本文來自中國(guó)汽車報(bào)，文/姚會(huì)法、劉宏龍，編輯/孫偉川。

這些“新人”要在商用車市場(chǎng)實(shí)踐出一條突破性的新生態(tài)之路，造車只是他們產(chǎn)業(yè)未來布局中的一個(gè)環(huán)節(jié)；那些“老人”卻發(fā)出質(zhì)疑，缺少積累的“新勢(shì)力”如何保證其產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠和售后維護(hù)？任何新的理念和模式都不能脫離制造本質(zhì)。

“造車新勢(shì)力”涉足乘用車市場(chǎng)早已不是什么新鮮事兒，在自動(dòng)化、智能化、電動(dòng)化以及共享化的驅(qū)使下，商用車領(lǐng)域也迎來了一股新流，力求在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源動(dòng)力方面尋求突破，不僅有京東、蘇寧、百度、獅橋、駒馬等物流公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有采埃孚、玉柴等知名汽車零部件供應(yīng)商。他們對(duì)商用車整車制造的虎視眈眈，讓“跨界造車”的寓意變得更加復(fù)雜。

發(fā)現(xiàn)矛盾關(guān)鍵所在 產(chǎn)業(yè)需求亟需整合

8月1日，青城山下，駒馬物流創(chuàng)始人兼CEO白如冰信心滿滿、意氣風(fēng)發(fā)，由他牽頭的“智慧卡車制造項(xiàng)目”正式啟動(dòng)。對(duì)于該項(xiàng)目的落地，白如冰已經(jīng)等待多年，這亦是他實(shí)現(xiàn)兒時(shí)造車夢(mèng)想的第一步。

駒馬物流聯(lián)合京東物流、威馬汽車、普洛斯＆隱山資本組建的智慧卡車項(xiàng)目引起了業(yè)內(nèi)大范圍的討論和關(guān)注。白如冰坦言，這個(gè)項(xiàng)目將開啟物流企業(yè)造車的新紀(jì)元，是卡車研制到應(yīng)用的顛覆性變革，“我相信，這不僅可以使物流行業(yè)數(shù)字化運(yùn)力、智慧物流得以真正實(shí)現(xiàn)，也將為未來年輕司機(jī)帶來全新的從業(yè)模式。”

在白如冰看來，傳統(tǒng)商用車產(chǎn)品已無法滿足應(yīng)用場(chǎng)景多樣化發(fā)展的現(xiàn)代物流體系，不少企業(yè)對(duì)商用車的理解仍停留在普通載貨工具，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造僅能滿足載重、續(xù)駛里程、排放標(biāo)準(zhǔn)等基本需求。而現(xiàn)代物流客戶需要的是“懂物流”的產(chǎn)品，包括標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)的實(shí)施和監(jiān)控、倉配一體化的提效降本、給予司機(jī)更好的駕駛體驗(yàn)……物流領(lǐng)域市場(chǎng)供需產(chǎn)生了越發(fā)明顯的不匹配現(xiàn)象，未來將會(huì)更加突出，因此催生了“智慧卡車制造項(xiàng)目”的實(shí)施。

白如冰正是發(fā)現(xiàn)了矛盾所在、深挖用戶所需，這是物流企業(yè)涉足商用車制造領(lǐng)域的典型代表。同樣，此前不久，知名商用車智慧服務(wù)平臺(tái)獅橋集團(tuán)獲得由百度、陽光融匯資本聯(lián)合領(lǐng)投的10億元人民幣戰(zhàn)略融資，其目的是攜手多方入局智能干線物流，開發(fā)智能駕駛貨車。

獅橋集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO萬鈞分析稱，自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)離不開對(duì)貨運(yùn)公路駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)的不斷收集、分析和處理，而獅橋集團(tuán)基于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)、管理、結(jié)算等體系，將為未來自動(dòng)駕駛卡車的生態(tài)提供整體支持方案。

