文|徐喆 編輯|一鳴

蔚來ES8總體不錯，但是續(xù)航有點短，這是最近在業(yè)內普遍聽到的聲音。

作為造車新勢力中第一家實現(xiàn)量產的車企，蔚來汽車首款純電動SUV——ES8的上市萬眾矚目。

畢竟，無論是其電池租賃的新模式，還是“一鍵加電”的新理念，“蔚來模式”在目前的中國汽車行業(yè)都是獨樹一幟的。包括蔚來的產品定位和高昂售價，絕對是目前國產自主品牌中最高端的。

4.4秒破百、最大續(xù)航500公里、女王座、NIO PILOT自動輔助駕駛系統(tǒng)、車載人工智能伙伴NOMI等等，各種越級配置可以說是誠意滿滿了。用官宣語言來說，蔚來要做“中國的特斯拉”。

然而即便是如此自信的蔚來，還是逃不開作為一款電動汽車的核心痛點——續(xù)航。

公開資料顯示，蔚來ES8量產版的電池容量為70kWh，接近于電池容量為75kWh的特斯拉Model X 75D車型。然而，在NEDC標準下，蔚來ES8的續(xù)航僅為355公里，特斯拉Model X 75D則能達到417公里。

特斯拉只比蔚來多了5度電，卻增加了62公里的續(xù)航能力，換算成百分比就是，特斯拉通過6%的電量優(yōu)勢領先了蔚來15%的續(xù)航能力。

當然，NEDC里程和實際續(xù)航還是有些差距的。根據(jù)國外第三方機構實測數(shù)據(jù)顯示，Model X 75D的實際續(xù)航為380公里。

反觀蔚來，通常來說實際續(xù)航里程是NEDC的70%，那么從理論上推算，ES8的實際續(xù)航就是250公里。

而根據(jù)大部分ES8車主在網(wǎng)絡上上傳的平均電耗截圖，大多為百公里30-35kWh，折算到70kWh的電池容量上，ES8的“路測”實際續(xù)航能力就在230公里左右。

380和230，差了不是一點點。

另外，基于鋰電池的特性，寒冷天氣狀況下的續(xù)航里程會有所下降。我們都知道，0度以下鋰電池的衰弱幅度為20%，那么坐標于我國東三省的蔚來ES8車主就要注意了，您愛車在冬天的實際續(xù)航里程可能不到200公里。如果再開個空調啥的……

觀察者網(wǎng)汽車頻道關注到，最近在蔚來APP上，關于蔚來的實際續(xù)航里程也引發(fā)了車主們的熱議。

介于此前有蔚來車主吐槽ES8實際續(xù)航里程偏低，0021號蔚來ES8創(chuàng)始版車主，也是蔚來電動力工程副總裁的黃晨東在蔚來APP上發(fā)帖，稱其團隊特地來到專業(yè)測試場，測試了ES8在120公里等速情況下的實際續(xù)航里程。

測試準備

場地：專業(yè)試車場環(huán)形高速跑道

日期：7月24日 下午14:00-16:30

車輛：ES8量產創(chuàng)始版、出廠日期5月、總里程5,817公里、軟件版本1.03

負荷：男性乘員兩名

環(huán)境：室外溫度36攝氏度

空調：設定24度 自動模式

經過測試，ES8在120kph等速情況下，實測續(xù)航成績?yōu)?26公里。

而根據(jù)前面那張來自國外第三方機構的實測數(shù)據(jù)，Model X 75D在121kph等速情況下，實測續(xù)航為326公里。

326和226，又是一個100的差距。

綜合來說，單就續(xù)航這塊，蔚來要做“中國特斯拉”尚有距離。畢竟蔚來ES8定位于7座SUV，是一輛能載著一家小大出行的車，可實際續(xù)航如果真的不到200公里，上路后的續(xù)航焦慮真的不是一點點了。

我們欣賞蔚來電動力團隊對ES8實際續(xù)航里程測試上的誠實態(tài)度，但無論如何，對花了50萬買了車的蔚來車主來說，ES8的續(xù)航成績實在是不盡如人意。

在7月28日蔚來汽車的第七家NIO House開業(yè)典禮上，李斌再次放出狠話：“我的產品比它（特斯拉）更好，服務比它更好?！?

也許吧，擁有全國7家直營店的蔚來汽車也許能從“能量無憂”、“一鍵加電”這些服務上碾壓特斯拉，但從核心產品力上看，蔚來汽車的電動力團隊，任重而道遠。

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