穿上能在6小時(shí)內(nèi)保持體溫的防寒服，便可以推開艙門，乘坐皮劃小艇去到探險(xiǎn)點(diǎn)，或是完成一次站立式劃槳、浮潛；一派白色簡(jiǎn)潔的北歐風(fēng)下，極地壁畫被鑲嵌在各個(gè)空間。

這是記者在中國(guó)首制極地探險(xiǎn)郵輪上看到的情景，一切關(guān)于南極探險(xiǎn)的遐想將在這里被實(shí)現(xiàn)。

據(jù)一財(cái)網(wǎng)9月7日消息，9月6日，這艘由招商局工業(yè)集團(tuán)建造的“1號(hào)郵輪”在江蘇海門基地順利交付。這意味著，招商工業(yè)真正具備了自主建造豪華郵輪的技術(shù)水準(zhǔn)與能力，中國(guó)造船業(yè)最后一塊“黃金高地”被攻克。

隨著中國(guó)促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展文件的密集出臺(tái)，郵輪消費(fèi)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)受到關(guān)注。同時(shí)，全球郵輪業(yè)持續(xù)向好，2018年全球郵輪市場(chǎng)收入突破500億美元，多家歐洲產(chǎn)商的豪華郵輪訂單已經(jīng)排到2027年。國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2025年郵輪旅客數(shù)有望達(dá)到3760萬人，

想要拿下這龐大的市場(chǎng)，中國(guó)郵輪領(lǐng)域需攻關(guān)的核心難題有哪些？郵輪設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)方面的布局應(yīng)該如何展開？我們或許可以從先行者的探索中找到一些答案。

“1號(hào)郵輪”外觀

本土制造拿下海外大單

自主制造是當(dāng)下我國(guó)亟待攻關(guān)的難題，也是郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，在歷時(shí)28個(gè)月的建造周期內(nèi)，建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻克了安全返港、薄板焊接變形、振動(dòng)噪聲控制等100多項(xiàng)技術(shù)難題，順利下水、試航，還比合同工期提前2個(gè)月交付。

郵輪建造需要系統(tǒng)性規(guī)劃，首先是保障安全。

“對(duì)于郵輪來說，載客安全是第一位的，其次是體驗(yàn)?！闭猩叹粥]輪制造有限公司技術(shù)部經(jīng)理謝濤對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，“這艘郵輪設(shè)有2個(gè)機(jī)艙同時(shí)運(yùn)行，當(dāng)郵輪駕駛室遭遇失水或失火的緊急情況，可操控安全返港控制臺(tái)，依靠郵輪自身冗余動(dòng)力安全返回就近港口?！?

圖書室 圖丨央視新聞

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，總長(zhǎng)在130米以上的船舶需擁有安全返港功能，這艘郵輪寬18.4米、長(zhǎng)104.4米，就已經(jīng)達(dá)到了這一安全需求。

其次是在新材料上的突破?！皽p重和降低重量重心非常重要。這艘郵輪的實(shí)船載重高過了合同中所設(shè)定的1450噸的參數(shù)。”

謝濤說，此前使用的5mm厚鋼板，其非開平板的公差約在0.6mm（歐洲、日韓的鋼廠均是這一標(biāo)準(zhǔn)），而0.5mm的公差即意味著增重10%。為此團(tuán)隊(duì)多次探討，最終將公差控制在了0~0.2mm，比原先標(biāo)準(zhǔn)提高了2/3，給其他設(shè)備、材料重量控制留出了發(fā)揮空間。

再次，為了將陽臺(tái)房落地玻璃門設(shè)在距離水面11米(一般都在13～14米以上)的設(shè)計(jì)理念，建造團(tuán)隊(duì)聯(lián)合波蘭生產(chǎn)廠家、法國(guó)船級(jí)社聯(lián)合研發(fā)，在經(jīng)歷了5次耐火實(shí)驗(yàn)后，耐高壓耐火特種玻璃門終于通過驗(yàn)收。

此外，為了符合極地探險(xiǎn)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，郵輪另設(shè)有“垃圾打包間”，運(yùn)用專業(yè)設(shè)備將生活、廚余垃圾進(jìn)行粉碎、打包，放置到專用垃圾冷庫(kù)里冷藏，等?？康搅舜a頭再卸下。

"1號(hào)郵輪“后期生產(chǎn)的三維放樣設(shè)計(jì)

招商局集團(tuán)副總經(jīng)理、招商工業(yè)董事長(zhǎng)王崔軍說，郵輪目前設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率約為40％。下一階段，隨著郵輪配套產(chǎn)業(yè)逐步形成，將引進(jìn)海外技術(shù)與國(guó)內(nèi)廠商合作，使中國(guó)最核心材料與設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%～80%。

在9月6日的交船儀式上，SunStone公司首席執(zhí)行官Niels Erik Lund說：“訂船前，有同行提醒我做好心理準(zhǔn)備，因?yàn)闅W洲一些船廠會(huì)出現(xiàn)拖延1~2年交付的情況。如今，我對(duì)這艘船的質(zhì)量非常滿意，我很慶幸選擇了招商局進(jìn)行制造?！?

