本文轉(zhuǎn)自：電動(dòng)車(chē)資源網(wǎng)

最近新能源汽車(chē)圈最火熱的莫過(guò)于哪家車(chē)企與電池公司又展開(kāi)了合資合作，在這一波又一波的合資熱潮涌來(lái)的時(shí)候，其中最常出現(xiàn)的面孔便是電池行業(yè)的巨頭“寧德時(shí)代”。許多車(chē)企向其不斷拋來(lái)橄欖枝，爭(zhēng)相與其合作，寧德時(shí)代成為汽車(chē)行業(yè)最炙手可熱的“明星”企業(yè)。

謀篇布局 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

寧德時(shí)代19日早間公告，公司與廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司擬于2018年7月19日在廣州簽署《時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同》、《廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同》，雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司和廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

這已經(jīng)不是寧德時(shí)代在近來(lái)的一大手筆了，2018年上半年來(lái)看，寧德時(shí)代已簽下超過(guò)40家整車(chē)廠動(dòng)力電池訂單，包括寶馬、奔馳、大眾等國(guó)外主機(jī)廠在華合資品牌。同時(shí)，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)合資新設(shè)時(shí)代上汽與上汽時(shí)代，先后引入了東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)兩大整車(chē)廠商參股等等。目前主要國(guó)際國(guó)內(nèi)主流車(chē)企都與寧德時(shí)代建立了合作關(guān)系。

上半年風(fēng)光依舊

數(shù)據(jù)顯示，在2018年1－5月期間，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、孚能科技、比克電池、萬(wàn)向一二三、遠(yuǎn)東福斯特、力神電池、振華新能源、哈光宇前十家動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)電量合計(jì)達(dá)6．75GWh。

而在剛剛過(guò)去的6月動(dòng)力電池裝機(jī)量榜單中，寧德時(shí)代比亞迪占大頭。寧德時(shí)代以1．08GWh的裝機(jī)量位列第一，占6月總裝機(jī)量的37．77％。緊隨其后的比亞迪為0．78GWh，占比27．08％，排名第三的孚能科技為0．17GWh，占比6．05％。寧德時(shí)代和比亞迪雙巨頭裝機(jī)量之和約占四分之三的動(dòng)力電池市場(chǎng)，實(shí)力雄厚。

寧德時(shí)代的無(wú)限風(fēng)光延續(xù)到了今年，2018年上半年寧德時(shí)代的的業(yè)績(jī)依然強(qiáng)勁，在行業(yè)中仍占據(jù)主流。盡管寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)88，376．16萬(wàn)元－93，842．72萬(wàn)元，比上年同期下降51．20％－48．19％，但仍然不會(huì)影響其在行業(yè)的影響力。

不遺余力 造就輝煌

成立才7年的寧德時(shí)代成了行業(yè)的獨(dú)角獸，都是車(chē)企想合作的對(duì)象，除了對(duì)政策市場(chǎng)的準(zhǔn)確預(yù)估判斷，也少不了其自身的謀略布局與不懈努力。

2011年左右，中國(guó)正式開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)試點(diǎn)，不斷釋放出對(duì)新能源汽車(chē)的利好消息。在這一背景之下，與華晨寶馬的合作打開(kāi)了大門(mén)。

2014年，當(dāng)三元材料電池愈發(fā)顯露出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)時(shí)，寧德時(shí)代抓住機(jī)會(huì)，成為了這一領(lǐng)域的先行者。而曾經(jīng)位居電池領(lǐng)域三巨頭之一的沃特瑪電池轟然倒下，令人唏噓，在這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代下，只要稍走錯(cuò)一步，就會(huì)被時(shí)代狠狠地拋棄。

2016年開(kāi)始推出的電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，讓外國(guó)電池企業(yè)無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這一保護(hù)政策給了寧德時(shí)代等國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)一把保護(hù)傘，經(jīng)過(guò)多年積累的厚積薄發(fā)，寧德時(shí)代節(jié)節(jié)攀升，相比其他電池企業(yè)業(yè)績(jī)不降反升，直至超過(guò)動(dòng)力電池界的傳統(tǒng)豪強(qiáng)比亞迪成為翹首。

我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度驚人，市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，催生了動(dòng)力電池及整車(chē)企業(yè)的加速布局。而國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)商中，沃特瑪主要為商用車(chē)供貨，比亞迪此前又沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放，所以市場(chǎng)給了寧德時(shí)代機(jī)會(huì)。當(dāng)然，除了把握機(jī)會(huì)，也少不了其自身的謀略布局與不懈努力。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代近三年累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)29．65億元，2017年研發(fā)經(jīng)費(fèi)占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例為8．16％，研發(fā)占比穩(wěn)步提升遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。目前，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的能量密度，最高可達(dá)240Wh／kg；續(xù)航里程上，最大能達(dá)到600公里；在快充技術(shù)上也已實(shí)現(xiàn)30分鐘充滿500公里，而這些技術(shù)在不久之后仍將有較大突破。

未來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的相關(guān)布局，寧德時(shí)代公布了四大方向：一、提高電池能量密度；二、大力開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命電池，在儲(chǔ)能市場(chǎng)目標(biāo)做到單體循環(huán)超過(guò)15000次／使用壽命達(dá)到15年以上；三、布局多重安全可靠技術(shù)；四、提升電池的環(huán)境適應(yīng)性，將使用溫度范圍下降到零下30度—60度；五、開(kāi)發(fā)快充技術(shù)，2018年下半年開(kāi)始出貨15分鐘快充電池。

可以看到，寧德時(shí)代在其自身發(fā)展的研究上不遺余力，才造就了如今的輝煌局面。

當(dāng)然，面對(duì)寧德時(shí)代如此強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，比亞迪并不是坐以待斃，為應(yīng)對(duì)這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，比亞迪閉環(huán)的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐步開(kāi)放，比亞迪首度給出動(dòng)力電池獨(dú)立上市時(shí)間表。

比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。2022～2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。并且，比亞迪在動(dòng)力電池外銷業(yè)務(wù)方面已經(jīng)作出計(jì)劃，開(kāi)始了拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的嘗試，提升未來(lái)電池產(chǎn)品利用率和綜合能力以及自身的競(jìng)爭(zhēng)力，與寧德時(shí)代展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，搶占市場(chǎng)份額。

居安思危 開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)

雖然寧德時(shí)代站在了中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的風(fēng)口上，令其一躍成為全球新能源領(lǐng)域的巨頭，但隨之面臨的是國(guó)際化的格局競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)新能源動(dòng)力電池行業(yè)尚且如此激烈動(dòng)蕩，寧德時(shí)代屆時(shí)也免不了和日韓電池企業(yè)的更激烈的正面競(jìng)爭(zhēng)。

在紅利消失之前，寧德時(shí)代居安思危，大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。在接下寶馬10億歐元的電池大單后，將在德國(guó)圖林根州建立第一家海外工廠。除此之外，近年來(lái)寧德時(shí)代一直在加速國(guó)際化布局，先后在香港、法國(guó)、美國(guó)、加拿大和日本等地設(shè)立子公司。

如今，寧德時(shí)代已飛出巢穴，這只“獨(dú)角獸”能否在海外市場(chǎng)站穩(wěn)立足，對(duì)其也是真正的考驗(yàn)，讓我們拭目以待。（作者：賴淑娜）