文|徐喆     編輯|一鳴

汽車制造是個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾公開(kāi)表示，一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元，這一數(shù)字也幾乎是行業(yè)共識(shí)。

同樣的，剛剛完成B輪融資的小鵬汽車，其董事長(zhǎng)何小鵬在完成A+輪融資之后也感嘆：“以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)，才知道200億都不夠花。”

正因如此，融資成為了當(dāng)下造車新勢(shì)力的首要任務(wù)。更簡(jiǎn)單粗暴地說(shuō)，融資能力是決定新造車企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素，畢竟先得有錢(qián)才能造得出產(chǎn)品。

所以今天，我們姑且把“產(chǎn)品力”放一放，先從資金方向著手，看看這一批造車新勢(shì)力的融資能力究竟如何？

蔚來(lái)汽車：離目標(biāo)最近

即便造車新勢(shì)力的融資金額不斷刷新著眾人的眼球，但李斌當(dāng)初說(shuō)的“200億造車”門(mén)檻，至今也沒(méi)有任何一家造車新勢(shì)力做到，包括蔚來(lái)自己。

但好在，蔚來(lái)離這個(gè)目標(biāo)不遠(yuǎn)了。

2017年9月前蔚來(lái)汽車股權(quán)架構(gòu)

蔚來(lái)汽車是目前造車新勢(shì)力中融資數(shù)目最大的車企。根據(jù)一份2017年9月的融資文件，蔚來(lái)汽車的出資方多且分散，經(jīng)過(guò)六七輪、總?cè)谫Y已經(jīng)超過(guò)150億元，至今股東超50家。IT桔子也曾統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)從2015年6月到2017年11月，兩年半里融資累計(jì)至少22億美元（約合138億人民幣）。

其中，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的股比超過(guò)兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在未來(lái)出行賽道上下注蔚來(lái)。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對(duì)蔚來(lái)投資也是非常有背書(shū)效應(yīng)。此外，地方政府投資機(jī)構(gòu)有參與，但不是主力。

2015年6月的A輪融資開(kāi)始至今，蔚來(lái)汽車已歷經(jīng)5輪融資。其中僅2017年就獲得了16億美元的資金，包括3月份百度、騰訊領(lǐng)頭的6億美元戰(zhàn)略輪融資，以及11月騰訊領(lǐng)投的10億美元D輪融資。

蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車型ES8

另外，據(jù)2018年3月的一份蔚來(lái)汽車融資計(jì)劃書(shū)顯示，蔚來(lái)汽車以2021年預(yù)期收入1543億元、1.5倍P/S（市銷率估值法，是市場(chǎng)價(jià)值與銷售收入的比值）計(jì)算，估值高達(dá)360億美元。

于此相對(duì)的是，有消息稱今年蔚來(lái)預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入為114億元，預(yù)計(jì)虧損51億元。

對(duì)此，李斌的反應(yīng)一如既往地淡定，“如果有10年以上還不能賺錢(qián)，你可以用‘虧損’兩個(gè)字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段?！?

小鵬汽車：獲最大單輪融資

2018年8月2日，小鵬汽車正式宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，并獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬的聯(lián)合領(lǐng)投。除了多家老股東持續(xù)投資外，高瓴資本、K11、鐘鼎創(chuàng)投等投資方也首次現(xiàn)身。

這是新造車勢(shì)力中，2018年迄今為止最大的單輪融資。本次B+輪融資協(xié)議完成后，小鵬汽車整個(gè)B輪融資達(dá)到62億人民幣，累計(jì)融資額已超過(guò)100億人民幣。目前，小鵬汽車估值已經(jīng)達(dá)到近250億人民幣。

與其他眾多正在融資的新造車企業(yè)不同的是，從天使輪投資到B+輪完成，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬始終是小鵬汽車最大的個(gè)人投資者。這種操作模式足以體現(xiàn)出何小鵬對(duì)小鵬汽車對(duì)信心，這無(wú)疑是給其他投資者吃了一顆定心丸。

公開(kāi)資料顯示，小鵬汽車定位高智能互聯(lián)網(wǎng)SUV，其首款量產(chǎn)車型G3將于年內(nèi)正式上市，并于今年啟動(dòng)交付。

