【文/觀察者網(wǎng) 尹哲】燈！等燈等燈！

報(bào)道截圖

據(jù)彭博社22日?qǐng)?bào)道，上周，在英特爾旗下的以色列自動(dòng)駕駛公司Mobileye舉辦的新聞活動(dòng)中，一輛載有以色列當(dāng)?shù)孛襟wChannel 10攝像機(jī)的無(wú)人駕駛車(chē)“堂而皇之地”闖了紅燈。所幸并未發(fā)生事故，也無(wú)人員傷亡。

Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua對(duì)此回應(yīng)稱，媒體攝像機(jī)里的無(wú)線收發(fā)裝置（wireless transmitters）產(chǎn)生了電磁干擾（electromagnetic interference），以致交通信號(hào)燈上的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器（transponder）所發(fā)出的信號(hào)受到破壞。

動(dòng)圖來(lái)源：新浪微博@量子位，下同

把鏡頭拉近些...

報(bào)道稱，Channel 10提供的視頻顯示，該無(wú)人車(chē)安全駕駛員（safety driver）當(dāng)時(shí)正在監(jiān)控車(chē)輛，但在車(chē)輛闖紅燈的時(shí)候，其并未嘗試剎停。

Amnon Shashua坦言，即使車(chē)載攝像頭能夠準(zhǔn)確識(shí)別出紅燈，車(chē)輛仍會(huì)根據(jù)交通信號(hào)燈的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器所發(fā)出的信號(hào)行駛，而非車(chē)載攝像頭提供的信息。

不過(guò)，“錯(cuò)誤已經(jīng)得到修正”，他在接受采訪時(shí)承認(rèn)，“這種情況的出現(xiàn)十分罕見(jiàn)，我們從來(lái)沒(méi)有想過(guò)會(huì)發(fā)生這種事情”。

據(jù)他透露，Mobileye正在修改硬件，使車(chē)載電腦免受電磁干擾，防止后續(xù)發(fā)生類(lèi)似的事故。

隨后，Shashua提到，該公司在耶路撒冷的無(wú)人車(chē)測(cè)試將繼續(xù)開(kāi)展，目前沒(méi)有收到來(lái)自其他汽車(chē)廠商的投訴。

英特爾153億美元“鯨吞”Mobileye

2017年8月，英特爾完成對(duì)Mobileye的收購(gòu)，交易規(guī)模達(dá)153億美元，是以色列科技史上規(guī)模最大的收購(gòu)案。

值得一提的是，寶馬及菲亞特克萊斯勒汽車(chē)（FCA）等汽車(chē)廠商均計(jì)劃在自家無(wú)人駕駛車(chē)輛中使用Mobileye技術(shù)。

另外，去年10月，國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)威馬汽車(chē)與Mobileye簽署合作。合作的方式可能是在其首款產(chǎn)品上安裝以Mobileye Eye Q4芯片為基礎(chǔ)的M6 ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

今年1月，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖供應(yīng)商四維圖新宣布和Mobileye達(dá)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

據(jù)路透社17日?qǐng)?bào)道，英特爾一名高管透露稱，Mobileye已經(jīng)簽署了一項(xiàng)合同，將向一家歐洲汽車(chē)制造商的800萬(wàn)輛汽車(chē)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。

上周Mobileye宣稱，在開(kāi)發(fā)完全無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)輛方面，已能夠和同行匹敵。

觀察者網(wǎng)注意到，Mobileye官方微信21日發(fā)布題為《如果這輛車(chē)在耶路撒冷都能開(kāi)了，那就（幾乎）能在任何地方開(kāi)了》的文章透露，英特爾與Mobileye的百輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在耶路撒冷開(kāi)始第一階段的測(cè)試。

“此次上路測(cè)試展示了Mobileye的先進(jìn)技術(shù)，證明了責(zé)任敏感型安全（RSS）模型可以提升安全性，并將關(guān)鍵學(xué)習(xí)成果融入到產(chǎn)品和客戶項(xiàng)目中。預(yù)計(jì)數(shù)月內(nèi)，測(cè)試車(chē)隊(duì)將進(jìn)入美國(guó)和其它地區(qū)”。

文章還提到：“憑借在計(jì)算機(jī)視覺(jué)和人工智能領(lǐng)域積累的二十多年的經(jīng)驗(yàn)，我們的測(cè)試汽車(chē)證明，英特爾和Mobileye的解決方案是目前極行之有效的方案。”

對(duì)于為何選擇在耶路撒冷開(kāi)展測(cè)試，文章中解釋道，耶路撒冷因行車(chē)艱難而出名：道路標(biāo)識(shí)不清，變道環(huán)境復(fù)雜，行人不遵守交通規(guī)則。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的車(chē)速不能太慢，這樣容易造成交通堵塞或引發(fā)交通事故。相反，自動(dòng)駕駛車(chē)必須像當(dāng)?shù)伛{駛員一樣自信駕駛、果斷決策。

“一方面，選擇耶路撒冷十分方便開(kāi)展駕駛測(cè)試；而另一方面，這可以證明，我們的技術(shù)足以挑戰(zhàn)任何地理環(huán)境和道路環(huán)境”。

不過(guò)，Mobileye表示，在初始階段，車(chē)隊(duì)的感知系統(tǒng)只配備了攝像頭。

在360度全景系統(tǒng)中，每輛車(chē)配備了十二個(gè)攝像頭，其中，八個(gè)攝像頭探測(cè)遠(yuǎn)距離環(huán)境，另外四個(gè)用于泊車(chē)。

究其原因，該公司想在這個(gè)階段證明，僅依據(jù)攝像頭獲取的信息，就可以形成端到端的自動(dòng)駕駛方案。

但據(jù)前文所述的情況來(lái)看，現(xiàn)實(shí)似乎并不如其所愿。

不過(guò)，究竟還需要多久，才能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?cè)〈緳C(jī)，始終是一個(gè)受人關(guān)注的話題。

目前已知的，只有谷歌Waymo旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以無(wú)需安全駕駛員而直接上路。

但它也難逃“闖紅燈”的尷尬：

今年2月18日，有網(wǎng)友在youtube上傳了谷歌waymo左轉(zhuǎn)闖紅燈的畫(huà)面

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