【觀察者網(wǎng) 綜合報道】

日本共同社8月28日報道稱，圍繞電動汽車（EV）的快速充電器，中國和日本的行業(yè)團體28日簽署了著手共同開發(fā)新一代規(guī)格的備忘錄。技術(shù)能力高的日本與擁有全球最大電動汽車市場的中國力爭統(tǒng)一規(guī)格，未來掌握全球標準。

報道稱，這或許也將成為日本車企開拓海外市場的東風(fēng)。

《讀賣新聞》此前的報道，2018年，在快速充電器的設(shè)置數(shù)量方面，采用中國GB/T1030標準的充電樁達到約22萬個，占據(jù)絕對數(shù)量優(yōu)勢，遠遠超過日本CHAdeMO的約1.8萬個和歐洲Combo的約7000個。即使相對傾向歐洲立場的美國，在中日新標準成為事實上的世界標準之后，很可能也會采用中日新標準。

日方代表志賀俊之（左）與中方代表中國電力企業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副理事長楊昆（右）

快充技術(shù)，中日聯(lián)手

據(jù)悉，快速充電器在充電樁形狀和顯示充電量的通信系統(tǒng)方面存在差異。目前，快速充電器規(guī)格包括日本“CHAdeMO”、中國“GB / T”及歐美“Combo”等標準。企業(yè)需要根據(jù)不同市場安裝不同的零部件。而統(tǒng)一規(guī)格能降低企業(yè)成本，也可使汽車進入其他國家市場變得容易。

本次達成協(xié)議的雙方分別是中國電力企業(yè)聯(lián)合會和日本電動汽車用快速充電器協(xié)會（CHAdeMO）。CHAdeMO協(xié)會會長、日產(chǎn)汽車公司董事志賀俊之在簽署儀式上強調(diào)了兩國攜手的意義。他說：“若中日共同開發(fā)新一代規(guī)格，大概就能作為全球標準規(guī)格占據(jù)不可動搖的地位”。

中方的電力行業(yè)團體干部也表示，希望日中兩國發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)力，為國際標準化作出貢獻。中國受到政府支持等，電動汽車市場急速擴大，日本車企正在加緊開拓中國市場。

日本曾給中國快速充電提供支持

對于中日電動汽車充電新規(guī)格，日本《讀賣新聞》此前報道，兩國聯(lián)合開發(fā)可在10分鐘或更短時間內(nèi)充電的設(shè)備。

蓋世汽車援引外媒報道稱，預(yù)計日本將向中國提供有關(guān)快速充電和安全管理方面的技術(shù)專業(yè)知識，而中國將向日本提供充電零部件和其他資源。由于日本在技術(shù)發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位，新標準快速充電系統(tǒng)預(yù)計將以日本技術(shù)為基礎(chǔ)。

目前，日本的快速充電器輸出功率為150千瓦左右，汽車使用快速充電樁充電大約需要30分鐘，而中國為50千瓦左右，兩國將尋求推進輸出功率500千瓦以上的快速充電器的實用化。最終，新快速充電系統(tǒng)可將充電時間減少至不到10分鐘。若得以實現(xiàn)，1臺充電器將能同時給多輛電動汽車充電。

共同社此前報道，日本在研發(fā)快速充電規(guī)格方面，曾向中國提供技術(shù)支持。也就是說，中國充電器的基礎(chǔ)技術(shù)原本就來自日本，二者有很多共同點，兼容性較高。日本的技術(shù)在輸出功率和安全方面優(yōu)于中國，而中國也認識到，比起執(zhí)著于本國標準，與日本合作才是上策。

與此同時，中日雙方認為，即使在電池技術(shù)和制造層面存在競爭，但是在規(guī)則等標準制定方面展開合作有助于推動普及。

日經(jīng)中文網(wǎng)此前稱，標準的制定由中方主導(dǎo)匯總，日方將提供充電器的技術(shù)和經(jīng)驗。計劃2020年制定新標準，中方希望同年設(shè)置支持新標準的充電器。完成準備工作后，日本也將引入。還將呼吁歐洲、印度等國提供合作。

提議統(tǒng)一標準的是中方。在22日的記者會上，CHAdeMO協(xié)議會的吉田誠事務(wù)局長表示，“在2月份前后收到中方的意見征詢”。中方希望獲得日本企業(yè)擁有的快速充電器的安全技術(shù)和經(jīng)驗。

如果新標準投入實際使用，為卡車和大巴等大型商用車使用的大容量電池充電將變得容易。除能應(yīng)中日兩國已有的電動汽車外，還能同時給多輛純電動乘用車充電。隨著電池的改良，充電的時間也將縮短。

不過，日媒也“擔(dān)憂”此次合作會有日本技術(shù)會被中國廠商獲得的風(fēng)險。CHAdeMO協(xié)議會的吉田誠事務(wù)局長表示，“統(tǒng)一標準得到兩國政府的支持，雙方就對華出口充電器時不會遭遇非關(guān)稅壁壘等事宜達成共識”。

爭奪國際標準

如今，中國、日本和歐洲已經(jīng)陷入了電動汽車充電系統(tǒng)標準的拉鋸戰(zhàn)。只要掌握世界標準，就能方便本國電動汽車出口，對掌握核心技術(shù)的充電器廠商的制造與銷售業(yè)務(wù)也有好處。

日經(jīng)中文網(wǎng)此前報道，日本決定與中國在快速充電器上展開合作，也是因為這是通往世界標準最近的道路。

通過攜手合作，中國和日本將占據(jù)快速充電樁市場90％的份額，朝著實現(xiàn)全球標準邁出重要一步，還將有助于提高日本純電動汽車相關(guān)技術(shù)的競爭力。

在快充的國際標準方面，歐美企業(yè)正在推廣“Combo”標準。5月在東京都內(nèi)召開的CHAdeMO協(xié)議會的會議上，協(xié)會事務(wù)局長吉田誠表示，“并非要與Combo競爭，而是討論了與Combo的兼容性等”，透露出正在摸索展開合作。此外，該協(xié)會還計劃協(xié)助印度制定國家標準，國際合作的動向或?qū)⒓涌臁?

國際能源署表示，全球范圍內(nèi)電動汽車年銷量占汽車總銷量的百分比只有個位數(shù)。不過，加大治理環(huán)境污染的中國在國家的主導(dǎo)下，推動了電動汽車的普及，車企被要求2019年起必須生產(chǎn)一定比例的電動汽車。

日本車企將未來托付給中國

觀察者網(wǎng)此前援引“日經(jīng)新聞網(wǎng)”的報道稱，豐田、日產(chǎn)汽車和本田等日本3大車企相繼決定在中國啟動增產(chǎn)投資。對日本車企來說，成為世界最大汽車大國的中國已是僅剩的增長市場。

報道稱，雖然極端的政策變化和中日關(guān)系等政治風(fēng)險難以消除，但各日本車企認為，如果在能吸收投資和技術(shù)的巨大市場落于人后的話將是更大的風(fēng)險。日本車企在中國的成敗將直接關(guān)系到在世界市場的前景。

豐田的中國業(yè)務(wù)負責(zé)人、專務(wù)董事小林一弘也早就表示，“中國具有巨大的增長空間。雖然并非是輕而易舉就能拿下的市場，但希望一步一步增加銷量和份額”。