記者從官網(wǎng)了解到，該郵輪10月底為期12天的南極首航船票已經(jīng)售罄，官網(wǎng)售價(jià)從10500美元/人到11800美元/不等；郵輪所能容納的乘客為160人，船員95人。

“郵輪建造依賴非常高質(zhì)量的供應(yīng)鏈，總價(jià)的70%都要支付給供應(yīng)商?！狈铱驳倌峒瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)執(zhí)行總裁費(fèi)里曾說，“極地探險(xiǎn)郵輪比豪華郵輪體積要小很多，超過六成的收入來源于船票。

布局千億級(jí)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈 

按照規(guī)劃，到2035年，中國(guó)將基本形成體系完善、效率顯著的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，郵輪經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，郵輪旅客年運(yùn)輸量達(dá)到1400萬人次，郵輪經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到4600億元，成為全球最具活力市場(chǎng)之一。

駕駛艙 圖丨央視新聞

業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，到2030年，中國(guó)對(duì)郵輪的需求量在80~100艘，按每艘郵輪50億元造價(jià)計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模約3000億~4000億元。再以40%的國(guó)產(chǎn)化率測(cè)算，未來郵輪建造設(shè)備和材料進(jìn)出口總額在1200億~1600億元。

王崔軍認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈布局，需要郵輪母港、設(shè)計(jì)制造、運(yùn)營(yíng)管理這3個(gè)部分。

“郵輪母港上，招商局集團(tuán)已經(jīng)在天津、青島、蛇口、上海等6處擁有豪華郵輪母港；設(shè)計(jì)制造上，一方面我們收購(gòu)了全球排名前3的郵輪設(shè)計(jì)公司，另一方面，以配套建設(shè)為主的產(chǎn)業(yè)園業(yè)已開建；運(yùn)營(yíng)上計(jì)劃打造中國(guó)本土的運(yùn)營(yíng)公司，比如沿海、遠(yuǎn)洋的豪華郵輪船隊(duì)?！?王崔軍說。

王崔軍提到的郵輪制造基地、郵輪配套產(chǎn)業(yè)園的總占地面積規(guī)劃為65萬平方米。郵輪建造基地將引進(jìn)自動(dòng)化、智能化的歐洲先進(jìn)薄板流水生產(chǎn)線，郵輪配套產(chǎn)業(yè)園則將導(dǎo)入一批國(guó)內(nèi)外豪華郵輪配套產(chǎn)業(yè)上下游龍頭企業(yè)。

招商工業(yè)海門基地未來概念圖

郵輪配套產(chǎn)業(yè)園總投資為50億元，國(guó)家級(jí)材料及技術(shù)試驗(yàn)檢測(cè)中心、研發(fā)服務(wù)平臺(tái)、配套產(chǎn)業(yè)保稅倉(cāng)庫(kù)、產(chǎn)業(yè)展示中心將依次在園區(qū)建成。

在此基礎(chǔ)上，郵輪產(chǎn)業(yè)也將不斷升級(jí)。江蘇省副省長(zhǎng)王江表示，“中國(guó)首制的這艘極地探險(xiǎn)郵輪，為產(chǎn)業(yè)集群的提供了新動(dòng)能。未來我們的目標(biāo)是在3~5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10萬噸級(jí)以下中型郵輪的建造，再逐步向大型郵輪突破，直到中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域掌握一定的話語權(quán)?！?

除了此次交付的“1號(hào)郵輪”外，招商工業(yè)已承接了7艘極地郵輪（另有3艘待生效）和3艘中型郵輪訂單。

有專家認(rèn)為，由于郵輪產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)三角專業(yè)化程度更高，旅游業(yè)、零售業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等郵輪產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，也將成為締造郵輪產(chǎn)業(yè)集群的主要產(chǎn)業(yè)要素，這些產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平越高，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展越有利。