【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳言】

今年的中國國際進口博覽會（下文簡稱“進博會”），會場人頭攢動，和過去兩屆大為不同。

圖自進博會官網(wǎng)

如果是國內(nèi)讀者，去感觸疫情之后的進博會之熱鬧、成交額翻番等，再自然不過了。筆者日常采寫日本經(jīng)濟，這次去，最主要是想看看日本自2022年開始實施嚴格的對華技術(shù)經(jīng)濟安保政策后，半導(dǎo)體、電池、尖端醫(yī)療方面的高技術(shù)已經(jīng)基本斷了和中國的聯(lián)系，從國家經(jīng)濟政策方面去除了日本企業(yè)先進技術(shù)在中國的傳播、推廣，過往日本經(jīng)濟借中國市場實現(xiàn)長久穩(wěn)定，如今日企在中國該以何種態(tài)勢維持現(xiàn)狀，中日又在哪些方面還有合作的可能？

筆者一直認為日本是世界上最重要的燃油車技術(shù)大國，同時具有充足的電動車相關(guān)技術(shù)，但目前日本燃油車給企業(yè)帶來了前所未有的經(jīng)營利益，讓日企在電動車方面更是舉步不前。

中國電動車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進，已逐步改變中國在汽車行業(yè)長期不能獨立自主的局面；但在零部件的配套、與汽車相關(guān)的服務(wù)方面，依舊需要參考外部的經(jīng)驗，獲得他國企業(yè)的一些支持。電動車或者電動與燃油雙用技術(shù)在中國開拓市場的機會很大，日本暫時不用的技術(shù)，完全可以拿到中國來，在和中國汽車企業(yè)的合作中實現(xiàn)升級及產(chǎn)品的多樣化。

有這樣的社會背景，日企自然愿意拿出現(xiàn)有的或者還在概念中的汽車零部件來進博會展出。筆者希望知道具體有哪些技術(shù)，以及相關(guān)技術(shù)有哪些獨到的特點？

此外，中日兩國有著共同的雙碳（碳達峰及碳中和）目標，在時間上日本比中國早10年，計劃于2050年實現(xiàn)碳中和。實現(xiàn)雙碳目標的方式有多種，這些年氫及使用氫的燃料電池技術(shù)逐步受到中國市場的青睞。日本是氫技術(shù)大國，因此日本的經(jīng)驗特別值得關(guān)注。

中日在氫方面是否具有合作的前景？能源是經(jīng)濟安保的重要組成部分，日本的經(jīng)濟安保政策會不會最終將氫也納入到限制范疇中，禁止企業(yè)與中國合作？這些目前尚不清楚。在技術(shù)尚未成熟、市場機制處于摸索狀態(tài)的時候，了解日本的氫技術(shù)，自然也是來進博會的參觀重點之一。

本屆進博會依舊包羅萬象，3400家出展企業(yè)中，日企就占了350家。想看的企業(yè)、商品太多，看了以后的感觸也特別多，但本文將焦點聚集在電動車零部件和氫技術(shù)上，對日本相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品做個簡要的素描。

日企在改變電動車零部件的生產(chǎn)方式

汽車是消費者最容易理解的產(chǎn)品之一，與生活的直接關(guān)系十分緊密。進博會不是車展，但去進博會先看汽車的人不少。

日企汽車以燃油車為主，尤其在10月東京車展中，幾家大的日企汽車老板、數(shù)碼企業(yè)老板說的話，讓中國輿論沸沸揚揚，褒貶不一。不管怎么說，得益于燃油車和日元匯率，一些日本車企近年來確實財源滾滾，獲得了有史以來的最高效益，而他們的言辭也更能讓大家共同關(guān)心汽車市場。

中國汽車市場現(xiàn)在最火的是電動車，市場有這個需求，以為日企多少該拿出一些電動車來讓中國消費者“震撼”一下，但可惜大部分汽車廠家的展位談不上熱鬧，人們希望看到的最新電動車概念，在這里的展示并不多。

零部件廠家的情況與整車企業(yè)不同，通過進博會展示自家在電動車方面的技術(shù)、產(chǎn)品，探討與其他企業(yè)協(xié)創(chuàng)的出展者還真不少。

筆者7日最先去的是三菱綜合材料公司的展臺。三菱綜合材料管理（上海）有限公司董事長鈴木徹同筆者詳細介紹了該公司在新能源汽車方面的產(chǎn)品。

我們知道三菱綜合材料是世界著名的煉銅廠家，也做銅加工方面的工作，這次他們在展臺上展示的產(chǎn)品就有無氧銅引線、高強度和高耐熱性的無氧銅等。

“新能源車中使用的零部件，包括車載充電器、逆變器、轉(zhuǎn)換器等等，我們都在生產(chǎn)，而且產(chǎn)品非常豐富。”同時這里還展出了加工金屬時使用的各種銑刀、鉆頭?！凹庸じ鞣N汽車零部件，少不了這些刀具?！扁從径麻L向筆者分享道。

