【文/觀察者網(wǎng) 谷智軒】

曾幾何時(shí)，有“東方之珠”美譽(yù)的香港，一度是全世界最繁忙的港口。而如今，這座全球頂級(jí)航運(yùn)中心的光環(huán)已經(jīng)褪去，被上海、深圳等內(nèi)地城市甩在了身后。

觀察者網(wǎng)查詢權(quán)威航運(yùn)報(bào)刊《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》（Lloyd’s List）的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自2004年讓出全球最大集裝箱港口的“寶座”后，香港的排名便一路下滑，到2016年已跌至第六位，首次落榜“2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）俱樂部”。

盡管香港的集裝箱吞吐量在2017年同比上漲4.8%，排名上升至第五，但香港海運(yùn)港口局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年香港的集裝箱吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)兩年來最差表現(xiàn)。

中國(guó)科學(xué)院此前預(yù)測(cè)，2018年香港在全球集裝箱港口的排名將從第五位退居第七位，前二十大港口中，只有香港出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

相比之下，上海去年的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)超過4200萬，是香港的兩倍有余，連續(xù)九年冠絕全球。

香港葵青集裝箱碼頭 圖自視覺中國(guó)

“不是香港停滯不前，是對(duì)手發(fā)展太快”

美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）21日?qǐng)?bào)道援引業(yè)內(nèi)專家的話稱，作為曾經(jīng)世界一流的港口，香港需要提高競(jìng)爭(zhēng)力，否則就有可能進(jìn)一步落后于上海、新加坡等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

香港主力集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)代貨箱碼頭（Modern Terminals）董事總經(jīng)理彼得?萊韋斯克（Peter Levesque）當(dāng)天表示，中國(guó)內(nèi)地和周邊地區(qū)的其他港口競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，給香港帶來了壓力。

“因此，我們需要做些什么來阻止這種下降趨勢(shì)，并保持香港在該地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力?！彼f。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港口研究室主任趙楠2017年對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞表示，“過去香港作為珠三角貨物運(yùn)輸最重要的中轉(zhuǎn)站，港口優(yōu)勢(shì)比較明顯，碼頭成熟，航線航班多，又位于主干航線上，中國(guó)內(nèi)陸腹地的貨物大都在香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)?！?

“不過，從近年來看，深圳港、廣州港在政府的大力推動(dòng)建設(shè)下逐漸的崛起，兩地更貼近內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地，對(duì)接更加順暢的優(yōu)勢(shì)，正在削弱香港海運(yùn)中轉(zhuǎn)站的作用，分流已成為必然趨勢(shì)?！彼赋?。

趙楠認(rèn)為，“從各項(xiàng)成本來看，香港相比臨近的內(nèi)地港口也并不占優(yōu)，比如裝卸成本高于內(nèi)地，人力資源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，長(zhǎng)期面對(duì)專用碼頭泊位不足，缺乏后勤用地等問題。”

深圳港 圖自視覺中國(guó)

獨(dú)立航運(yùn)業(yè)顧問、《香港港口總體規(guī)劃2020》主要作者之一喬納森?比爾德（Jonathan Beard）則認(rèn)為，多年來香港航運(yùn)業(yè)發(fā)展并非停滯，但在緩慢進(jìn)步的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正快速發(fā)展。

他指出，十年前香港與深圳相比較有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橄愀蹞碛懈玫脑O(shè)施、服務(wù)與航運(yùn)基礎(chǔ)，但這些優(yōu)勢(shì)已逐漸消失。

“現(xiàn)在貨物經(jīng)過哪個(gè)港口，選擇時(shí)更著重價(jià)格，因?yàn)閹讉€(gè)港口已經(jīng)可以提供相近的服務(wù)素質(zhì)。競(jìng)爭(zhēng)力是相對(duì)的，香港是有進(jìn)步，但其他地方的步伐更快?！?

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的報(bào)告顯示，2018年前三季度，在全球港口集裝箱吞吐量方面，上海再次奪魁，新加坡穩(wěn)居第二。

寧波舟山同比增長(zhǎng)7.4%，反超深圳位居第三；廣州以1596萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱名列第六，領(lǐng)先香港一位。

值得一提的是，全世界前十大港口中，有七個(gè)在中國(guó)。

為自救成立聯(lián)盟，遭抗議、調(diào)查

為了提高香港在港口經(jīng)濟(jì)上的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代貨箱碼頭與其他三家公司1月8日宣布成立“香港海港聯(lián)盟”，希望通過提高效率獲得優(yōu)勢(shì)。

萊韋斯克稱，該聯(lián)盟的目標(biāo)是吸引全球船運(yùn)公司“從其他港口運(yùn)出貨物，再運(yùn)回香港。”

根據(jù)該聯(lián)盟的說法，港口和物流是香港經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，該行業(yè)擁有逾17.4萬名員工，占香港總GDP的3.2%

然而，“香港海港聯(lián)盟”招致了進(jìn)出口公司的抗議，后者擔(dān)心成本可能上升。香港競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)委員會(huì)（Competition Commission）更是展開調(diào)查，以確定該聯(lián)盟是否對(duì)競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)成威脅。

香港付貨人委員會(huì)（Hong Kong Shippers’ Council）1月9日在聲明中表示，上述四家集裝箱碼頭公司在香港該領(lǐng)域的市場(chǎng)份額超過95%，這種“壓倒性的市場(chǎng)地位”令人擔(dān)憂。

該委員會(huì)主席林宣武表示，他支持讓香港港口更具競(jìng)爭(zhēng)力的想法，但目前尚不清楚誰將最終從“香港海港聯(lián)盟”中受益。

他還指出，有人擔(dān)心上述聯(lián)盟的成立最終可能會(huì)迫使一些小企業(yè)倒閉。

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