本文轉(zhuǎn)自微信公號“紫牛新聞”（ID：yzwbznxw）

4月16日，一位在美國USAG航空學(xué)校接受飛行訓(xùn)練的江蘇淮安籍學(xué)員疑因受到校方不公平對待，在航校宿舍內(nèi)自殺。 事件發(fā)生后，多位知情者向紫牛新聞記者表示，出事的這家航校長期存在不公平的現(xiàn)象，該學(xué)員在航校待了一年多，還處在初級訓(xùn)練階段。 事實上，美國很多航校都存在問題，而且在監(jiān)管方面存在漏洞，中國航空公司派去學(xué)習(xí)的公費學(xué)員尤其容易受到區(qū)別對待，早晚會出事。

未來的淮安籍飛行員在航校宿舍自殺

USAG航校在美國得克薩斯州的登頓和謝爾曼各有一個校區(qū)，出事的是登頓校區(qū)。 據(jù)曾在該校學(xué)習(xí)過的學(xué)員介紹，這兩個校區(qū)雖然共用USAG這個名稱，但好像都是分開管理的。

USAG通過了中國民航總局的認證，有資格招收中國航空公司的公費學(xué)員。 事實上，該校學(xué)員基本上來自中國，也有一些美國本土和其他國家的學(xué)員到這里學(xué)習(xí)，但數(shù)量非常少。

據(jù)知情者透露，離世的學(xué)員小陽（化名）已經(jīng)在USAG航校待了一年，但是還處于私照階段，而且中間只有兩三個月有正常飛行。 私照階段本來一個月就能完成，他竟然用了這么長的時間還沒結(jié)束，這是絕對不正常的。

曾經(jīng)在USAG登頓校區(qū)學(xué)習(xí)，因受到停飛處理被迫回國的小航（化名）告訴紫牛新聞記者： “出事的這個學(xué)員在航校都見過，他的性格不是很外向，但是挺愛笑的，每次看到他都是微笑著，這個對我印象很深。 ”

他聽說，這位學(xué)員來自江蘇淮安，2015年參加高考，通過了南京航空航天大學(xué)的招飛計劃，在該校學(xué)習(xí)飛行技術(shù)專業(yè)，和深圳航空公司簽約，屬于航空公司的養(yǎng)成生。 在考取飛行執(zhí)照階段，被航空公司送到USAG學(xué)習(xí)。

小航說： “他在USAG航校很久沒有得到飛行機會，好不容易上了一次機，被教練安排接受‘主管人員檢查’（Review Board）。 在這個學(xué)校跟主管人員飛，絕對沒有好事，他們會各種挑刺。 ”

一個月可以完成的訓(xùn)練

一年還沒結(jié)束

事情發(fā)生后，多位熟悉自殺學(xué)員的人在網(wǎng)上發(fā)帖鳴不平。

一位知乎用戶說： “這是我最好的朋友，清晨的六點，在公寓的洗手間里，死了……前一天晚上他還一個人默默地把六個人一起住的公寓的廚房打掃干凈。 所有人對他的印象都是，大方、謙虛、熱心，最重要的是善良，善良到最后也不愿意給人帶來一點兒麻煩……試想一個母親，失去了自己唯一的兒子； 一個班級，失去了最善良的學(xué)生； 又是誰，失去了自己最親密的摯友、最要好的同學(xué)、最優(yōu)秀的飛行學(xué)員。 然而，卻沒人愿意站出來，為此負責(zé)。 我無法想象，他生命中最后一個小時自己把自己關(guān)在廁所里，是多么的孤獨。 所以，如果我們再不為他發(fā)聲，這個世界就真的把他忘記了，哪怕是他曾經(jīng)熱愛著的世界，而那些加害于他的兇手卻心安理得地活著，活得好好的，長著一張沒被欺負過的臉。 ”

有知情者在網(wǎng)上為自殺學(xué)員發(fā)聲。

有一位正在USAG登頓校區(qū)學(xué)習(xí)的中國學(xué)員告訴紫牛新聞記者，出事之后，學(xué)校給他們放了一個下午的假，說要請心理咨詢的人，認為這件事情是學(xué)員的心理問題。 他聽說航校更換了一小批教練。

他表示，對于中國學(xué)員自殺這件事，網(wǎng)上有些說法并不完全真實，實際情況沒有那么嚴(yán)重。 不過他承認，“那位（自殺的）師兄確實被學(xué)?？恿?。 ”

據(jù)了解，周圍同學(xué)對這位出事學(xué)員無不良評價，都認為他在日常生活中表現(xiàn)出的情緒控制與管理能力符合飛行學(xué)員的應(yīng)有表現(xiàn)。

對于他在飛行訓(xùn)練出現(xiàn)問題的時候，航校和教員并沒有采取積極的措施去幫助解決。 他曾多次提出關(guān)于其在飛行訓(xùn)練方面曾受到不公正對待，但并未得到航校的重視。

他兩次受到飛行訓(xùn)練暫停處理，航校態(tài)度漠然，沒有告知原因和如何處置，也沒有向公司發(fā)送停飛建議，讓他陷入無休止的等待中。 后來了解到，第二次暫停飛行的主要原因之一是他的主教員離職，校方?jīng)]有做出相應(yīng)安排。

紫牛新聞記者聯(lián)系南京航空航天大學(xué)和深圳航空公司，并且給USAG航校發(fā)郵件詢問，可能因為處在雙休日，暫時沒有得到回應(yīng)。

費解： 依賴中國學(xué)員生存，卻不把中國學(xué)員當(dāng)回事

這次出事學(xué)員的培訓(xùn)進度極其緩慢，可能也和 USAG登頓校區(qū)盲目招生、導(dǎo)致教學(xué)能力嚴(yán)重不足有關(guān)。

小魯說，在登頓，“有時一個教練要帶10個學(xué)員，根本安排不過來，有的學(xué)員甚至幾個月飛不了一次，不僅進度慢，也很難鞏固學(xué)習(xí)。 我們在謝爾曼的時候，一個教員最多帶4個學(xué)員，那是最好的搭配。 ”

有一位10年前在登頓學(xué)習(xí)過、如今已經(jīng)是某公司飛行員的網(wǎng)友發(fā)文說，那時候USAG剛剛度過破產(chǎn)危機，通過中國民航總局認證后開始招收中國公費學(xué)員，管理很寬松。 “十年過去，航校已經(jīng)有了若干個校區(qū)，光是本部的學(xué)生按編號已經(jīng)到了100多，算下來，光是本部一年就能收割10批學(xué)員。 航校已經(jīng)搖身一變成為了根本不擔(dān)心生源的培訓(xùn)巨頭。 ”

于是中國航空公司最初提出“停飛率”和“紀(jì)律性”等等要求都成了要挾學(xué)生的武器，規(guī)矩越來越多，越來越苛刻。 據(jù)學(xué)員透露，登頓校區(qū)的停飛率達到15-20%。

但是，學(xué)校的教練和設(shè)施并不能保證中國學(xué)員按正常進度學(xué)習(xí)，很多學(xué)員遇到幾個月沒有機會飛行的事情。