今年5月，我國宣布自7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。據每日經濟新聞8月6日消息，近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2018年6月中國進口汽車市場情況報告，數據顯示，6月，中國汽車進口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，下跌幅度巨大；1-6月，累計進口汽車45.2萬輛，比去年同期下降22.1%。

根據經濟日報報道，中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示，上半年進口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見。與以往去庫存時進口量大幅下降不同，今年庫存處于合理水平，進口量下滑主要是受到關稅政策的影響。

同樣受關稅下降影響，消費者預期進口車價格會下降，持幣待購現象顯現，導致今年6月進口車銷售6.3萬輛，同比下滑21.2%。同時也受原產地為美國的車輛7月加稅影響，部分品牌較上月銷量有所增長。總體看來，今年上半年終端需求下降幅度較大，導致今年進口車銷售39.4萬輛，同比下滑9.8%。

值得一提的是，平行進口汽車也未能幸免于難，1-6月共進口5.95萬輛，同比下降24.0%。從月度走勢來看，2018年6月平行進口汽車公1121輛，同比下降92.2%，下滑的主要原因是由于關稅稅率下降，進口貿易商為了回避經營風險，大幅減少進口量。

具體到車型來看，進口車中轎車、SUV和MPV均出現下降的態(tài)勢，其中SUV和MPV車型下滑幅度明顯，分別下降29.1%和42.3%。

從品牌方面看，除三菱外，其余進口車品牌6月均出現同比下滑，銷量排在前十的品牌當中，有八個品牌出現下滑，分別是寶馬、雷克薩斯、奧迪、大眾、路虎、MINI、保時捷和英菲尼迪。保時捷下滑幅度最大，大眾和寶馬隨其后，同比分別下滑53.4%、28.3%和23.3%。沃爾沃和奔馳同比增加17.3%和3.7%。最后，值得一提的是，進口車型中3.0-4.0L的大排量汽車份額在提升。

據財政部5月消息，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

2018年5月22日國務院關稅稅則委員會印發(fā)公告，經國務院批準，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。

我國維護多邊貿易體制，此次降低汽車進口關稅是我國進一步擴大改革開放的重大舉措。降稅后，我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國汽車產業(yè)實際。

財政部稱相當幅度降低汽車進口關稅，將有利于推動供給側結構性改革，促進汽車產業(yè)結構調整和轉型升級，引導汽車產品提質增效，豐富國內市場供給，滿足人民群眾多樣化需求，給國內消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗。

另據騰訊財經此前報道，降低關稅對于汽車消費者來說是一個重大利好消息，理論上無論關稅降幅如何，都將會使用戶獲得一個低于過往的進口汽車終端售價，通過下面這張圖表我們可以發(fā)現，一輛進口車的實際成本遠比我們想像的高出許多，目前關稅僅25%，但綜合稅率最低也達到了47.73%，最高則為143.75%，如果稅率能夠降至15%或10%，綜合稅率的降幅將達兩至三成。

相信此次關稅下調，影響的也不僅僅局限于進口車的消費者，對于選擇自主品牌或是合資品牌的用戶來說，也將是一次消費升級，進口車終端售價降低，勢必會對同級別合資和自主品牌造成一定威脅，受此影響，降低售價提升產品質量將是合資和自主品牌車企的不二之選，歸根結底，對于用戶來講將是一個重大利好，預計今年進口車市場的銷量或遠遠高于2017年的121.6萬輛。

消費者受益幅度主要還要看車企是否調整指導價

汽車關稅下調，消費者能否直接受益，還要看明年車企是否調整新車指導價。關稅下調在零售市場價格降幅未必明顯，各家國外車企對中國的進口數量都是按計劃進行，不會因為中國關稅下調，增加對中國的市場配額。另外如果廠家指導價不下調，消費者不一定會享受到關稅下調的好處，目前大部分進口車在市場銷售都有不同程度的折扣，有的進口車型還屬于虧損銷售，車企作為汽車關稅受益方和利潤分配方，首先會考慮如何增加自己的利潤，其次會考慮對經銷商提供補貼，彌補經銷商新車銷售在零售時折讓的損失。不過一些以訂單方式銷售的進口車，有可能把部分利潤讓渡給消費者。

關稅下調誰最受影響？大型國有車企將首先收到沖擊

汽車流通行業(yè)分析師李顏偉表示,汽車進口關稅調整有利于豪華車市場發(fā)展。中國汽車關稅25%、歐盟15%、美國2.5%,估計中國汽車關稅會像歐盟看齊,至少有10%的下調空間。

中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存接受媒體采訪時表示,進口車關稅下調短期內對車市沖擊不大。

一旦放開,首先受到沖擊的是大型國有車企,比如一汽、上汽、東風等車企的主要利潤來源就是合資企業(yè)。此外,這些車企旗下自主品牌發(fā)展也要依賴合資公司帶來的利潤和技術,合資股比放開對這些企業(yè)發(fā)展自主品牌來說,不管是資金還是人才,都是相對不利的,但也會倒逼他們加快自主品牌的創(chuàng)新發(fā)展。

他山之石：國外汽車關稅有多高

與美國、日本、歐洲等發(fā)達國家相比，中國的汽車整車關稅要高一些。歐盟的整車進口關稅是10%，美國是5%，日本更低。

而在一些非發(fā)達國家，整車進口關稅都高于中國，比如俄羅斯是30%，土耳其是40%。與這些國家相比，中國的整車關稅水平處于比較低的水平。

如果把整車和零部件加在一起，中國的汽車關稅水平并不高。在本次沒有調整關稅稅率之前，汽車及零部件的平均進口關稅水平僅為13．4%，在發(fā)展中國家中處于中低水平。