當(dāng)前世界的安全格局面臨俄烏戰(zhàn)爭等多元區(qū)域威脅，美國政府不斷大幅提高國防相關(guān)預(yù)算，2023年可能會超過8千億美元。

美國政府與政客對波音公司的強大支持并非僅僅表現(xiàn)在軍事相關(guān)業(yè)務(wù)上。在737MAX停飛后，美國政府不斷運作，向各國施壓千方百計推動該機型復(fù)飛。2021年9月，美國商務(wù)部長雷蒙多曾公開指責(zé)中國政府阻撓中國航空公司購買總價值數(shù)百億美元的波音飛機。另一個例子就是，前面我們提到的美國參議員逼迫中國臺灣購買波音787的事件。

可見，波音公司也是美國實行全球霸權(quán)的重要工具。這就是為什么波音公司要把全球總部搬到阿靈頓縣，要知道這里正是五角大樓所在地，離華盛頓特區(qū)只有一河之隔，對于波音公司游說美國政府和政客簡直是太方便了。

但是，這是不是意味著波音未來的日子就好過了呢？

未見得！

面對在2040年前價值1.5萬億美元的中國民航市場，波音已經(jīng)大幅落后。2021年空客共交付了142架飛機，同比增長超過40%?？湛屠闷涮旖蚩傃b線交付的A320系列飛機數(shù)量預(yù)期將在2022年累計達到600架。空客占中國市場的份額已經(jīng)達到53%。而且，波音面臨的挑戰(zhàn)可不僅僅是空客。

中國商用飛機公司生產(chǎn)的窄體客機C919已獲得近千架訂單，目前正處于適航取證階段，預(yù)計2022年將完成交付。一旦國產(chǎn)C919客機進入市場，將對當(dāng)前商業(yè)飛機市場的雙寡頭壟斷格局形成巨大沖擊。

國產(chǎn)大飛機與同類別大飛機價格對比表。圖自人民網(wǎng)/制圖喬雪峰

聊到這里，我們來總結(jié)一下。波音屬于美國軍工復(fù)合體的重要一環(huán)，也是美國實行全球霸權(quán)的重要工具，多年來日子順風(fēng)順?biāo)?，賺得盆滿缽滿。

但是，公司管理層和股東追逐短期利益、忽視研發(fā)投入與制造品質(zhì)，造成產(chǎn)品競爭力下降，最終引發(fā)了波音737max的災(zāi)難，造成近年來波音的商用飛機業(yè)務(wù)陷于低迷。波音公司被迫依賴較為穩(wěn)定的軍事業(yè)務(wù)支撐其運營，同時大量舉債彌補其現(xiàn)金流缺口，帶來較高違約風(fēng)險；目前來看，波音的商業(yè)飛機業(yè)務(wù)一時半會很難起來了，波音只能把總部搬到華盛頓附近，指望靠美國政府對全球的影響來賺錢。

然而，正如美國眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席Peter DeFazio所言：“波音的問題不在于缺乏與政府的接觸，而是其持續(xù)的生產(chǎn)問題以及導(dǎo)致737MAX客機墜機的管理層和董事會的失誤”，“波音應(yīng)該專注于制造安全的飛機——而不是游說聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)和國會?！?

以我的認(rèn)識，波音并未進行根本性的改善，還在不斷縮減商業(yè)飛機上的研發(fā)費用，2021年只剩11.4億美元，不到空客的一半。而且，不管公司怎樣，高管們該賺的錢還是要拿的。波音在低谷的困難時期，支付的股權(quán)激勵費用在迅猛增加。2019年，波音公司的股權(quán)激勵費用為2.6億美元，到了2021年就暴漲至9.9億美元。

如果波音公司不將其資源配置于科技創(chuàng)新上，而是指望通過美國政府對全球的影響來發(fā)展，恐怕不久的未來就會成為美國高端制造業(yè)衰弱的典型。

我是交大高金的陳欣老師，喜歡這個視頻的同學(xué)請給我點贊，關(guān)注，收藏。 我們下期再見。