文|徐喆

相比起比亞迪、上汽、北汽這些在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年，并已站穩(wěn)了腳跟的傳統(tǒng)車企，長城汽車直到今年才落地其在新能源領(lǐng)域的布局——長城汽車發(fā)布旗下新能源汽車獨立品牌“歐拉ORA”。

有人說這個布局過于滯后，加上7月份長城汽車銷量下滑股價跳水，對于這樣的“掉隊者”，其能否追趕上大部隊便成為一眾看客關(guān)注的焦點。新品牌歐拉能成為長城的“救世主”嗎？

歐拉汽車R1

“歐拉”二字取自世界著名的數(shù)學家和自然學家萊昂哈德·歐拉（Leonhard Euler ，1707～1783）。歐拉先生創(chuàng)造出“歐拉定理”和“歐拉公式”，把整個數(shù)學推至物理領(lǐng)域，在建筑學、彈道學、航海學、剛體力學、流體力學等領(lǐng)域為汽車的設計與制造奠基。

歐拉ORA被定義為城市新青年的“新一代電動小車”，主打產(chǎn)品鎖定在小型城市通勤車為主的市場。

長城為歐拉量身打造了專屬的純電動平臺——ME平臺?；诖似脚_，歐拉已打造出了iQ、R1、R2三款產(chǎn)品。其中，歐拉首款車型歐拉iQ定位為新一代純電緊湊型跨界SUV，搭載了孚能三元鋰離子動力電池，125Nm/35kW的博格華納永磁同步電機，動力電池系統(tǒng)能量密度為160Wh/kg，總電量33kWh，綜合續(xù)航360公里。

歐拉iQ將于8月底舉辦的成都車展正式上市，歐拉R1和歐拉R2車型也將于2019年年初完成上市。

從某種角度來說，長城汽車這樣的新能源布局理念是有依據(jù)的。根據(jù)歐拉的品牌定位為日常出行用車，其規(guī)劃的產(chǎn)品將搶占的是A0/A00級的細分市場。但難能可貴的是，無論是歐拉iQ系列和R系列都擁有較長的續(xù)航能力，能達到300公里到450公里之間，加之較大的乘坐、儲物空間，能夠滿足城市內(nèi)多種用車場景的需求。

縱觀現(xiàn)階段的新能源汽車市場，眾多造車新勢力集中將重心放在SUV車型的開發(fā)上，可令人失望的是，這些“大塊頭”的續(xù)航里程僅僅在200公里左右，只能滿足一般上下班用途而已。如此看來，歐拉品牌主打城市通勤用途的長續(xù)航微型車還是頗具市場競爭力的。

另外，無論是從造車經(jīng)驗、做工、交付時間還是面向C端的各方面服務，歐拉作為一個依托于傳統(tǒng)整車廠成長的獨立品牌，與造車新勢力比起來都具有明顯的優(yōu)勢。

歐拉汽車R2

事實上在推出歐拉品牌之前，長城汽車就與寶馬汽車簽署過“合作意向書”，并最后達成協(xié)議組建了一家新合資公司，用以生產(chǎn)MINI品牌和一個新品牌的電動車型，公司的首個項目就是生產(chǎn)MINI品牌純電動汽車。

另外，去年7月，長城汽車還與御捷汽車簽署了合資框架協(xié)議，計劃推出新的品牌和產(chǎn)品。根據(jù)合資協(xié)議內(nèi)容，御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，并且“不收取任何費用”。在新能源汽車正積分方面，御捷在同等條件下要優(yōu)先向長城汽車出售。

一方面，長城寶馬合資公司將推出的Mini純電動版車型近日才被曝光路試諜照，要正式上市還需等待至少一年時間。

另一方面，御捷汽車的技術(shù)研發(fā)實力遠遠落后于傳統(tǒng)車企，其生產(chǎn)的低速電動車也很難為長城貢獻新能源積分。因此對于長城來說，歐拉品牌的誕生勢在必行。

再者，根據(jù)日前長城汽車公布的產(chǎn)銷快報顯示，7月共銷售新車54,334輛，較去年同期減少21.33%。7月銷售主力SUV售出新車44,374輛，較去年同期減少25.95%，環(huán)比上月52,602輛減少15.64%；1-7月SUV累計銷量達447,330輛，同比減少2.25%。

其中，哈弗SUV銷量降幅繼續(xù)增大至30.75%，“WEY”旗下VV7和VV5銷量跌勢難止，7月VV7銷量相較于去年同期大幅下滑50.09%，直接腰斬一半。

對此有業(yè)內(nèi)人士分析，產(chǎn)品比例失衡、SUV占比過高以及市場環(huán)境影響成為長城汽車銷量下滑主因，而要拉升長城汽車的銷量，新能源汽車將是一個重要的增長點。

對此，蓋世汽車研究院乘用車市場分析師分析道，“隨著其電動汽車逐步投放市場，這將成為其未來的增長點。長城汽車顯然早已明確這一點，早在今年初長城汽車方面就已表示，將加快新能源汽車業(yè)務布局，同步開展EV（純電動）、HEV（油電混合動力）、PHEV（插電混合動力）三種技術(shù)框架車型的開發(fā)及FCV（燃料電池）車型推進?！?

就目前長城汽車的產(chǎn)品線來看，歐拉品牌的誕生成了長城汽車是否能突出重圍的關(guān)鍵因素。

長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局無疑是滯后的，其目前在市場上尚未有一款在售新能源車型的直接代價就是，在雙積分的燃油負積分榜上長城穩(wěn)居第二的位置，以及近4億元積分購置款。

而現(xiàn)在，隨著歐拉品牌的橫空出世，長城汽車來到了“歷史的拐點”，而歐拉能否打破“笨鳥先飛”的慣例，成為長城的“救世主”，我們拭目以待。

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