作者供圖，下同

在三菱綜合材料旁有住友電工的展臺。

今年進博會，住友電工集團展出了滑門線束、高壓線束系列、ABS&EPB一體化輪速傳感器線束及高低壓電子產(chǎn)品等等。

展臺的解說員向筆者介紹：“新能源車產(chǎn)業(yè)是中國重要戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，而驅(qū)動馬達又是新能源車的核心組成部分，具有小型化和高輸出功率特點的驅(qū)動馬達已然成為市場的主力軍。”住友電工在日本、泰國和中國都設(shè)有漆包扁線生產(chǎn)基地，致力于滿足全球日益增長的市場需求。其中，在中國的生產(chǎn)基地分別設(shè)立于無錫和常州。出行在住友電工那里也被稱作“移動”，這部分業(yè)務(wù)是該公司的三大重點領(lǐng)域之一。

東芝的展臺中心陳列著一輛“敞篷車”，東芝生產(chǎn)的各種汽車零部件整齊地排列在車中：車載半導(dǎo)體產(chǎn)品、東芝分散·耦合式仿真平臺、良品學習AI圖像檢測技術(shù)、現(xiàn)場業(yè)務(wù)數(shù)字化MR軟件、音場優(yōu)化解決方案、離線語音識別模塊等多款創(chuàng)新數(shù)字化解決方案等等，其中多種產(chǎn)品首次參展進博會。

在進博會旭化成的展臺上，再次見到旭化成（中國）董事長兼總經(jīng)理近藤修司時，筆者談了自己的感觸：該公司汽車相關(guān)的產(chǎn)品幾乎占了展品的三分之一，和去年比極為突出。

近藤董事長笑了笑說：“旭化成業(yè)務(wù)很多，而且和汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)特別多。有些產(chǎn)品這次展出了，有些沒有展出。比如工程熟料、纖維、涂料、合成橡膠、彈性體、傳感器、音頻IC，以及電池隔膜、膜產(chǎn)品，我們基本上沒有展出。”當汽車成為中國產(chǎn)業(yè)的重點后，這次旭化成主要將新能源車上能夠使用的產(chǎn)品，先在進博會上展示了出來。

近藤董事長向筆者介紹了他們與中國企業(yè)協(xié)創(chuàng)的研發(fā)及生產(chǎn)特點。在旭化成的協(xié)創(chuàng)中心，他們將新能源汽車放在里面，做了不少實驗，比如比較在房間里聽音樂和在車里聽音樂的不同，讓客戶親身體驗旭化成的音響技術(shù)。

三菱電機在進博會上展示的是其電動車零部件的加工能力。

展臺中央是一臺“電動車”，輪轂、反光燈飾模具、車載無線充模具、儲能盒等一個個排列在電動車圖片的前面。三菱電機的中國副代表小柳津裕向筆者十分具體地解釋了三菱電機在電動車加工方面的技術(shù)和能力。

在三井住友海上火災(zāi)保險公司的展位上，中國公司總經(jīng)理菅匡彥向筆者介紹：“我公司與移動儲能領(lǐng)域科技企業(yè)合作，共同探討外賣式充電服務(wù)，為新能源車主提供預(yù)約式上門充電服務(wù)（可移動式儲能充電服務(wù)）?！?

進博會期間，三井住友海上攜手其合作的科技企業(yè)與上海靜安城發(fā)集團簽署合作協(xié)議，于12月起為靜安區(qū)全域的新能源環(huán)衛(wèi)車輛提供該項新型充電服務(wù)。

作為保險公司，在新能源車市場加速擴大，充電保障成為市場的重要需求及發(fā)展瓶頸時，能出來做這項工作，讓筆者感到相當?shù)匾馔?。原來到了電動車時代，保險工作也可以前移，通過發(fā)展外賣式充電服務(wù)來獲取保險客戶。

從本屆進博會上可以看到日企在電動車零部件的生產(chǎn)、加工技術(shù)方面的最新動態(tài)。其中，協(xié)創(chuàng)正成為一個新趨勢。當前，已經(jīng)不再是企業(yè)生產(chǎn)什么，整車企業(yè)就用什么；和其他零部件企業(yè)協(xié)創(chuàng)，更快速地滿足整車企業(yè)的需求，正成為一種新的研發(fā)及生產(chǎn)趨勢。相應(yīng)地，保險等服務(wù)業(yè)也在改換經(jīng)營模式。

電動車不僅改變造車行業(yè)的生產(chǎn)方式，還大大地改變了研發(fā)、服務(wù)方式。日本車企可以暫時專注燃油車的生產(chǎn)和出口，但汽車行業(yè)最終會發(fā)生變化。江河中的潛流，表面上看不出對流向的影響，但實際上流向是由潛流最后做出決定。而進博會上，電動車零部件成為眾多日企出展的重要內(nèi)容，這些或許也是在汽車行業(yè)中形成的部分潛流。