工廠方面，與蔚來(lái)一樣，小鵬前期選擇傳統(tǒng)車廠代工模式，同時(shí)，小鵬汽車位于廣東肇慶的制造基地目前正在建設(shè)中，該基地占地3000畝，累計(jì)投資將達(dá)到100億，預(yù)計(jì)于2019年竣工。

同時(shí)，按小鵬汽車的計(jì)劃，除了交付外，今年年內(nèi)還將建設(shè)150個(gè)超級(jí)充電站，并逐漸在一線城市落地?cái)?shù)十家線下直營(yíng)門(mén)店。

此前有報(bào)道稱，何小鵬透露小鵬汽車2018年的融資目標(biāo)是100億元。就目前形勢(shì)看來(lái)，小鵬汽車的200億目標(biāo)只是時(shí)間問(wèn)題。

威馬汽車：此200億非彼200億

威馬汽車成立于2015年12月，總部位于上海市，注冊(cè)資金25億元，威馬汽車目前融資已經(jīng)到了C輪。

2016年8月，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉表示，公司已獲得A輪融資，投資人不便透露，但總體融資金額在10億美元。

最瘋狂的一場(chǎng)融資發(fā)生在2017年12月6日，威馬汽車完成了10億美元B輪融資，該輪融資由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投。根據(jù)威馬汽車提供的數(shù)據(jù)，截至目前，威馬汽車獲得了成為資本、遠(yuǎn)景能源、七海資本、百度資本、百度集團(tuán)、SIG海納亞洲、阿米巴等累計(jì)超過(guò)120億元的融資。

2017年12月22日，B+輪融資消息拋出，金額未公布，投資方有紅杉資本中國(guó)、五礦投資、騰訊、中國(guó)國(guó)有企業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整基金。據(jù)媒體報(bào)道，“知情人士稱融資達(dá)數(shù)十億元”。

2018年2月，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉透露威馬已募集近200億人民幣的資金。

然而事實(shí)是，此200億非彼200億。

一位汽車投資圈的權(quán)威匿名人士表示，“老沈提到這200億時(shí)，用的是‘募集’，這和蔚來(lái)汽車說(shuō)自己融資22億美金不是一種概念?！?

AI財(cái)經(jīng)社曾有觀點(diǎn)稱，過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)投資圈子對(duì)于募資的概念一般指的是股權(quán)融資，但“實(shí)業(yè)界人士”進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車圈后往往喜歡，將從地方政府承諾協(xié)助發(fā)行的債券融資和未來(lái)開(kāi)工，甚至銷售后承諾的稅收返還，一并都算到自己已經(jīng)落袋的資金池里提前宣布，用來(lái)博取更多資源和空間，但這些數(shù)字更多屬于期貨性質(zhì)。

除了這三家在造車新勢(shì)力中如“標(biāo)桿”一般存在的車企外，其他眾多新造車企業(yè)們也正在為進(jìn)一步的融資而努力著。

比如在今年6月剛剛完成5億美元B輪融資的拜騰汽車，目前融資總額大約為8億美元，折合人民幣51億元左右；

再如先后于2016年12月和2017年8月，分別融得資金4714萬(wàn)美元（約合人民幣3.1億元）和2億美元（約合人民幣13.2億元）的FMC……

所有的造車新勢(shì)力雖無(wú)一達(dá)到200億的及格線，但僅僅從融資金額和規(guī)模上，也不難看出造車新勢(shì)力現(xiàn)階段在資本市場(chǎng)有多么火爆。

市場(chǎng)和資本是殘酷的。此前有媒體推測(cè)稱，目前中國(guó)新的造車企業(yè)已經(jīng)突破了60家，而普遍的觀點(diǎn)是，最后能夠存活3到4家就不錯(cuò)了。

于是在大量資本涌入后，造車新勢(shì)力也都該奔著“產(chǎn)品力及格線”的目標(biāo)去了。畢竟當(dāng)資本退去只剩下一地雞毛的前車之鑒，我們見(jiàn)得太多了……

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