據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)8月23日消息，日本負責普及電動汽車快速充電標準“CHAdeMO”的CHAdeMO協(xié)議會8月22日宣布，將與中國的業(yè)界團體制定新的標準。不僅僅是乘用車，支持巴士和卡車的高功率充電標準也在2020年確定。如果中國和日本能夠統(tǒng)一標準，市場占有率將超過9成，有望成為電動汽車充電規(guī)格的國際標準。

報道稱，CHAdeMO協(xié)議會將于28日與推廣中國“GB/T”標準的“中國電力企業(yè)聯(lián)合會”在北京簽訂備忘錄，共同制定輸出功率超過500千瓦的技術標準。這是目前已經(jīng)普及的充電器的10倍。此外還將統(tǒng)一連接充電器和汽車的連接器以及充電控制軟件的技術規(guī)格。如果中日統(tǒng)一標準，將對日本的純電動汽車（EV）和相關零部件的出口構成利好，也有提高車輛性能的可能性。

標準的制定由中方主導匯總，日方將提供充電器的技術和經(jīng)驗。計劃2020年制定新標準，中方希望同年設置支持新標準的充電器。完成準備工作后，日本也將引入。還將呼吁歐洲、印度等國提供合作。

如果新標準投入實際使用，為卡車和大巴等大型商用車使用的大容量電池充電將變得容易。除能應中日兩國已有的電動汽車外，還能同時給多輛純電動乘用車充電。隨著電池的改良，充電的時間也將縮短。

報道稱，中方獲取在安全技術領域占據(jù)優(yōu)勢的日本企業(yè)的智慧，有助于完善全球最大純電動汽車市場的基礎設施。日本與中國合作，可降低純電動汽車連接器和充電器的成本。

包括歐洲主導的“Combo”在內(nèi)，國際上有5種汽車充電的標準。從支持不同標準的快速充電器數(shù)量來看，純電動汽車迅速普及的中國的GB/T有22萬輛，CHAdeMO標準的充電器有1萬8千輛，Combo標準的充電器為7千輛。

中日雙方認為，即使在電池技術和制造層面存在競爭，但是在規(guī)則等標準制定方面展開合作有助于推動普及。

中國正推動純電動汽車普及，在完善充電基礎設施方面希望活用日本的技術實力。對于日本企業(yè)來說，這將成為在全球最大純電動汽車市場中國普及技術的良機，不過也面臨著純電動汽車技術集中于中國的風險。

力爭使新一代充電器的輸出功率超過500千瓦，是現(xiàn)有標準的10倍以上。除了給未來有望普及的電動卡車和電動大巴使用的大容量電池充電外，還能夠使用1臺充電器同時給接近10輛純電動乘用汽車充電。

提議統(tǒng)一標準的是中方。在22日的記者會上，CHAdeMO協(xié)議會的吉田誠事務局長表示，“在2月份前后收到中方的意見征詢”。中方希望獲得日本企業(yè)擁有的快速充電器的安全技術和經(jīng)驗。

一般用戶使用的純電動汽車用高功率快速充電器，耐熱電纜和手持的連接器等部分對安全性的要求很高。在日本，尼吉康等廠商在生產(chǎn)電動汽車快速充電器，吉田事務局長表示：“中方負責推進整個項目，日方將提供技術和經(jīng)驗”。

中日現(xiàn)有充電標準的兼容性較高，這也有助于兩國統(tǒng)一標準。中國沒有選擇歐美的“Combo”，而是選擇了日本的“CHAdeMO”，其原因之一是進行快速充電之際，通過汽車和充電器交換數(shù)據(jù)的通信方式是相同的。

如果充電標準得到統(tǒng)一，日本和中國能夠以相同的標準生產(chǎn)純電動汽車，有望實現(xiàn)連接器等零部件的通用化，從而削減成本。對于日本企業(yè)來說，這有望成為未來在中國廣泛銷售新一代充電器的良機。

日媒最后“擔憂”此次合作會有日本技術會被中國廠商獲得的風險。吉田誠表示，“統(tǒng)一標準得到兩國政府的支持，雙方就對華出口充電器時不會遭遇非關稅壁壘等事宜達成共識”。

Nakanishi Research Institute的分析師中西孝樹指出，“（關乎基礎設施建設的）充電標準與電池不同，不會影響汽車本身的競爭力”。日本企業(yè)今后“有必要慎重區(qū)分與中國企業(yè)合作的領域和競爭領域”。