【觀察者網(wǎng) 綜合報(bào)道】

日本共同社8月28日?qǐng)?bào)道稱，圍繞電動(dòng)汽車(chē)（EV）的快速充電器，中國(guó)和日本的行業(yè)團(tuán)體28日簽署了著手共同開(kāi)發(fā)新一代規(guī)格的備忘錄。技術(shù)能力高的日本與擁有全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)力爭(zhēng)統(tǒng)一規(guī)格，未來(lái)掌握全球標(biāo)準(zhǔn)。

報(bào)道稱，這或許也將成為日本車(chē)企開(kāi)拓海外市場(chǎng)的東風(fēng)。

《讀賣(mài)新聞》此前的報(bào)道，2018年，在快速充電器的設(shè)置數(shù)量方面，采用中國(guó)GB/T1030標(biāo)準(zhǔn)的充電樁達(dá)到約22萬(wàn)個(gè)，占據(jù)絕對(duì)數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本CHAdeMO的約1.8萬(wàn)個(gè)和歐洲Combo的約7000個(gè)。即使相對(duì)傾向歐洲立場(chǎng)的美國(guó)，在中日新標(biāo)準(zhǔn)成為事實(shí)上的世界標(biāo)準(zhǔn)之后，很可能也會(huì)采用中日新標(biāo)準(zhǔn)。

日方代表志賀俊之（左）與中方代表中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)楊昆（右）

快充技術(shù)，中日聯(lián)手

據(jù)悉，快速充電器在充電樁形狀和顯示充電量的通信系統(tǒng)方面存在差異。目前，快速充電器規(guī)格包括日本“CHAdeMO”、中國(guó)“GB / T”及歐美“Combo”等標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)需要根據(jù)不同市場(chǎng)安裝不同的零部件。而統(tǒng)一規(guī)格能降低企業(yè)成本，也可使汽車(chē)進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)變得容易。

本次達(dá)成協(xié)議的雙方分別是中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和日本電動(dòng)汽車(chē)用快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMO）。CHAdeMO協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、日產(chǎn)汽車(chē)公司董事志賀俊之在簽署儀式上強(qiáng)調(diào)了兩國(guó)攜手的意義。他說(shuō)：“若中日共同開(kāi)發(fā)新一代規(guī)格，大概就能作為全球標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格占據(jù)不可動(dòng)搖的地位”。

中方的電力行業(yè)團(tuán)體干部也表示，希望日中兩國(guó)發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)力，為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化作出貢獻(xiàn)。中國(guó)受到政府支持等，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)急速擴(kuò)大，日本車(chē)企正在加緊開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。

日本曾給中國(guó)快速充電提供支持

對(duì)于中日電動(dòng)汽車(chē)充電新規(guī)格，日本《讀賣(mài)新聞》此前報(bào)道，兩國(guó)聯(lián)合開(kāi)發(fā)可在10分鐘或更短時(shí)間內(nèi)充電的設(shè)備。

蓋世汽車(chē)援引外媒報(bào)道稱，預(yù)計(jì)日本將向中國(guó)提供有關(guān)快速充電和安全管理方面的技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而中國(guó)將向日本提供充電零部件和其他資源。由于日本在技術(shù)發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位，新標(biāo)準(zhǔn)快速充電系統(tǒng)預(yù)計(jì)將以日本技術(shù)為基礎(chǔ)。

目前，日本的快速充電器輸出功率為150千瓦左右，汽車(chē)使用快速充電樁充電大約需要30分鐘，而中國(guó)為50千瓦左右，兩國(guó)將尋求推進(jìn)輸出功率500千瓦以上的快速充電器的實(shí)用化。最終，新快速充電系統(tǒng)可將充電時(shí)間減少至不到10分鐘。若得以實(shí)現(xiàn)，1臺(tái)充電器將能同時(shí)給多輛電動(dòng)汽車(chē)充電。

共同社此前報(bào)道，日本在研發(fā)快速充電規(guī)格方面，曾向中國(guó)提供技術(shù)支持。也就是說(shuō)，中國(guó)充電器的基礎(chǔ)技術(shù)原本就來(lái)自日本，二者有很多共同點(diǎn)，兼容性較高。日本的技術(shù)在輸出功率和安全方面優(yōu)于中國(guó)，而中國(guó)也認(rèn)識(shí)到，比起執(zhí)著于本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，與日本合作才是上策。

與此同時(shí)，中日雙方認(rèn)為，即使在電池技術(shù)和制造層面存在競(jìng)爭(zhēng)，但是在規(guī)則等標(biāo)準(zhǔn)制定方面展開(kāi)合作有助于推動(dòng)普及。