就汽車零部件企業(yè)而言，介入商用車整車制造則是對(duì)自身先進(jìn)零部件技術(shù)的整合與拓展。6月27日，采埃孚（ZF）宣布將與德國(guó)電動(dòng)車公司e.GO合作，制造用于城市公共交通服務(wù)的純電動(dòng)汽車以及貨物運(yùn)輸工具（物流車）。采埃孚已收購e.GO 40％的股份，并在德國(guó)亞琛建立了全新工廠，預(yù)計(jì)兩者合作的首輛純電動(dòng)汽車將于2019年下半年下線，起始年產(chǎn)量400輛，2020年年產(chǎn)量將達(dá)2500～3000輛，2021年將達(dá)15000輛。新車型的電機(jī)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、自動(dòng)駕駛等關(guān)進(jìn)技術(shù)和零部件均由采埃孚提供。采埃孚明確表示，無意與整車廠競(jìng)爭(zhēng)，只是在探討交通工具的新形態(tài)，并借以研發(fā)新的車輛技術(shù)。

在我國(guó)，玉柴作為商用車柴油機(jī)供應(yīng)商，是較早介入新能源動(dòng)力研發(fā)的企業(yè)之一，在柴油機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，玉柴規(guī)劃了年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)商用車項(xiàng)目（其中純電動(dòng)輕型載貨車4萬輛，純電動(dòng)輕型廂式車5000輛，純電動(dòng)重型載貨車5000輛），并在廣西先進(jìn)裝備制造城（玉林）舉行開工儀式，目標(biāo)車型首先以新能源警用車、押運(yùn)車、監(jiān)測(cè)車、消防車等新能源專用車為切入點(diǎn)。玉柴計(jì)劃利用整車制造平臺(tái)擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)品種類和規(guī)模，構(gòu)建新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度捆綁。

■把握方向有力突破 以己之長(zhǎng)拓展優(yōu)勢(shì)

縱觀以上“造車新勢(shì)力”，均展現(xiàn)出了定制化、智能化的特征，并集中在物流和專用車領(lǐng)域。

在業(yè)內(nèi)人士看來，面對(duì)用戶個(gè)性化、針對(duì)性的需求，自動(dòng)駕駛及人工智能技術(shù)將在商用車領(lǐng)域率先落地。另外，受制于傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)的制約和商用車市場(chǎng)監(jiān)管壓力加大的影響，“造車新勢(shì)力”將商用車電動(dòng)化作為有力突破口。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，大數(shù)據(jù)、智能化、專業(yè)化等正是物流行業(yè)發(fā)展的新方向。

汽車制造一直以來被認(rèn)為是專業(yè)化、集成化程度較高的行業(yè)，需要深厚的工業(yè)基礎(chǔ)和長(zhǎng)久的技術(shù)積累，對(duì)于缺乏整車制造背景的“造車新勢(shì)力”來說，它們?yōu)楹我M(jìn)入商用車整車制造領(lǐng)域？

通過具有代表性的案例分析可以發(fā)現(xiàn)，這些新介入的力量雖然“新”，但并不缺乏對(duì)商用車行業(yè)的基本認(rèn)知，與其自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)也有著直接關(guān)系。

其一，對(duì)于駒馬物流與獅橋集團(tuán)等物流公司來說，造車是以自身需求出發(fā)。物流公司作為傳統(tǒng)商用車企業(yè)的“大客戶”，本身就有大批運(yùn)營(yíng)車輛，也有著豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，尤其是規(guī)模較大的干線物流企業(yè)，更加貼近終端市場(chǎng)和用戶。

正如白如冰所說，“生產(chǎn)端離運(yùn)營(yíng)端太遠(yuǎn)，導(dǎo)致他們提供的產(chǎn)品往往不是我們想要的?！比f鈞也表示，“我們每年要運(yùn)好幾百萬噸貨物，我們更知道車和貨之間該如何匹配，更加了解貨主關(guān)注的是什么?！笨陀^來看，如果物流企業(yè)“造車夢(mèng)”真的能實(shí)現(xiàn)，或許他們的產(chǎn)品會(huì)更加貼近用戶的需求。

