2018年車企“中場戰(zhàn)事”的硝煙剛剛散去，各個(gè)車企爭奪車市“一哥”的刀光劍影還歷歷在目，一場直接關(guān)系到各個(gè)車企股東利益的財(cái)富比拼大賽又拉開了帷幕。

近日，各個(gè)上市車企紛紛公布了《2017年年度權(quán)益分派實(shí)施公告》，公布了2017年年度股東每股現(xiàn)金紅利。經(jīng)過了近半年的等待，各個(gè)車企的股東終于等到了領(lǐng)真金白銀的時(shí)刻。

不過，在每股分紅與車企一年的經(jīng)營狀況直接掛鉤的前提下，想必此時(shí)拿到分紅的股東們心中一定滋味萬千。那么，究竟哪家車企“出手闊綽”？哪家車企的股東“囊中羞澀”呢？

上汽股東“腰纏萬貫”

從各家車企近日公布的《2017年年度權(quán)益分派實(shí)施公告》來看，上汽集團(tuán)的每股含稅分紅最高，達(dá)到1.83元，同比去年1.65元增長10%，共計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利213.8億元。

拿出213.8億元的現(xiàn)金給股東分紅，上汽集團(tuán)出手不可謂不闊綽。而出手能如此闊綽的原因，還在于上汽集團(tuán)2017年在車市中大賺了一筆，交出了歷史最好財(cái)報(bào)成績。根據(jù)上汽集團(tuán)2017年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)2017年歸屬上市公司股東凈利潤達(dá)到344億，同比增長7.51%。

追根溯源，讓股東和車企賺得盆滿缽滿的原因，還是上汽集團(tuán)整體銷量的上漲。2017年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售 693 萬輛，同比增長6.8%。其中，不管是合資品牌還是自主品牌，都是上汽集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)的主力擔(dān)當(dāng)。

上汽集團(tuán)三家主要整車合資企業(yè)上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的銷量全部超過200萬輛，這使得上汽在國內(nèi)整車企業(yè)銷量四強(qiáng)中占據(jù)三席；而自主品牌上汽乘用車年銷量超過52萬輛，同比增長62%，比2016年增長了將近20萬輛，呈現(xiàn)出自主合資比翼齊飛的景象。

長安股東成小康標(biāo)配

長安汽車的每股分紅緊排名隨上汽集團(tuán)之后，每股分紅達(dá)到0.446元。需要指出的是，長安汽車2016年的每股現(xiàn)金紅利為0.642元，2017年的每股分紅同比減少了30%。

每股分紅的下降得從長安汽車2017年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上找原因。長安汽車公布的2017年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長安在2017年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤為71.37萬元，同比下降30.61%。

在2017年低迷的車市壞境中，長安汽車作為自主一線企業(yè)，率先感受到了市場的寒意。長安汽車2017年全年累計(jì)銷量達(dá)到287.24萬輛，同比下滑6.23%。銷量數(shù)據(jù)的下滑也導(dǎo)致了長安2017年經(jīng)營數(shù)據(jù)的同比下跌，從而直接影響到每股分紅的差異。

與長安汽車一樣，長城汽車2017年的每股分紅也呈現(xiàn)出同比大幅的下滑。根據(jù)長城發(fā)布的《2017年年度權(quán)益分派實(shí)施公告》，長城2017年每股分紅為0.17元，相比于2016年的0.35元同比下降了51.4%。

與每股分紅下滑比例相當(dāng)?shù)氖情L城汽車2017年盈利水平的同比下滑數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長城2017年歸屬上市公司股東凈利潤42.98萬，同比下降58.49%。

事實(shí)上，長城2017年銷量并未出現(xiàn)大的波動(dòng)，整體銷量達(dá)到107萬輛，同比微跌0.4%。不過，2017年長城定下的銷量目標(biāo)是125萬輛，因?yàn)闆]有達(dá)到既定的銷量目標(biāo)，長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英還分別自罰年薪300萬、200萬，以此激勵(lì)長城汽車上下士氣。

而讓長城汽車給出年度營業(yè)利潤出現(xiàn)大幅下跌的原因在于購車讓利、營銷和產(chǎn)品研發(fā)投入增加。

雖然長城、長安汽車因?yàn)槿ツ甑慕?jīng)營利潤下跌致使每股分紅都出現(xiàn)了較大幅度的同比下滑，但從整體行業(yè)的角度來看，長城、長安股東所收獲的分紅依然處于中等偏上水平。在整體車市低迷增長的2017年，長城汽車和長安汽車的股東雖然也跟著“金主爸爸”體驗(yàn)了股市的心跳，但最終還是過上了理想中的“小康生活”。

一汽轎車股東“囊中羞澀”

遺憾的是，殘酷的車市競爭中，有不少車企敗下陣來，因而股東也只能跟著“吃虧”。汽車頭條APP發(fā)現(xiàn)，2017年的車企每股分紅中，福田、東風(fēng)、一汽轎車等企業(yè)給出的分紅數(shù)據(jù)極為慘淡。

其中，福田汽車2017年的每股分紅僅為0.0051元，東風(fēng)汽車的每股分紅僅為0.0303元，而一汽轎車的每股分紅則為0.02元。

不難發(fā)現(xiàn)，上述企業(yè)每股底額的分紅數(shù)據(jù)背后都有著一份并不好看的年度財(cái)務(wù)報(bào)告。福田汽車2017年實(shí)現(xiàn)了歸屬上市公司股東凈利潤1.12億，同比下降80.25%；東風(fēng)汽車2017年實(shí)現(xiàn)了歸屬上市公司股東凈利潤2億元，同比下降8.29%；而一汽轎車2017年實(shí)現(xiàn)了歸屬上市公司股東凈利潤1.92億，同比上期虧損11.28億增長了116.98%。

或許，每家車企的年度銷量和盈利情況都被媒體、同行在各個(gè)場合討論多次，但當(dāng)車企股東真正拿到“真金白銀”的利潤分紅的時(shí)候才能真真切切感受到彼此之間的差距。有些車企通過一年的努力帶著股東大賺一筆，而有些車企則逐漸被邊緣化，銷量股價(jià)直線下跌，股東的收益可想而知。

同在一個(gè)車市環(huán)境中，各個(gè)參賽選手出現(xiàn)如此大差距的原因，受到企業(yè)發(fā)展定位、產(chǎn)品、對(duì)市場的把握等種種因素影響。轉(zhuǎn)眼之間，2018年已經(jīng)過了一半有余，時(shí)間的車輪推動(dòng)者汽車市場上每一個(gè)參賽者奮力向前。等到年終總結(jié)之時(shí)，各個(gè)車企股東的收益情況是否會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變呢？汽車頭條APP將持續(xù)關(guān)注。