日經(jīng)中文網(wǎng)此前稱，標(biāo)準(zhǔn)的制定由中方主導(dǎo)匯總，日方將提供充電器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。計(jì)劃2020年制定新標(biāo)準(zhǔn)，中方希望同年設(shè)置支持新標(biāo)準(zhǔn)的充電器。完成準(zhǔn)備工作后，日本也將引入。還將呼吁歐洲、印度等國(guó)提供合作。

提議統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的是中方。在22日的記者會(huì)上，CHAdeMO協(xié)議會(huì)的吉田誠(chéng)事務(wù)局長(zhǎng)表示，“在2月份前后收到中方的意見(jiàn)征詢”。中方希望獲得日本企業(yè)擁有的快速充電器的安全技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

如果新標(biāo)準(zhǔn)投入實(shí)際使用，為卡車(chē)和大巴等大型商用車(chē)使用的大容量電池充電將變得容易。除能應(yīng)中日兩國(guó)已有的電動(dòng)汽車(chē)外，還能同時(shí)給多輛純電動(dòng)乘用車(chē)充電。隨著電池的改良，充電的時(shí)間也將縮短。

不過(guò)，日媒也“擔(dān)憂”此次合作會(huì)有日本技術(shù)會(huì)被中國(guó)廠商獲得的風(fēng)險(xiǎn)。CHAdeMO協(xié)議會(huì)的吉田誠(chéng)事務(wù)局長(zhǎng)表示，“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)得到兩國(guó)政府的支持，雙方就對(duì)華出口充電器時(shí)不會(huì)遭遇非關(guān)稅壁壘等事宜達(dá)成共識(shí)”。

爭(zhēng)奪國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

如今，中國(guó)、日本和歐洲已經(jīng)陷入了電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的拉鋸戰(zhàn)。只要掌握世界標(biāo)準(zhǔn)，就能方便本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口，對(duì)掌握核心技術(shù)的充電器廠商的制造與銷(xiāo)售業(yè)務(wù)也有好處。

日經(jīng)中文網(wǎng)此前報(bào)道，日本決定與中國(guó)在快速充電器上展開(kāi)合作，也是因?yàn)檫@是通往世界標(biāo)準(zhǔn)最近的道路。

通過(guò)攜手合作，中國(guó)和日本將占據(jù)快速充電樁市場(chǎng)90％的份額，朝著實(shí)現(xiàn)全球標(biāo)準(zhǔn)邁出重要一步，還將有助于提高日本純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在快充的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面，歐美企業(yè)正在推廣“Combo”標(biāo)準(zhǔn)。5月在東京都內(nèi)召開(kāi)的CHAdeMO協(xié)議會(huì)的會(huì)議上，協(xié)會(huì)事務(wù)局長(zhǎng)吉田誠(chéng)表示，“并非要與Combo競(jìng)爭(zhēng)，而是討論了與Combo的兼容性等”，透露出正在摸索展開(kāi)合作。此外，該協(xié)會(huì)還計(jì)劃協(xié)助印度制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際合作的動(dòng)向或?qū)⒓涌臁?

國(guó)際能源署表示，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的百分比只有個(gè)位數(shù)。不過(guò)，加大治理環(huán)境污染的中國(guó)在國(guó)家的主導(dǎo)下，推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的普及，車(chē)企被要求2019年起必須生產(chǎn)一定比例的電動(dòng)汽車(chē)。

日本車(chē)企將未來(lái)托付給中國(guó)

觀察者網(wǎng)此前援引“日經(jīng)新聞網(wǎng)”的報(bào)道稱，豐田、日產(chǎn)汽車(chē)和本田等日本3大車(chē)企相繼決定在中國(guó)啟動(dòng)增產(chǎn)投資。對(duì)日本車(chē)企來(lái)說(shuō)，成為世界最大汽車(chē)大國(guó)的中國(guó)已是僅剩的增長(zhǎng)市場(chǎng)。

報(bào)道稱，雖然極端的政策變化和中日關(guān)系等政治風(fēng)險(xiǎn)難以消除，但各日本車(chē)企認(rèn)為，如果在能吸收投資和技術(shù)的巨大市場(chǎng)落于人后的話將是更大的風(fēng)險(xiǎn)。日本車(chē)企在中國(guó)的成敗將直接關(guān)系到在世界市場(chǎng)的前景。

豐田的中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、專(zhuān)務(wù)董事小林一弘也早就表示，“中國(guó)具有巨大的增長(zhǎng)空間。雖然并非是輕而易舉就能拿下的市場(chǎng)，但希望一步一步增加銷(xiāo)量和份額”。