【觀察者網(wǎng) 綜合報(bào)道】中國進(jìn)口美國制造整車中，德系車比重最高，美系車反而占比低于德系車。在中國宣布對美國產(chǎn)進(jìn)口車加關(guān)稅后，德國車企寶馬坐不住了。

路透社29日報(bào)道，德國汽車制造商寶馬在一份聲明中表示，由于中國大幅加征美國制造車輛進(jìn)口關(guān)稅，因而將在美生產(chǎn)的寶馬X5、寶馬X6車型在中國市場的制造商建議零售價(jià)提升4%到7%。這一舉措將于今天（30日）生效。

外媒截圖

據(jù)了解，寶馬位于美國南卡羅來納的斯帕坦堡（Spartanburg）工廠生產(chǎn)寶馬X5、寶馬X6等SUV車型。此次寶馬方面未提及其X4車型的價(jià)格變動(dòng)。

一位寶馬發(fā)言人在給路透社的電子郵件中說：“寶馬支持停止貿(mào)易摩擦，但如果貿(mào)易摩擦繼續(xù)，就必須采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對市場變化。”

寶馬從美國進(jìn)口的X4、X5和X6跨界SUV車型在中國市場很受歡迎。去年，寶馬從美國向中國出口的汽車超過10萬輛。

也有媒體稱，中國是寶馬美國產(chǎn)品的最大出口市場。2017年，寶馬向中國出口了超過81000輛美國制造的SUV，價(jià)值23.7億美元。

即便加價(jià) 寶馬也要承擔(dān)更多成本來競爭

7月6日，中國宣布對美國產(chǎn)進(jìn)口車加關(guān)稅至40%。而在本月1日，中國剛剛將進(jìn)口車關(guān)稅稅率從25%降至15%。“一增一減”著實(shí)讓不少從美國進(jìn)口的車企感到了壓力。

對于此次寶馬宣布中國SUV價(jià)格上調(diào)至多7%，路透社稱，寶馬愿意承擔(dān)從美國工廠將SUV帶到中國市場所帶來的高成本的舉動(dòng)，表明寶馬對中國市場的重視，也顯示中國豪華車品牌之間的激烈競爭。

路透社還表示，寶馬決定承擔(dān)高關(guān)稅的大部分影響，這與美國汽車制造商福特此前的舉動(dòng)相呼應(yīng)。福特此前表示，為維持商業(yè)發(fā)展，它現(xiàn)在不會(huì)提高汽車售價(jià)。

也有分析認(rèn)為，寶馬在貿(mào)易摩擦背景下，承擔(dān)在全球最大車市更高成本的負(fù)擔(dān)，它將在原本與奔馳、奧迪競爭中的落后態(tài)勢蒙受更大的壓力。

截至目前，寶馬中國尚未對此作出回應(yīng)。

不過，有媒體指出，目前寶馬X5、X6的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)調(diào)整。

搜狐號“每日汽車”稱，其查詢寶馬中國官網(wǎng)，對照此前指導(dǎo)價(jià)，發(fā)現(xiàn)的確如官方聲明所說，寶馬X5和X6兩款產(chǎn)自美國的SUV有3.86%至7.62%的價(jià)格上調(diào)，絕對值幅度從3萬元到8萬元不等。

其中寶馬X5漲價(jià)幅度較低，入門版2018款寶馬X5 xDrive28i從69.99萬元提高到72.99萬元，增加3.00萬元，增幅4.29%；而寶馬X6漲價(jià)幅度較高，2018款寶馬X6 xDrive35i M從91.99萬元提高到98.99萬元，距離百萬元大關(guān)僅一步之遙，而頂配版2018款寶馬X6 xDrive35i尊享從104.99萬元提高到112.99萬元，增加8.00萬元，增幅7.62%。

圖自搜狐號“每日汽車”，下同

加征關(guān)稅 進(jìn)口車企舉措不一

和寶馬、福特一樣，目前自美國進(jìn)口的車企紛紛選擇或加價(jià)，或維持現(xiàn)有售價(jià)。

因加征關(guān)稅而作出價(jià)格調(diào)整的汽車廠商還有特斯拉和奔馳。特斯拉的價(jià)格漲幅在13萬-24萬之間；奔馳從美國進(jìn)口的兩大車系——GLE和GLS的官方指導(dǎo)價(jià)格漲幅在2.80-13.50萬元之間。

值得注意的是，繼特斯拉宣布在華設(shè)立工廠后，奔馳所在的戴姆勒集團(tuán)也考慮將在美國生產(chǎn)的汽車轉(zhuǎn)移至中國。

戴姆勒的首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）本月中旬表示，戴姆勒正在尋找減輕貿(mào)易摩擦影響的方法，包括審查是否將一些在美國的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國。

戴姆勒方面還稱，由于中國新的進(jìn)口關(guān)稅將影響梅賽德斯-奔馳的銷售，預(yù)計(jì)2018年的稅前利潤將比去年下降。

像福特、林肯一類的多數(shù)美企車，維持目前的價(jià)格不變。

搜狐號“每日汽車”分析指出，選擇不調(diào)整指導(dǎo)價(jià)的進(jìn)口車來說，也可以通過經(jīng)銷商取消折扣來將成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)“變相漲價(jià)”。經(jīng)銷商、消費(fèi)者和進(jìn)口車企三方必須有一方或者多方承擔(dān)關(guān)稅上升帶來的額外成本。單純壓迫經(jīng)銷商，將面臨渠道生態(tài)惡化的后果；倘若全部由消費(fèi)者承擔(dān)，則顯而易見銷量將滑坡。

中美貿(mào)易摩擦 德企車最受傷？

在分析機(jī)構(gòu)和海外媒體看來，美系福特汽車、特斯拉和德系寶馬、梅賽德斯-奔馳處于受害最重序列——要么按照加征關(guān)稅將價(jià)格轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，將會(huì)面臨價(jià)格競爭不利的局面；要么打落牙齒往肚里咽，自己承擔(dān)增加的成本，競爭對手倒是笑開了花。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年中國汽車進(jìn)口量達(dá)到125萬輛，其中28萬輛來自美國工廠，占進(jìn)口汽車總數(shù)的10%，總價(jià)值大約131億美元，單車均價(jià)4.68萬美元。

在中國進(jìn)口整車中，美國制造的車輛占22.4%銷量份額和25.7%金額份額，主要產(chǎn)品包括奔馳圖斯卡盧薩工廠的GLS、GLE/Coupe，寶馬南卡羅萊納州斯帕坦堡工廠的X5，特斯拉Model S/X電動(dòng)車，福特品牌性能車和林肯品牌車輛等。

中國進(jìn)口美國制造整車中，德系車比重最高，美系車反而占比低于德系車。數(shù)據(jù)顯示，福特和林肯去年在華進(jìn)口車銷量大約為8萬輛，林肯按照進(jìn)口和零售不同的統(tǒng)計(jì)口徑，有64738輛和54124輛兩種說法，福特品牌為1.9萬輛。通用汽車進(jìn)口車數(shù)量較少，如別克昂科雷、凱迪拉克CTS等，倒是去年向美國返銷更多中國造車輛。特斯拉去年在華銷量大約為1.7萬輛。