其二，對(duì)于采埃孚這樣的國(guó)際零部件企業(yè)而言，介入商用車新能源整車制造領(lǐng)域具備先天的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，選擇城市公交及貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，更有利于其技術(shù)落地和模式創(chuàng)新。采埃孚具有專業(yè)的傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，并已建立豐富的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)線。可以說，采埃孚進(jìn)軍電動(dòng)整車制造領(lǐng)域是對(duì)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用研發(fā)的拓展。

其三，玉柴進(jìn)軍純電動(dòng)商用車領(lǐng)域是上游新能源汽車核心零部件、中游多種新能源汽車品類、下游光伏電站與快速充電樁、換電站布局的系統(tǒng)整合。玉柴純電動(dòng)商用車項(xiàng)目是整車及零部件研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)一體化的綜合性產(chǎn)業(yè)，是玉柴乃至廣西壯族自治區(qū)玉林市工業(yè)發(fā)展史上第一個(gè)真正意義的整車項(xiàng)目，是當(dāng)?shù)卣鲗?dǎo)的廣西機(jī)械制造業(yè)二次創(chuàng)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目，其成功率得到了地方政府的背書。

采訪過程中，有發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)玉柴延伸產(chǎn)業(yè)鏈的舉動(dòng)并不看好：“首先，零部件制造與整車制造完全是兩碼事，難度等級(jí)相差較大。”在他看來，比較突出的問題是，零部件企業(yè)作為多家整車企業(yè)的供應(yīng)商，在其涉足整車制造時(shí)，會(huì)引起整車客戶對(duì)車輛信息泄露的擔(dān)憂，不利于零部件企業(yè)與其他整車企業(yè)的合作，存在很大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

定制優(yōu)勢(shì)并不突出 成本運(yùn)維問題重重

雖然不同于那些概念式的“PPT造車”，且有足夠的規(guī)劃可行性，但這些進(jìn)軍商用車領(lǐng)域的“造車新勢(shì)力”仍然面臨不少質(zhì)疑，除了傳統(tǒng)零部件企業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)性風(fēng)險(xiǎn)，更多的集中在理念與投產(chǎn)上。

首先，定制化在商用車市場(chǎng)的意義有多大？中鐵物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志在接受記者采訪時(shí)表示，雖然物流企業(yè)有定制化需求，但商用車的大小、尺寸都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，新勢(shì)力造車在產(chǎn)品主體框架和結(jié)構(gòu)上不能做太多改動(dòng)，否則連車輛公告都無法上。因此他認(rèn)為，“造成新勢(shì)力”提出的定制化造車，實(shí)際優(yōu)勢(shì)并不突出。

第二，成本控制、生產(chǎn)規(guī)模如何保證？任何新興領(lǐng)域跨界產(chǎn)物的出現(xiàn)都離不開降低規(guī)模化成本的基本訴求。而對(duì)于跨界造車企業(yè)來說，沒有標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線、先進(jìn)的設(shè)備基礎(chǔ)以及研發(fā)人才和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，造車就如同天方夜譚，即便真的生產(chǎn)出來了，如何以符合市場(chǎng)預(yù)期又保證企業(yè)盈利的價(jià)格將產(chǎn)品推向市場(chǎng)依然是個(gè)疑問。在高維志看來，如果一年沒有兩三萬輛的銷量，那么造車前期所支付的成本與后期的收益將會(huì)失衡。

第三，市場(chǎng)接受程度和終端運(yùn)營(yíng)效率能否持續(xù)提升？對(duì)于商用車市場(chǎng)的終端用戶來說，新形象、新設(shè)計(jì)以及互聯(lián)、智能的特征足夠引起他們的注意，但讓用戶下決心購買還需足夠的誠意（質(zhì)量保證）。“不同于私家車，商用車是生產(chǎn)工具，我們要靠它賺錢。”河北邢臺(tái)貨車司機(jī)焦玉虎對(duì)記者說道，“如果車輛連品質(zhì)都保障不了，我們買它干嘛？當(dāng)前就算有著幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)、解放、重汽、陜汽等老牌企業(yè)的車輛還會(huì)出現(xiàn)各種小問題，這些新進(jìn)企業(yè)又如何能保證其產(chǎn)品的可靠性？”

