長李書福于2016年共同創(chuàng)立，聚焦車載芯片、高精度地圖和智能汽車等技術產品，該公司還獲得來自百度的投資。

除此之外，上汽集團、比亞迪、長城等車企也先后與半導體廠商成立合資公司，同時地平線、寒武紀、芯馳科技等國內科技企業(yè)也在發(fā)力于車規(guī)級芯片領域。

3月24日，中國工信部副部長辛國斌主持召開汽車芯片供應研討會，深入分析當前情況，研判未來發(fā)展趨勢，研究有關解決方案，來自汽車和芯片企業(yè)、行業(yè)組織、研究機構的30多名代表參加會議。

“近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾?！?辛國斌表示，我國要著眼當前供應問題，加強各方協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產能資源潛力，優(yōu)化車型排產計劃，努力保障產業(yè)平穩(wěn)健康運行。

工信部官網截圖

除了產業(yè)方面的影響之外，另外值得注意的是日方這一小動作可能附帶的政治含義。

所謂“日臺交流協(xié)會”是在2017年1月起由原日本負責對臺灣交流事務的民間機構“財團法人交流協(xié)會”更名而來，中國外交部曾明確反對日方這一消極舉措。

華春瑩當時表示，中方在臺灣問題上的立場是一貫和明確的。我們堅決反對任何制造“兩個中國”、“一中一臺”的企圖，對日方在臺灣問題上采取消極舉措表示強烈不滿。中方敦促日方恪守中日聯(lián)合聲明確定的原則和迄今向中方所作的承諾，堅持一個中國原則，妥善處理涉臺問題，不要向臺灣當局和國際社會發(fā)出錯誤信息，不要給中日關系制造新的干擾。

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