【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳剛】

一家企業(yè)偶爾造假，情理難容；造假能綿延幾十年，就不只是簡單的情理問題了，該是企業(yè)制度失靈、工業(yè)生產(chǎn)的社會風(fēng)氣出現(xiàn)敗壞。

日本IHI公司的造假，便是這樣一個典型案例。

近日，IHI公司承認(rèn)，其下屬一家子公司2003年以來篡改了超過4000臺發(fā)動機的燃油效率數(shù)據(jù)。而這類不該有的造假，已不是這家企業(yè)第一次承認(rèn)。

日媒報道截圖

IHI公司創(chuàng)建于135年前（1889年），原名“石川島播磨重工業(yè)株式會社”，是日本三大重工企業(yè)之一——另外兩家為三菱重工業(yè)（MHI）和川崎重工業(yè)（KHI），這兩家企業(yè)現(xiàn)在依然沿用漢字名稱，IHI則在2007年就將“商號”從漢字改為英文，不過對日本產(chǎn)業(yè)較為熟悉的人可能仍對“石川島播磨重工”更熟悉一些。

“重工企業(yè)”在日語中專指從事飛機、船舶、大型工業(yè)設(shè)備、巨大建筑及發(fā)電等社會基礎(chǔ)方面的巨型設(shè)備的制造企業(yè)，業(yè)務(wù)內(nèi)容關(guān)乎國計民生，由不得半點胡來。在2019年3月，IHI公司總裁剛在日本電視攝影機面前深深地低下頭，對企業(yè)過去三十余年的造假行為表示追悔莫及，五年后的2024年4月24日，IHI副總裁重演這么一出，讓人覺得這家百年老店多少有點病入膏肓了。

實際上，造假不僅僅限于IHI這樣的老牌企業(yè)，還相當(dāng)普遍地存在于其他日企的日常運營中。

可以說，百余年的日本制造體制已經(jīng)相當(dāng)老化，造假是這種老化現(xiàn)象的最直接體現(xiàn)。

近四十年，四千多臺引擎的油耗數(shù)據(jù)造假

“我們認(rèn)為，這是對日本國內(nèi)外客戶的背信棄義，事關(guān)制造型企業(yè)的根本，問題極為嚴(yán)重?！盜HI副總裁盛田英夫4月24日在日本媒體鏡頭前說出這話時滿臉羞澀。

在能確認(rèn)的范圍內(nèi)，IHI全資子公司IHI原動機（發(fā)動機）2003年以后生產(chǎn)的4881臺引擎中，有將近九成的產(chǎn)品（4215臺）出現(xiàn)了油耗數(shù)據(jù)造假問題。這些引擎被用到了政府船只、漁船及駁船上。從日媒報道的內(nèi)容看，造假是“為了讓油耗數(shù)字更好看，也是為了讓數(shù)字在整體上保持平衡”。

不是實際測試出來的檢測數(shù)字，而是在填寫數(shù)字的時候，將人為因素加進去，“以前的工作人員一直這樣做，我們也傳承了下來?！薄皬纳鲜兰o(jì)80年代開始，就已經(jīng)有這樣的不合適的做法了?！盜HI進行內(nèi)部問詢時，公司一線負責(zé)人如是回答。

如果是從1980年代就開始造假的話，至今已有40年左右的時間了。要知道1980年代可正是“日本制造”的黃金時期，“Made In Japan”在全世界所向披靡，被認(rèn)為是世界制造的楷模。IHI從那個時代就開始造假，可見虛榮在變?yōu)闀r尚，而要改變這一點會相當(dāng)?shù)仄D難。

企業(yè)經(jīng)營的不穩(wěn)定，是造假的一個重要原因。

2019年以后，IHI原動機的銷售額一直在700億日元上下，但營業(yè)利潤率忽高忽低，高的時候能達30%左右（2019年），低時則為-20%（2023年）。從公司財務(wù)報表看，2023年度的銷售額為700億日元，但營業(yè)利潤率為負數(shù)，換言之，虧損了18億日元。

該如何處理這4000多臺引擎的燃油效率造假問題，目前IHI原動機尚未給出明確的回答。

“我們只是修改了燃油數(shù)值，這個數(shù)值和引擎的（節(jié)能）性能有關(guān)，但不會給產(chǎn)品安全帶來直接影響。”盛田副總裁辯解道。這問題的解決方法，可能需要和數(shù)千客戶一對一地談，或向?qū)Ψ教峁┮欢ㄑa償，或以新?lián)Q舊，不論采取哪個方式，對IHI原動機來說都是一筆巨大的支出。

日本政府做出的相關(guān)決定，讓IHI原動機的處境雪上加霜。到能夠確認(rèn)IHI原動機已經(jīng)遵守了日本國土交通省規(guī)定的一氧化氮（NOx）規(guī)則前，該企業(yè)生產(chǎn)的引擎將拿不到政府頒發(fā)的證明，這樣一來企業(yè)實際上處于產(chǎn)品禁止出廠狀態(tài)。

2024年的收入無疑將進一步下滑，畢竟數(shù)據(jù)造假可不是輕描淡寫解釋一下就能蒙混過關(guān)的小事。