“此外，在維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、金融服務(wù)等方面，這些‘造車新勢(shì)力’真的規(guī)劃、布局好了嗎？”焦玉虎再次追問。

第四，別把投產(chǎn)看得那么簡(jiǎn)單。中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理石建利指出，車輛研發(fā)、生產(chǎn)是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，中間涉及到成千上萬零部件的相互匹配和驗(yàn)證，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的拼裝。另外，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)也是一件十分困難的事。

當(dāng)記者提到“造車新勢(shì)力”是否會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車廠家?guī)碛绊憰r(shí)，石建利也只是笑了笑說：“他們的創(chuàng)新理念還是值得去學(xué)習(xí)。”

新鮮血液任道重遠(yuǎn) 回歸本質(zhì)尊重市場(chǎng)

“對(duì)于‘造車新勢(shì)力’進(jìn)軍商用車的決心，我們不應(yīng)該嗤之以鼻，雖然沒有哪一家企業(yè)具有比較突出的核心優(yōu)勢(shì)，但只要它們符合國(guó)家法規(guī)、政策標(biāo)準(zhǔn)，我們就不能限制它的發(fā)展?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“總體來看，他們?cè)燔嚨那熬安⒉焕硐耄珜?duì)于造車這件事，不管是造什么車，我個(gè)人態(tài)度是支持的。”

在杜芳慈看來，要持開放的態(tài)度歡迎更多新勢(shì)力加入，尤其是在創(chuàng)新方面，新勢(shì)力車企將商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)注點(diǎn)放在了用戶體驗(yàn)和銷售渠道方面，著重于商用車用戶的用車感受和服務(wù)，這將刺激傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。另外，有“造車新勢(shì)力”的沖擊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，市場(chǎng)化程度會(huì)更高，進(jìn)一步助推我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展。

在給予支持的同時(shí)，杜芳慈也對(duì)“造車新勢(shì)力”提出了隱憂，“新造車企業(yè)如果既沒有技術(shù)，也沒有沉淀，我認(rèn)為成功的概率不大，即便有企業(yè)成功了，也需要幾十年如一日地奮斗和堅(jiān)持，如果這些新造車企業(yè)沒有長(zhǎng)期的規(guī)劃和打算，只是單純的搞融資、炒概念，那么將一事無成。造車終究要回歸本質(zhì)，并不是光有錢就能成功，如果沒有足夠的技術(shù)支持，縱然能夠進(jìn)入該行業(yè)，也很難生產(chǎn)出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”

正如原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)的告誡，“汽車工業(yè)發(fā)展不能盲目跟風(fēng)，要結(jié)合自身?xiàng)l件和現(xiàn)有基礎(chǔ)?！蔽覀儾环裾J(rèn)未來在商用車市場(chǎng)出現(xiàn)更多的新勢(shì)力，但介入者必須以自身優(yōu)勢(shì)拓展產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合或市場(chǎng)融合。

隱山資本合伙人董中浪的一句話令人欣慰，“聯(lián)手駒馬發(fā)布造車計(jì)劃，我們的實(shí)際本質(zhì)是打造一個(gè)閉環(huán)的資產(chǎn)管理公司?！蔽磥恚逃密囶I(lǐng)域的造車不會(huì)獨(dú)立存在，其將是上下游需求重新匹配，將是產(chǎn)業(yè)鏈閉合管理的一環(huán)。在中國(guó)商用車市場(chǎng)，造車更離不開地方政府的合理產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，離不開國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策支持，造車要尊重市場(chǎng)規(guī)律，回歸制造本質(zhì)。