（文/觀察者網(wǎng) 朱紫薇）上屋抽梯。

本周，A股市場頗為熱鬧，蝗災(zāi)、航發(fā)、無鈷動力電池等故事的反轉(zhuǎn)，讓相關(guān)概念股經(jīng)歷了“今日大漲、明日大跌”過山車。

有網(wǎng)友調(diào)侃道：“星期一晚上，蝗蟲沒有了。星期二下午，鈷沒有了；星期二晚上，發(fā)動機(jī)又有了。A股：我太難了?！?

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“虧錢的都是無鈷的”

新能源概念股近幾個(gè)月頗受資金追捧，尤其在特斯拉帶動下，包括寧德時(shí)代、華友鈷業(yè)、國軒高科、寒銳鈷業(yè)等一眾動力電池廠商股價(jià)節(jié)節(jié)高升。

目前市面上的動力電池主要分為磷酸鐵鋰電池（無鈷）和三元鋰電池（含鈷）兩個(gè)類型。2月16日，中泰證券指出“鈷鋰現(xiàn)貨價(jià)格上漲或剛剛開始”。

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不過，2月18日，特斯拉宣布將自研“無鈷新電池”，給鈷業(yè)帶來不小沖擊。

消息一出，一直穩(wěn)步上升的鈷板塊昨日下跌近4%。其中寒銳鈷業(yè)（300618.sz）“一字跌停”；華友鈷業(yè)（603799.sh）觸及跌停板。

值得注意的是，觀察者網(wǎng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，上述華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)在近三個(gè)月內(nèi)，漲幅高達(dá)110%、56%。

而與之相對的磷酸鐵鋰正極材料廠商--合縱科技、湘潭電化、德方納米“一字”漲停；磷酸鐵鋰電池企業(yè)--比亞迪、國軒高科分別拉升4.1%、2.93%。

不少網(wǎng)友調(diào)侃道“炒了半天鈷，人家特斯拉不用了”“果然，虧錢的時(shí)候，沒有一個(gè)股票是無鈷的?！?

微博截圖，下同

不過觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，這次鈷業(yè)還真的是“無辜”的。

首先，90%左右的的鈷金屬其實(shí)是應(yīng)用在高溫合金、硬質(zhì)合金以及手機(jī)電池中。電動車用鈷金屬本身占比就不高，加之磷酸鐵鋰重點(diǎn)拓展的方向是中低端車型，不會與三元電池形成直面競爭。

據(jù)了解，特斯拉與寧德時(shí)代洽談在中國制造的汽車中使用的新電池，分為磷酸鐵鋰+CTP+方形、高鎳811兩種類型。

事實(shí)上，上述電池并非像外界傳說的“含鈷量為零”。811結(jié)構(gòu)，指的是鎳占比8，而鈷、錳也分別占1成。而且，特斯拉也表示，不會放棄三元電池。

另外，在電動車滲透率快速增加的背景下，三元正極和磷酸鐵鋰正極的需求都是增長的，不僅不會對鈷的需求造成壓力，相反，還會推動鈷需求的增加。

特斯拉為什么要用磷酸鐵鋰電池？主要原因是它成本低、安全性高、使用壽命還長。相比三元電池，在低成本車型競爭中具有更強(qiáng)的競爭力。

據(jù)動力電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報(bào)價(jià)不到0.7元/Wh，而三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右。不過，磷酸鋰電池能量密度不足，續(xù)航里程較短，現(xiàn)廣泛用于大巴客車中。